-
Matula, oman kokemukseni mukaan juuri tuollatavalla mietityt ajat saa kertoa neljällä. Mutta eipä sillä kai ole mitään merkitystä meneekö tunti vai kokonainen päivä. -
Vähentää joo, mutta samalla haittaa jousituksen toimintaa. Mieluummin jäykempää jousta/iskaria kehiin. Eikös puhe ollut että täysin vakio alusta, johon jäykempää vakaajaa? Tuossahan lopputulos saattaisi muistuttaa dragsterimaista "ladder bar" jousitusta. Vakaajaa ei minusta kannata jäykistää ennen kuin on pakko. Tästä osaa varmasti joku muu kertoa seikkaperäisemmin. En ole itse mitkään alustantuunaus expertti.Originally posted by BeemeR1 View PostLast edited by Karva; 14-06-2008, 10:07.Leave a comment:
-
Tunti tuohon projektiin kuulostaa kyllä ylioptimistiselta, etenkin jos jousien vaihtaja ei ole ennen tuota tehnyt.
1. Työkalut esiin
2. Pyörän pultit auki
3. Auto tunkilla ylös ja pukeille
4. Pyöränpultit sekä renkaat irti
5. Tolpan alapäästä varret irti (takuulla tappelua)
6. Yläpää irti
7. Tolppa pois
8. Onnettomien jousenpuristimien asettelua
9. Räikällä tai jopa lenkillä jouset lyttyyn
10. Yläpään laakeri irti
11-16 Nurkka kiinni ja toisen kimppuun
17. Renkaat ja pyöränpultit kiinni
18. Auto maahan ja etupyörät kireälle
Takapää onkin sitten mukava ja oikeasti nopea vaihe.
19. Perä ylos ja pultit sekä renkaat irti
20. Iskarin alapää irti
21. Jousi irti
22. Uusi jousi tilalle
23. Iskari kiinni
24. Pyörä kiinni
25-29. Toinen puoli
30. Perä alas ja renkaat kireälle
31. Pyörien suuntaus liikkeessä (40-?€)
Mutta tunti jousien vaihtoon ja olikos siellä jotain vakaajan vaihteluakin niin oma arvioni on 3 tuntia.Last edited by Matula; 14-06-2008, 08:43.Leave a comment:
-
Kerro lisää. Mä kun olen luullut jäykempien vakaajien vähentävän mutkissa kallistelua, mitä korkeammat/pehmeämmät (vakio)jouset lisäävät. Ainakin omalla asteikollani "mikroautomainen" ajettavuus on hyvää ajettavuutta (mutta nyt sitä joutuu uhraamaan käytännöllisyyden alttarilla autoa nostamalla). Voi myös olla, että joutuu vielä laittamaan säädettävän alustan tai ainakin Konin tai Bilsteinin sportti-iskarit alle, mutta saahan niitä vaihdettua. Ensin pitäisi saada valot inssin haluamalle korkeudelle...Originally posted by Karva View Post
... eikä se esim. KW:n variante 1 alustalla välttämättä onnistu. Ainakaan paperilla auto ei nouse nykyisestä korkeudesta kuin keulasta 15 mm. Ei taida millään korkeussäädettävällä sarjalla saada autoa vakiokorkeuteen?Last edited by BeemeR1; 14-06-2008, 03:13.Leave a comment:
-
hmm.. :think
eessä 5 vai 6 pulttii/mutterii auki ja tolppa pöydällä. takaa iskarin alapultti auki ja jouset vaihtoon. Etes rengasta takaa tarvii irrottaa!Leave a comment:
-
Ei todellakaan mene tunnissa tuo homma. Yleensä se aika minkä alunperin hommassa kuin hommassa arvelee menevän kannattaa kertoa neljällä
Jäykemmistä vakaajista et saa muuta etua kuin heikentyneen mukavuuden ja ajettavuuden.Leave a comment:
-
Ei oo mitään sen ihmeellisempää noitten vaihdossa. Tais männä tunti koko rojektissa meillä (pelkät vieterit siis). Itsekkin vakaajia harkinnut mut eipä taas oo mitään aikaseks saanu..Leave a comment:
-
Z3 jousien vaihtaminen
Kävin tuossa parissa paikassa kysymässä Z3 2.8 Roadsterin (-97) jousien vaihtoa. Työn hinnaksi tarjottiin tunti/nurkka = 350 e säätöineen. Tuolla hinnalla ajattelin käydä ostamassa jousipuristimet ja alkaa itse tallin lattialla turaamaan, vaikka vähän "vasenkätinen" olenkin. Ei luulisi olevan kummoinen homma, vai onko siinä jotain erityisen hankalaa, kuten asentaja Bemareiden kohdalla sanoi olevan?
Jos jotain pultteja täytyy vetää momenttiin, arvot otetaan kiitollisena vastaan. Kuten myös kaikki muutkin asennusvinkit.
Suositukset/kommentit uusista iskareista myös sallittu. Meinasin maavaran takia kokeilla yhdistelmää: vakiojouset + perusiskarit + jäykemmät kallistuksenvakaajat. Meneekö metsään...?
Leave a comment: