Kierrosrajoittajan nosto

[Kuqi]

Siis onko tuo 5000 rpm jossakin koneessa vakio?

Mää oon ainaki eläny siinä käsityksessä että ainakin tuossa 2,7 ETA kiulussa ois rajotin viiden tonnin kieppeillä.

[Cee.Koo]

Siis onko tuo 5000 rpm jossakin koneessa vakio?

Kyllä on, ETA ei tosiaankaan ole mikään kierroskone vakiokuosissa.
Sinänsä vakiona ihan mukava "arkikäytössä", vääntöä löytyy mukavasti jo alhaalta.

[Cee.Koo]

Moottori ei jää vakioksi. 325 kansi ja imusarja olis varmaan parhaat tehojen kannalta tai minkä tahansa muun m20 koneen hilut. Kuka noita lastuja tekee, ja mihin hintaan?

Puristussuhde jää melko alhaiseksi jos käytät b25:sen kantta jossa on pattipää mäntien takia isot palotilat.
Käytä ennemmin b20:sen kantta, imusarja läppärunkoineen kannattaa ottaa b25:sta.
Voishan tossa käyttää b25:sen moottorinohjaustakin, boxin ja johtosarjan löytäminen tuskin on ongelma.

[dunkelblau]

...jos aikoo kierrättää noita m20 yli +7000rpm:n paljonkin kannattaa jo harkita vähän muutakin modausta koneelle kun vakiopalikat

...muuten just ku sen saa kiertämään hyvin, kuuluu venakopasta se perinteinen "poks!"...

[L.H]

Puristussuhde jää melko alhaiseksi jos käytät b25:sen kantta jossa on pattipää mäntien takia isot palotilat.
Käytä ennemmin b20:sen kantta, imusarja läppärunkoineen kannattaa ottaa b25:sta.
Voishan tossa käyttää b25:sen moottorinohjaustakin, boxin ja johtosarjan löytäminen tuskin on ongelma.

Kyllä sillä b25:sen kannellakin saa halutessaan tehtyä semmosen koneen, että on tarpeeksi ruttua, mutta kyllähän tota b20 kantta taidetaan ainakin aihiona pitää parempana..

[Luntti]

Ihan mielenkiinnosta tuosta ETA koneesta vielä kun tiedä tai muista.
Eli onko ETA 2.7l joku alkuperäinen justka ja se ei kierrä kuin 5000 rpm.
Ja sitten 2.7 koneen voi tehdä esim. 2.0 tai 2.5 litrasesta. Iskunpituudella tai poraamalla. Kun mulla oli aikoinaan e28 koppanen 2.7l koneella ja kiersi n.6500rpm, riippuen miten lähetyssaarnaajan jousi oli säädöissä.
Eikä mennyt kuin kerran kukkopoika venakopan nurkkaan. Vitoselta kolmoselle vaihdettaessa.
Vai olenko nyt sekoittanut jotakin juttuja keskenään?

[Xhawk]

Ihan mielenkiinnosta tuosta ETA koneesta vielä kun tiedä tai muista.
Eli onko ETA 2.7l joku alkuperäinen justka ja se ei kierrä kuin 5000 rpm.
Ja sitten 2.7 koneen voi tehdä esim. 2.0 tai 2.5 litrasesta. Iskunpituudella tai poraamalla. Kun mulla oli aikoinaan e28 koppanen 2.7l koneella ja kiersi n.6500rpm, riippuen miten lähetyssaarnaajan jousi oli säädöissä.
Eikä mennyt kuin kerran kukkopoika venakopan nurkkaan. Vitoselta kolmoselle vaihdettaessa.
Vai olenko nyt sekoittanut jotakin juttuja keskenään?

Kyllä ne on ihan alkuperäisiä koneita nuokin. ETA auton kontissa lukee että 325e. Kone on vähän niinku diesel, eli "vähän" tehoa, 129 hp on varmaan ihan tarpeeksi monelle, ja paljon vääntöä, 240 Nm @ 3250 rpm. Tiedä ihan tarkkaan mitä siellä ETAn yläkerrassa majailee vakiona, mutta 2,5 tai 2,0 yläkerran, eli kannan, ja imusarjan laittamalla pitäs tulla tehoja se 200 hp. En tiedä tarviiko sitten vielä vaihtaa boxia.

[Luntti]

Aivan. No ei se kauas nakannut sun veikkaus hepoista.
Siitä mun koneesta oli dynotettu 206 heppaa. Muistaakseni oli
M.Sportin tekemä.

[jannmann]

eta

Veikkaan että vakio etasta tulee vakio 2,5l kannella pakosarjalla ja lastulla ulos se 180hv.
Vakio etaa ei kannata kierrättää yli viiden tonnin, ventiilin jouset on niin pehmeät, että varmasti tulee ongelmia.
Etan kampiakseli on myös kohtuu heikko verrattuna vaikkapa dieselin akseliin.

Vakio eta ei kierrä rajoittimelle kuin 3 ensimmäisellä vaihteella... punaraja on melkoinen haave 5 pesässä oli perävälitys sitten 2,79 tai 3,25