Mitkä vaikuttaa kulutukseen?

[jannmann]

m40

m40 moottorissa kulutusta nostaa myös kulunut nokka-akseli, joka on kyseisen moottorityypin "ominaisuus"

Kulutusta myös nostaa teinipoikien "tein itse" viritykset kuten ilmiksen omat säädöt kun on kuultu esson baarissa että sillä tehot nousee...

Sama asia on joidenkin autojen kohdalla toi pahvin laitto jäähdyttimen eteen, joka nyt omien bmw kokemusten mukaan on täysin turhaa jos vehkeet on kunnossa.
Pahvilla saa vain tukittua viskon "vapaan" ilmansaannin ja se yrittää repiä ilmaa väkisin pahvinläpi....rasittaen samalla turhaan viskon/vesipumpun laakereita ja myös moottoria, samalla nostaen kulutusta.
Sitten kun tullaan kaupunkiin ja moottori ja visko on kuumia voi äkillinen kaasuttaminen johtaa siihen, että viskon lämmöstä notkeat siivet ottaa kiinni jäähdyttimeen tehden siitä selvää.

[Lanttu]

Ei missään nimessä keulaa tukkoon missään BMW:ssä, tehdas on sen kieltänytkin.

[diorite]

Ajamalla... menee se joskus pienemmälläkin...

Ja kun ei aja niin menee vielä vähemmän

[mikko]

Ei missään nimessä keulaa tukkoon missään BMW:ssä, tehdas on sen kieltänytkin.

truetrue... yks talvi kokeilin kun oli 30-35 pakkasta, poistin kuitenkin pahvin sillä en huomannu mitään vaikutusta... mutta mulla toimiiki termostaatti

[-Tate-]

Tuuli, miten paljon painoa autossa, onko ruuhkaa.

[Bmw_e30]

ikkunat kannattaa olla kiinni ja kattoluukku auki ja pitää ajella vain tasasel kaasulla eikä kiihdytellä räväkästi. ajelet aina yksin eläkä ota muita kyytii

mut oikeestaa vissii suuttimien puhdistus auttanee.

[bmwjack]

jos autossa on joku alle 150heppainen motti, niin se ei tarvitse mitään 190+ rengastusta, menee vain tehoa hukkaan, vie bensaa ja tulee uraherkemmäksi.

- Imuilman esilämmitys pois.

itse asiassa kuuma imuilma on taloudellisempaa kuin kylmä. Hyötysuhdejuttu.

mutta kylmällä tulee tehoa enemmän.

Jack

[Kyytsis]

Eikös se Kyytsis näin ollu

Enpä tätä aiemmin huomannut. Mutta osuit asian ytimeen.

t. Ville (80kg)

[tsbmw]

Keskinopeus ei mene nopeimman kohdan mukaan vaan HITAIMMAN! Johtopäätöksenä on että massalla ei ole niinkään merkitystä kuin nopeuden muutoksilla ja niissä oleellista on ennakoida ajo niin ettei joudu jarruttamaan ja voi rullata mahdollisimman paljon.

Jos nyt ruvetaan saivartelemaan niin taxit Hesassa tutkivat taloudellisinta ajoa 1970-l alussa ja "Pisaralla pisimmälle" kisoissa menetelmä on tuttu - nimittäin edullisin hyötysuhde saavutetaan kun moottori ei käy koko ajan vaan:
- kiihdytetään aina n. 2/3 kaasulla (vanhoissa kakkoskurkku kiinni)
- rullataan moottori sammuksissa väliajat vapaalla
- suurin vaihde käytössä välillä vähän alta suurin vääntömomentti ja lähelle
1/2 huipputehosta, normaalivaihteilla 55 - 85km/t
- vältetään suurempia nopeuksia ilmanvastuksen takia.

(Porukka takana on hermostunnu kun tuota olen harrastanut, vaan öisin on jotain tekemistä...)

[tsbmw]

Ihan periaatekysymys "rautapuolen" mahdoillisuuksista = Miten voi virittää koneen ja voimansiirron pieniruokaiseksi? Jos kerran tehoja voi nostaa nokilla jne. = kulutus voipi nousta samallakin nopeudella jos iskutilavuus kasvaa, seossuhde muuttuu tai voimansiirtolinja muuttuu?

Jos auton ulkonäkö pidetään (lähes) samana (korkeintaan pieniä virtauksiin vaikuttavia) ja tavoitteena on polttoaineesta ajamiseen käytettävän liike-energian saanti koneesta ja voimansiirrosta ulos paremmalla hyötysuhteella voisi TEORIASSA olla mahdollista pihiyttää alkuperäistä konetta?

Turbotuksessa hyötysuhde voisi PARANTUAKIN jos Caddyjen systeemiä soveltaisi eli mäntä tai pari puristelisi ilmaa silloin kun tehoja ei tarvittaisi ja osa pakokaasujen energiasta saataisiin talteen, normaaliajossa kulutus putoaisi ja sitten toisinaan taas ei.

Entä nokat jos muodoilla ja ajoituksialla osa pakokaasuista poltettaisiin uudelleen ja täyttö just ennen kipinää olisi "kerroksellista" + turbo jolloin lopputulemana olisi normaali kone ja pudonnut kulutus?

Entä lämpöeristys, sähköflekti, ym? (- kukas nyt alkaisi autoaan bensapihiksi pilaamaan...)