Jarrujen tärinää, ja parran pärinää "taas"...

[e46touring]

2. Tänään kontattu auton alla (no ei vaiskaan kun nostettu ylös) anyway... ja kappas (kuva liitteenä jos sen tähän saan). Siellähän oli kolme juuri sormin tuntuvaa nystyä sisärungon puolella (näkyy kuvissa ja ulkona ylhäällä kolme ja alhaalla kaksi. Ei tartte mussuttaa, mutta laitoin hiukan kupari tahnaa jotta ei tarrais enää näihin.
Ne kuopat on niin pienet, että kunhan saan uudet levyt, käytän rungot ruuvipenkissä ja hiukan laikalla kiillotan (Kuten JR66 tuossa jo ehdottikin)
Kokeilen että palikka kelluu urassaan hyvin ja jos palikat vastaa viiksiltään rungon perälle, niin otan palikoiden viiksistä inuset pois.



Mutta kiitos uusista ajatuksista.

Nuo kuvassa näkyvät kulumisen aiheuttamat kolot ovat minun mittapuun mukaan ehdottomasti hitsaamalla täytettävä. JOS hyvän halut niin Googleta UTP hitsauspuikko.
Toki MIG hitsauksellakin tuohon ns. räkärautaan saa riittävän laadukkaan pinnan.
ekana olen teräsrae puhaltanut tuon kuntoiset carrierit. Sen jälkeen todella helppo hitsata kulumisesta aiheutuneet kolot täyteen.

[Boomster]

Tai jos haluaa hipostella niin laittaa keraamiikka rasvaa. Ei tarttee mittää kuparitahnoja.
Muutenkin aika harvinaista että joku nykypäivänä edes haluaa saati viitsii yrittää vanhan satulan korjaamista kun kaikki hakevat kaupasta uuden.
Propsit siitä ketkä näin kuitenkin tekevät, alkavat olla aika harvassa.

[Hezman]

Kuten edellä jo mainittu niin männät päydälle ja tarkempaan syyniin. Ongelma kohta löytyy männän yläpäästä. Männäntiiviste tulisi olla vesitiivis mutta käytännössä näin ei aina ole. Tiivisteen välistä pääsee kosteus männän varren puolelle ja se aiheuttaa tietty korroosiota. Nyt kun uusitaan levyt ja palat niin mäntä joudutaan painamaan ihan pohjaan, ja mikäli tiivisteen alla, männänvarressa on hiukankaan epätasaisuutta niin ongelmia tulee varmasti. Hienolla santapaperilla ja teräsharjalaikalla männät kiiltäväksi. Tiivisteura hyvä saada myös puhtaaksi.
Eikä niitä tiivisteitä ole pakko uusia, ellei ole selvästi rikki. Putsaus jarrukliinerillä ja kasaan vaan.

Mitä liukujen rasvaamiseen tulee niin ehdottomasti jotain rasvaa niissä oltava. ATE:n kumeissa on rasva valmiina, joten niihin ei välttämättä tarvi enää muuta sotkea. Näin uusissa osissa, mutta vanhoja herkistellessä on laitettava uutta rasvaa.

[Scitso]

1. Bäri: liukutapit on uudet.

2. Tänään kontattu auton alla (no ei vaiskaan kun nostettu ylös) anyway... ja kappas (kuva liitteenä jos sen tähän saan). Siellähän oli kolme juuri sormin tuntuvaa nystyä sisärungon puolella (näkyy kuvissa ja ulkona ylhäällä kolme ja alhaalla kaksi. Ei tartte mussuttaa, mutta laitoin hiukan kupari tahnaa jotta ei tarrais enää näihin.
Ne kuopat on niin pienet, että kunhan saan uudet levyt, käytän rungot ruuvipenkissä ja hiukan laikalla kiillotan (Kuten JR66 tuossa jo ehdottikin)
Kokeilen että palikka kelluu urassaan hyvin ja jos palikat vastaa viiksiltään rungon perälle, niin otan palikoiden viiksistä inuset pois.

3. Scitso. Nesteet on vaihdettu viimeksi kevättalvella. (Tykkään ajaa kovaa, sillä elämä on lyhyt ja siksi myös pidän kaluston kunnossa!)

Oon iloinen että mahdollinen aiheuttaja löytyi. Eihän se varmaa oo, mutta ei maksa vaivaa kokeilla. Joten kiitos e46touringin...

Ja saattaa olla, huom saattaa olla... että päädyn OEM levyihin, vaikka hiukan hintavat ovatkin. Ne Zimmerin Black Zetat saisin saksanmaalta (pari) jo reippaasti yhden OEM:in hinnalla 3pvässä kotiovelle toimitettuna.

Mutta kiitos uusista ajatuksista.

Mut onko ne männät herkistelty myös sieltä ihan sisässä?

[RistiKolmonen]

1. Bäri: liukutapit on uudet.

2. Tänään kontattu auton alla (no ei vaiskaan kun nostettu ylös) anyway... ja kappas (kuva liitteenä jos sen tähän saan). Siellähän oli kolme juuri sormin tuntuvaa nystyä sisärungon puolella (näkyy kuvissa ja ulkona ylhäällä kolme ja alhaalla kaksi. Ei tartte mussuttaa, mutta laitoin hiukan kupari tahnaa jotta ei tarrais enää näihin.
Ne kuopat on niin pienet, että kunhan saan uudet levyt, käytän rungot ruuvipenkissä ja hiukan laikalla kiillotan (Kuten JR66 tuossa jo ehdottikin)
Kokeilen että palikka kelluu urassaan hyvin ja jos palikat vastaa viiksiltään rungon perälle, niin otan palikoiden viiksistä inuset pois.

3. Scitso. Nesteet on vaihdettu viimeksi kevättalvella. (Tykkään ajaa kovaa, sillä elämä on lyhyt ja siksi myös pidän kaluston kunnossa!)

Oon iloinen että mahdollinen aiheuttaja löytyi. Eihän se varmaa oo, mutta ei maksa vaivaa kokeilla. Joten kiitos e46touringin...

Ja saattaa olla, huom saattaa olla... että päädyn OEM levyihin, vaikka hiukan hintavat ovatkin. Ne Zimmerin Black Zetat saisin saksanmaalta (pari) jo reippaasti yhden OEM:in hinnalla 3pvässä kotiovelle toimitettuna.

Mutta kiitos uusista ajatuksista.

[Scitso]

Useampikin tullut vastaan missä jarrumäntä jumittaa pohjalla, kun palat ja levyt uusittu. Herkistelemällä mäntä kunnolla tai uusimalla mäntä ongelmat poistunut. Kun ajetaan riittävän pitkään vaihtamatta jarrunesteitä, nesteeseen keräytynyt vesi ruostuttaa männän sisältäpäin.

[_Bäri_]

Mä unohtaisin tossa kohtaa noi rei'itetyt levyt. Ei ole ensinmäinen kerta kun niitä ei saa normi ajossa toimimaan. +Kieroutuvat todella herkästi. Ootko liukutapit ja männän rasvannut, ettei jää jumittaa ja sitä kautta lämmitä ajan kanssa liikaa? Sinuna hakisin jo orkkis levyt tilalle.

[jr66]

Ei niitä hitsata tarvi, laikalla pyyhkäisee sen verran että kolon pohjalle jää pieni jälki eikä ehkä niinkään paljon. Ja ei, palat ei putoa, kolise eikä helise. Eivätkä jumita.

[RistiKolmonen]

Suuren ajattelijan sanoin; jokainen tsäänssi on mahdollisuus.

... ja kiitos, huomenna huomenna konttaamaan.

[e46touring]

Carrier?
Nyt nettiin... kokeillaan toimiiko Brake Carrier?

Tarkoittaako Carrier sitä ns kiinteää ”telakkaa” jossa palat mäntien ohjaamana liikkuu, eli siinä rungossa olis hiertyneet kolot jotka pitäisi täyttää ja oikaista?

Joo juuri se "telakka" . Virallissesti noita sitten ei saa hitsaamalla korjata.

[HTK12]

Carrier?
Nyt nettiin... kokeillaan toimiiko Brake Carrier?

Caliper carrier, eli se se mihin satula tulee kiinni.

[RistiKolmonen]

Carrier?
Nyt nettiin... kokeillaan toimiiko Brake Carrier?

Tarkoittaako Carrier sitä ns kiinteää ”telakkaa” jossa palat mäntien ohjaamana liikkuu, eli siinä rungossa olis hiertyneet kolot jotka pitäisi täyttää ja oikaista?

Pystyykö sen kolon vain laikkaamaan sileäksi, vai putoaako pala ”liian alas”...?

[e46touring]

Just. Levyt on kierot ”taas”.
Vasemmalla 0,3mm ja oikealla 0,2mm.
Napa ei vatkaa.

Topikin org kysymys onkin, että mikä helkkari vai olla vika kun ei ns laatulevykään kestä?
Ideoita siis etsin kun omat alkaa loppua.

Ja siis org OEM loppuun ajetuilla levyillä ei ongelmaa ollut, joten jääkö se ainoaksi vaihtoehdoksi...

Useamman vastaavan ongelman korjannut sen napaan kiinni tulevan ns. Carrierin vaihdolla ja tai täytehitsauksella. Siihen carrierin kuluu jarrupalojen kosketuspintoihin montut joihin palat takertuvat kiinni.
Kiinni takertuvapala hankaa levyä ja pieni jatkuva kitka lämpö tekee tuon levyjen vääntymisen kieroksi.
Tarkista carrierin pinnat. Epäilen yli 1mm syvyistä monttua carrierin rungossa.

[RistiKolmonen]

Ei se speissareiden poisto enää auta. Laikat lepattaa jo.

Mutta voisko spaceri aiheuttaa (25mm) levityksellä vääntöä (hankausta = kitkaa = lämpökuormaa) jarrulevyille, joka vääntää sen kieroon?
Periaatteessa sillon myös leveämpi / syvempi vanne voisi aiheuttaa saman, vai..,

[RistiKolmonen]

Just. Levyt on kierot ”taas”.
Vasemmalla 0,3mm ja oikealla 0,2mm.
Napa ei vatkaa.

Topikin org kysymys onkin, että mikä helkkari vai olla vika kun ei ns laatulevykään kestä?
Ideoita siis etsin kun omat alkaa loppua.

Ja siis org OEM loppuun ajetuilla levyillä ei ongelmaa ollut, joten jääkö se ainoaksi vaihtoehdoksi...