Jarrujen tärinää, ja parran pärinää "taas"...

[Muurahainen]

Tai työntää viilalla palasta vähäsen pois. Se on paljon helpompaa.

Eräissä vag vehkeissä vanhemmiten palat rämisee kuopissa älyttömästi kun palan paikka kuluu niin tolkuttoman väljäksi.

Ja kyllä se kuoppaantuminen jumittaa sitä palaa. En uskonut ennenkuin itse totesin ja jouduin asian korjaamaan.

Jos otat palasta pois ja carrieriin jää kuoppa niin luulen että se ohut peltikin menee mutkalle siellä välissä.

[Urpo_rotta]

Siihen carrieriin pitäisi sitten hieroa tilaa sille pellille ja suoristaa se kolo muutenkin.

Tai työntää viilalla palasta vähäsen pois. Se on paljon helpompaa.

Eräissä vag vehkeissä vanhemmiten palat rämisee kuopissa älyttömästi kun palan paikka kuluu niin tolkuttoman väljäksi.

Ja kyllä se kuoppaantuminen jumittaa sitä palaa. En uskonut ennenkuin itse totesin ja jouduin asian korjaamaan.

[Muurahainen]

Eikö tuota carrierien kolojen paikkaamista voi tehdä ohkasella pellillä joka tulee siihen väliin uhrimetalliksi niin kuin joissain autoissa on tehtaalta lähtiessä?

Siihen carrieriin pitäisi sitten hieroa tilaa sille pellille ja suoristaa se kolo muutenkin.

[GOOFY]

Eikö tuota carrierien kolojen paikkaamista voi tehdä ohkasella pellillä joka tulee siihen väliin uhrimetalliksi niin kuin joissain autoissa on tehtaalta lähtiessä?

[RistiKolmonen]

Höpö höpö, me mitään jarruosia hitsattu. Mitä nyt vähän lämmitettiin rautaa...

Ja varmuuden välttämiseksi vielä tarkennusta tähän vääntöön.

- ei ne carrierit sitä tärinää tee, vaan...
- palan korvakko saattaa kovassa jarrutuksessa (+150kmh - 0kmh) tipahtaa siihen carrierin koloon, jolloin mäntä palaa pesään, mutta jarrupala jää kantamaan, jonka seurauksena...
- levy kuumuu... kuumuu... kuumuu ja ensimmäisen kosteikon tullessa se on menetetty

Eli aivan fysiikan lakien mukaan tapahtuvaa lämpenemistä, jonka syy ainakin tässä tapauksessa oli juuri nuo carrieriin kilometrien ja vuosien saatossa hakkautuneet urat.

E46Touring kuuluu tämän ristuskolmosen advisory-henkilöihin laatumääreellä
(on vetänyt muutakin kuin rekee...)

[Heguli 31]

Jaahas alkaa näyttää siltä, että carrierin kolojen täyttöhitsaus 10tKm jälkeen voidaan tulkita onnistuneeksi korjaukseksi.

Vai on sitä jarruosia hitsailtu,soo soo

[e46touring]

Jaahas.

Täällä on vanhasta aiheesta väännetty.

Nyt on kohta 10tkm carrier-korjauksen jälkeen takana ja jarrut toimii kuten pitääkin.
.

Jaahas alkaa näyttää siltä, että carrierin kolojen täyttöhitsaus 10tKm jälkeen voidaan tulkita onnistuneeksi korjaukseksi.

Yllättävän paljon sitä jaksetaan tästäkin asiasta vääntää puolesta ja vastaan.

[Scitso]

E39.ssä ei ainakaan mitään merkitystä urilla kunhan männät on kunnossa. Ja merkittävästi isommat urat kuin topicissa

[zakspeed]

Ja tieto jarrupalojen vaihtoon liittyen, mikä toki varmaan kaikilla niitä vaihtavilla jo olikin. Retaining spring jouset tulisi uusia aina 48kk välein jarruremonttien yhteydessä.

Vinkuvista jarruista kärsiville.

[RistiKolmonen]

Jaahas.

Täällä on vanhasta aiheesta väännetty.

Nyt on kohta 10tkm carrier-korjauksen jälkeen takana ja jarrut toimii kuten pitääkin.

Ja kyllä, niiden kolojen seurauksena uusien paksujen palojen korvat tipahti kovemmassa jarrutuksessa siihen carrierin monttuun ja ei sitten päästäneet mäntää liikkumaan takaisin pesään. Kolmet levyt ehdin polttaa kieroiksi, ennenkuin täältä tuli tietoa ja vika saatiin korjattua...
(kannattaa vilkaista muutama sivu taaksepäin kuvat, ja...)

välttää turhaa huutelua, jos ei ole lukenut tämän ketjun alkua. Keulaanhan oli tehty kaikki mahdollinen uusiksi hammastangon nivelestä powerflexiin ja tolppiin saakka...

Joten; I rest my case. Kiitos vielä kerran kaikille jotka neuvoillaan auttoivat.

PSSsss. viikolla 09 sitten vihdoinkin lähestytään maagista 5sadan hevosen rajaa, mutta väännöt heilahtaa jo tuhannen tuolle puolen.. vaatii se jarruiltakin jotain=)

Hyvää kesän jatkoa... suditellaan kun nähdään.

[Scitso]

Nuo kulumat eivät kyllä vaikuta tärinään mitenkään. Omassa E39.ssä huomattavasti syvemmät urat eikä tärise yhtään, tärkein on perushuolto. Mäntä pitää olla vapaa liikkumaan, liukutappien puhtaus sekä jarrurasvan käyttö niin ei ole koskaan ollut ongelmaa.

[AnttiR]

Kent ceramic 1200 on hyvä jarruhommiin
Ei jää tahmeaksi joten ei likakaan tartu.

[petrolhead]

Se tökötti sielä välissä toimii ihan hyvin siihen asti kun kerää kaiken paskan siihen ja sen jälkeen jumii vielä enemmän.

Olen riittävän monet käyttänyt auki voidakseni luottavaisin mielin olla eri mieltä. Olen tuota kuullut kyllä paljon toistettavan.

[GOOFY]

On alkuperäisenä.
Ja tuohon jarrusalva-asiaan, ei ole paloissa mitään tököttiä yleensä tehtaalta tullessa. Ja ihan uusien autojen jarrut monesti vähä vinkuukin.

Se tökötti sielä välissä toimii ihan hyvin siihen asti kun kerää kaiken paskan siihen ja sen jälkeen jumii vielä enemmän.

[petrolhead]

Minulle tuo carrierin kuoppaantuminen ja siitä tulevat jumit on tuttua ja koskee montaa automerkkiä missä samantyyppiset jarrut. Viilalla olen työtänyt suoraksi.

Minä vaihdan tosi paljon auton ensiasennuspalat pois, niin olen pannut merkille että todella harvoin on käytetty missään välissä mitään asennustahnoja, kuparitahnoja jne. tötkyjä.
Tai sitten ne ovat vaan lähteny kävelemään.
Olen kyllä sillä kannalla että jarrut ei sinne palan ja carrierin kosketuskohtaan mitään tarvitse toimiakseen, eihän siinä välissä oikeastaan liikettä ole.

Tarvikepaloja saa joskus viilailla että sopivat olemaan jumittamatta carrieriin vaikka sekin olisi jo viilattu.

Tietomiehille kysymys: onko missään autossa tehtaalta lähtiessä niitä peltilitareita siellä palan ja carrierin välissä joita asennussarjaksi varaosaliikkeessä mainostetaan. Nehän vähän pelastaa tilannetta jos on pahasti carrierit kuopilla.
Oma käsitys että nuo on tarvikevalmistajan keksintöä, alunperin niitä ei jarruissa ole.

On alkuperäisenä.
Ja tuohon jarrusalva-asiaan, ei ole paloissa mitään tököttiä yleensä tehtaalta tullessa. Ja ihan uusien autojen jarrut monesti vähä vinkuukin.