Happi päästöissä

[Jausa]

-88 BMW 320i kuutoskone Katilla. Päästöarvot kunnossa muuten, mutta happi 10% paikkeilla. Putki hitsattu, ei juuri vuotoa..eikä noin isot lukemat sillä selittyisikään.

Korjaamolla vaihtoivat lambda-anturin, ei vaikutusta..eivätkä osanneet sanoa missä vika. Katti käy kuulemma liian kuumana ainakin. Öljykorkin pois ottaminen ei vaikuta koneen käymiseen. Mikäköhän maksaa..?

Ja auto käy huonosti röpöttämällä..joskus pätkäisee ajossa kokoaan hetkeksi.

[Bmw_e30]

katti likki..

[huoppa81]

Tarkista onko imuvuotoja.

[Hemi]

100% varmuudella putki vuotaa. Nuppineulan kokoinen reikä ja heti on pari prosenttia happea. Jos "putki ei juuri vuoda", niin onhan se happi tuossa tasossa.

[Jausa]

Putki voi vuotaa hieman, mutta millään se ei nosta happiarvoja noin ylös. Oon omistanu paljon resumpi putkisempia autoja, eikä hapet ole kohonnut juuri nimeksikään. Ja tuo katti on vähän oudosti rikki, jos on..ku muut päästöt on hyvällä tasolla. Ja katti on vaihettu n. 50 000km sitten.

[Masinol]

katti likki..

Tää on aina tää eka vakiovastaus

[alspe]

Kyllä se kolmikosta putki, imuvuodot ja kantava venttiili löytyy varmaan.

[Pluto]

100% varmuudella putki vuotaa. Nuppineulan kokoinen reikä ja heti on pari prosenttia happea. Jos "putki ei juuri vuoda", niin onhan se happi tuossa tasossa.

Niinpä. Jos joku venttiili kantais tai olis imuvuotoja, muut arvot olis poskellaan kans.

[Jausa]

Perkl...ku se ei ainakaan o putkesta kiinni.

[Hemi]

Sitten se on se pyhä henki joka putkistossa majailee ja nostaa happea...
Käyvän moottorin läpi ei kulje tuollainen happimäärä, vaan jostain se sinne tulee pakoventtiilin ja putkenpään väliseltä osalta, tai sitten mittauksessa/laitteissa on jotain vikaa.
Minä olen kyllä useinkin törmännyt putkiin joiden "falskia" ei edes korvin erota mitenkään ja hapet olevat 5-10% välissä. Aika paljon riippuu siitä missäpäin putkea vuoto/vuodot sijaitsee. Jos korvin kuultavaa vuotoa on olemassa, niin takuuvarmasti ollaan lähellä 10%:tia.

[Jausa]

Jees...toinen korjaamo ja imusarjan tiivisteet uusiksi pian. Ei vaan tiiä, johtuuko niistäkään. Meinas ainaki korjauskaveri, ettei putki vuoda niin paljoa..saattaa tietenki nuitten tiivisteitten kans olla yhteisvaikutusta..saas nähä.

[tatu]

Laita nyt vaan se putki täysin tiiviiksi, ja jatka ihmettelyä sitten.

Bensiini moottorin tapauksessahan kaikki happi "palaa" sylinterissä, jos seos yleensäkin syttyy, eli happea ei juurikaan päästöarvoissa pitäisi olla, kun kaikki on kunnossa, eri juttu on jos seos jää kokonaan palamatta jossain sylinterissä, mutta silloin muutkin päästöarvot on persiillään. Jos muut päästöt paitsi happi on kohdallaan niin vaihtoehdot on että johonkin sylinteriin ei tule ollenkaan polttoaineen syöttöä ja ilma pääsee vapaasti läpi, tai sitten happi tulee vuotavasta pakoputkesta. Mikäli joku sylinteri olisi täysin pimeänä polttoaineen syötöstä tämän varmasti huomaa käynnistäkin.

Se miksi vuotava pakoputki ei aina nosta happiarvoja johtuu vuotopaikasta, yleensä jos putkessa on reikä mistä pakokaasut virtaa ulospäin tapahtuu myös virtausta toisinpäin eli ilma virtaa pakoputkeen ja happia-arvot kohoaa. Joskus reikä voi olla niin "hyvässä paikassa" että ainoastaan pakokaasuja virtaa ulospäin eikä happiarvot kohoa.

[Jausa]

Pakoputki ei tuohon huonoon käyntiinkään hirveitä vaikuta..eli kone käy ilmeisesti liian laihalla seoksella. Korjaussetä lupas saaha tiivisteitten vaiholla arvot alle viiteen ja käynninkin kuntoon..itken perjantaina sitten lisää.

[Japi]

Pakoputki ei tuohon huonoon käyntiinkään hirveitä vaikuta..eli kone käy ilmeisesti liian laihalla seoksella. Korjaussetä lupas saaha tiivisteitten vaiholla arvot alle viiteen ja käynninkin kuntoon..itken perjantaina sitten lisää.

Jaa, kerronpas omakohtaisen esimerkin, josta voit tehdä johtopäätöksen.
Katiskana 318i -87, L-jetronicilla sekä lambdalla varustettu. Lambda siis putkessa vaihdelaatikon paikkeilla, about 10-15cm päässä "alkumutkasta", jossa putki alkaa kulkemaan auton pohjan suuntaisesti.
Kappas, juuri tuohon "alkumutkan" hitsaussauman viereen ilmestyi murtuma, siis aivan onnettoman pieni murtuma, josta äänimerkkinä lähti vain vaimea suhina ja jota ei edes kuullut kunnolla venttiilien säkätyksen peittämäna. Tämä onneton pieni murtuma sai päästöt heittämään häränpyllylle ja kunnolla. Kohonneita olivat happi (ei tosin paljoa!), HC ja taisipa olla vielä jotain muutakin. Käynti oli huonoa, nyki ajossa ja kuluttikin enemmän kuin normaalisti.
Ja kappas. Hitsautin tuon onnettoman pienen murtuman takaisin umpeen ja "suureksi yllätykseksi" kaikki oireet katosivat. Ei ollut enää päästöt koholla, eikä ollut enää käyntiongelmia vaan kaikki murheet katosivat.

Mitä tästä opimme: jos et ole varma jostain asiasta, älä vänkää vastaan. Jos vuotokohta on ennen lambdaa, on 100%n varmaa se, että ongelmat johtuvat nimenomaa siitä. Muussakin tapauksessa, jotta saat edes jonkinlaisen luotettavan tuloksen, pitää pakoputken olla tiivis.
Tällä hetkellä kuulostaa siltä, että ainoa tulos on ropaamon kassassa

Korjaa se putki siis ensin ja katso mihin homma etenee sillä.

Eikä herneitä, kiitos.

[Jausa]

Nii no...kuitenkin luotan enemmän ammattilaiseen, joka auton on nähnyt, kuin mutu:lla toimivaan kotijobbariin. Kiitänpä mielipiteestä ja kattellaan sitten lisää, kun tiivisteet on vaihettu.