525D - 530D sama moottori?

[HTK12]

Kenen ohjelmalla saa 530D:n 700Nm vääntöä, kun on vakiona 410nm? Ei ainakaan Suomesta kenenkään ohjelmalla ja Suomessakin on taitavia koodareita kuten Karala jne..

Et vanhempaa topikkia enää löytänyt? Edellisestä viestistä jo melkein 10v..

[taucalm]

Tuosta myllystä saa sen vajaa 240hp ja väännöt vaikka sen lähemmäs 700Nm, mutta kestävyys on toinen juttu.

Kenen ohjelmalla saa 530D:n 700Nm vääntöä, kun on vakiona 410nm? Ei ainakaan Suomesta kenenkään ohjelmalla ja Suomessakin on taitavia koodareita kuten Karala jne..

[BayernE39]

Asiantuntemusta moottoriteknologiasta ei ole mutta mä mietin myös samaa asiaa kun ensimmäistä dieseliä katselin. Audin a6 ei kuitenkaan oikein kiinnostanut/kun ei löytynyt sopivilla varusteilla ja koeajot 525d ja 530d:llä en havainnut suurta suorituskykyeroa joten sopivan 525d:n löydyttyä päädyin tähän.

Jälkikäteen kummeksuin kulutuslukemia 530d:n eduksi mutta väitän, että 525d ei ihan niin janoinen ole kuten ohjekirja väittää. Tietysti 530d:ssä olisi enemmän munaa mutta olen omaan 525d:hen tyytyväinen, etenkään kun en kaipaa siihen edes lastua. "Tuunaamalla" 530d:stä saa melko räväkän menijän.

Jos mieleinen auto löytyy niin minun neuvo on ettei kannata tuijottaa sitä lukeeko siellä takaluukussa (jos lukee) 530d vai 525d jos auto on muuten briljantti haaveauto. Olen siis myös tyyppiä, joka ei enää ajele lusikka pohjassa joka käänteessä. 520d:tä en ole koeajanut.

Asiantuntijat jatkakoot

[MayheM]

Nii ei oo kenelläkään asiantuntemusta..?

[MayheM]

Lainaampa tätä threadia. Eli mitä eroa on käytännössä M57D25-, M57D29- ja M57D30-moteilla? Aiheesta mitään tietämättömänä olen ihmetellyt kun 2000-> -malliset 525d(a):t ovat maassa kuin maassa hinnoittelultaan reilusti M57D29-koneisia 530(a):siä kalliimpia. Eli onko tuo M57D25 jotenkin selvästi uudempaa teknologiaa kuin M57D29, vai mistä tämä hintaero johtuu (Faceliftistä?)?

Mites sitten jos näitä patoja verrataan M57D30:een? Aiempana threadissa oli keskustelua, että "525d:ssä ja 530d:ssä on sama M57 moottori", mutta ei oltu tarkemmin eritelty sitten puhutaanko 530:n osalta M57D29:stä vai M5730:sta. Johtuuko tämä siitä, että näillä ei käytännössä ole eroa keskenään, vai mitenkä?

Valistatteko tietämätöntä..? Olisi diesel-E39:n hankinta edessä. Alunperin ajattelin, että 525d(a) olisi ihanteellinen, kun kaasujalka on tätä nykyä jo varsin köykäinen ja ajattelin, että josko sillä kulutuksessa vähän voittaisi. Pienen hintaseurannan jälkeen kallistuin kuitenkin M57D29:n kannalle, mutta tässä hakisin (osittain) vielä varmistusta valinnalle, samoin kuin kasvattaisin BMW-tietämystäni . M57D30 on yli oman (jo vähän venytetyn) budjettini, joten siihen ei pääni käänny...

[Clavurion]

Mut eikös pietsosuuttimet ole jo vanhemmassakin. (omaani yhden suuttimen vaihdoin ja tilatessa kävi ilmi et kyseessä on pietsosuutin?)

Kyllä ne suuttimet vanhemmissa on perinteiset solenoidit. Pietsot tuli vasta M57N2:een.

[AKSU]

On, 218 muistaakseni M57N:ssa ja 231 M57N2:ssa (pietsosuuttimet ja DDE6.0). Tuo 204 ja 218 ero voi olla ohjelmassa, osissa tai paperilla, BMW ei sitä kerro.

Mut eikös pietsosuuttimet ole jo vanhemmassakin. (omaani yhden suuttimen vaihdoin ja tilatessa kävi ilmi et kyseessä on pietsosuutin?)

[-Tapi]

Eli tuo 330d, jossa 204hv on tätä N sarjaa sitten? Mut eikös E60 530d:ssä ole taas enemmän kuin 204hv?

On, 218 muistaakseni M57N:ssa ja 231 M57N2:ssa (pietsosuuttimet ja DDE6.0). Tuo 204 ja 218 ero voi olla ohjelmassa, osissa tai paperilla, BMW ei sitä kerro.

[AKSU]

Sen tehon kannalta vaikuttavan muutoksen kun tietäisi... Ainakin nokat. lohko, kampura, männät, jakopää, korkeapainepumppu, suuttimet, moottorinohjaus, sylinterinkansi, ahdin, pakosarja, jne jne. Eli kaikki muuttui mutta suurin osa mitättömän vähän. Esim venttiilit eivät muuttuneet. Eivät myöskään venttiilinjouset.

M57N tuli ensin 330cd:hen ja sitten muihinkin 3 litran dieseleihin. 530d:hen vasta E60 mallissa 2003.

Eli tuo 330d, jossa 204hv on tätä N sarjaa sitten? Mut eikös E60 530d:ssä ole taas enemmän kuin 204hv?

[-Tapi]

Mitähän tuo lisämerkintä N tuo tullessaan? Eli mitä eroavaisuuksia on vanhempaan m57:aan? Ja missä malleissa tuo on ollut käytössä?:think

Sen tehon kannalta vaikuttavan muutoksen kun tietäisi... Ainakin nokat. lohko, kampura, männät, jakopää, korkeapainepumppu, suuttimet, moottorinohjaus, sylinterinkansi, ahdin, pakosarja, jne jne. Eli kaikki muuttui mutta suurin osa mitättömän vähän. Esim venttiilit eivät muuttuneet. Eivät myöskään venttiilinjouset.

M57N tuli ensin 330cd:hen ja sitten muihinkin 3 litran dieseleihin. 530d:hen vasta E60 mallissa 2003.

[AKSU]

Mielenkiintoista. Ei tainnut olla kumpikaan tunnetuimmista suomalaisista osaajista lastuttelemassa tai mittaamassa kun lukemat ovat noin 30 hv enemmän kuin mitä he saavat maksimissaan M57 koneista. M57N on sitten erikseen.

Mitähän tuo lisämerkintä N tuo tullessaan? Eli mitä eroavaisuuksia on vanhempaan m57:aan? Ja missä malleissa tuo on ollut käytössä?:think

[-Tapi]

Olen nähnyt dyno laput tuosta moottorista n.270 hv/710nm pelkällä lastulla,joten se siitä.

Mielenkiintoista. Ei tainnut olla kumpikaan tunnetuimmista suomalaisista osaajista lastuttelemassa tai mittaamassa kun lukemat ovat noin 30 hv enemmän kuin mitä he saavat maksimissaan M57 koneista. M57N on sitten erikseen.

[exautisti]

Eikös tuo 700Nm kuulosta aika kovalta lukemalta jos vakio antaa noin 400Nm. Se on 300Nm lisäys mikä ei ole todellakaan mahdollista vakio osilla.

Olen nähnyt dyno laput tuosta moottorista n.270 hv/710nm pelkällä lastulla,joten se siitä.

[M57D]

Tuosta myllystä saa sen vajaa 240hp ja väännöt vaikka sen lähemmäs 700Nm, mutta kestävyys on toinen juttu.

Eikös tuo 700Nm kuulosta aika kovalta lukemalta jos vakio antaa noin 400Nm. Se on 300Nm lisäys mikä ei ole todellakaan mahdollista vakio osilla.

[Remotion]

Tuskin maltan odottaa mitä 220\500nm tekee..ilmeisesti suu vaan repeää

Tuskin, mutta 325iX voi tulla ohi edelleen.