huippukierroksista..

[metanolman83]

tästä olikin jo jotain juttua tuolla vanhemmissa lastu keskusteluissa mutta minulla on e36 325 -94 ja siinä lastu(merkistä ei tietoa kun oli jo ostaessa paikoillaan). kiekkamittari loppuu 7000rpm kohdalla ja mittarin neula nousee vielä yli sentin verran ennekuin rajoitin katkaisee, eli jos mittari jatkuisi niin kone rääkyisi n.8000rpm... onko kenelläkään samalla tavalla? ei kyllä taatusti tosiaan tee hyvää kierrättää noin mutta tuli nyt kokeiltua. ilmeisesti normaalit on lastulla siinä n.7000rpm?

[Kolme2viis]

Joo ei varmaan tykkää 8000 kiekoista. Vakiolastulla rajotin paukkaa vastaan 6500rpm.

[JTMD]

Mulla kiertää niin paljon kuin jaksaa lappua lattiaan painaa...
7000 otan normaalisti silloin kun on jokin pakonomainen tarve lähettää.
Lastun merkistä ei ole tietoa.

[Susi]

Itse en rivikutosta kierrättäisi 8000 rpm:ään, etenkään kun konetta ei ole sellaisille kierrosluvuille suunniteltu (M-koneet on asia erikseen). Rivikutonen on nättikäyntinen, mutta korkealle sitä ei kovinkaan hyvin saa kiertämään.

[masi300]

Eihän tuota konetta ole mitään järkeä kierrättä noin paljoa Mulla oli joskus e36 325 ja muistelisin että paras vaihtoväli olisi ollut siinä 5000-5500rmp paikkeilla...auton kulku kyllä muuttui radikaalisti kun vedätti liikaa
Auto kun auto niin kyllä sen pers tuntumalla huomaa kun on liikaa kierroksia ja vääntö loppuu kuin seinään

[Remotion]

Eihän tuota konetta ole mitään järkeä kierrättä noin paljoa Mulla oli joskus e36 325 ja muistelisin että paras vaihtoväli olisi ollut siinä 5000-5500rmp paikkeilla...auton kulku kyllä muuttui radikaalisti kun vedätti liikaa
Auto kun auto niin kyllä sen pers tuntumalla huomaa kun on liikaa kierroksia ja vääntö loppuu kuin seinään

H Ä H ! ! !
mitä helv.

siis tuosta 5000-5500 se kone vasta herää. sitten meno jatkuu 6500-7000 asti.

en itse kierrättäisi yli 7000 ikinä. toki typerä sinällää hommata lastu jossa ei oo kierroksia rajoitettu.

[Susi]

325:ssa taitaa tehot tulla 5900 jengassa eli parhaan kiihtyvyyden saamiseksi ei varmaankaan kannata yli 6500 rpm:n kierrättää. Ykkösellä voi lähelle seiskaa vetää, jotta kakkosella kone olisi paremmin vetoalueella, mutta suuremmilla vaihteilla se on vain huudatusta...

[peeämwee]

tästä olikin jo jotain juttua tuolla vanhemmissa lastu keskusteluissa mutta minulla on e36 325 -94 ja siinä lastu(merkistä ei tietoa kun oli jo ostaessa paikoillaan). kiekkamittari loppuu 7000rpm kohdalla ja mittarin neula nousee vielä yli sentin verran ennekuin rajoitin katkaisee, eli jos mittari jatkuisi niin kone rääkyisi n.8000rpm... onko kenelläkään samalla tavalla? ei kyllä taatusti tosiaan tee hyvää kierrättää noin mutta tuli nyt kokeiltua. ilmeisesti normaalit on lastulla siinä n.7000rpm?

huh huh! kuten jo edellä mainittin niin ei varmasti hyvä sitä usein harrastaa.. luin jostain että kiertokangen laakerit ei tykkää hyvää pidempiaikaisesta kieräätyksestä yli 4500 rpm, tai siis siitä ne alkavat kulumaan jne. automaatti malliset sitten kestävät kauemmin, vähemmän kierroksia yleensä..mutta onhan ne laatuautoja.

siisti kyllä tietää että jos haluaa niin mennään laulaen

[honkkeli]

Pelkäsin aluks et lastu oli hävittäny kierrosten rajottimen mut se olikin siirtäny sitä 6300 -> 6800 noh mut en mä oo ainakaan huomannu et meno olis jotenkin vaikeeta noilla kierroksilla.:think vaihdon koitan tehä ennen ku lyö rajottimelle

[Aukes!]

Eihän tuota konetta ole mitään järkeä kierrättä noin paljoa Mulla oli joskus e36 325 ja muistelisin että paras vaihtoväli olisi ollut siinä 5000-5500rmp paikkeilla...auton kulku kyllä muuttui radikaalisti kun vedätti liikaa
Auto kun auto niin kyllä sen pers tuntumalla huomaa kun on liikaa kierroksia ja vääntö loppuu kuin seinään

Olikohan sulla TDS? Tuskin auto "hyytyy" jos odottaa huipputehon kierroksia ennenkuin vaihtaa isommalle...

[JanisHell]

huh huh! kuten jo edellä mainittin niin ei varmasti hyvä sitä usein harrastaa.. luin jostain että kiertokangen laakerit ei tykkää hyvää pidempiaikaisesta kieräätyksestä yli 4500 rpm, tai siis siitä ne alkavat kulumaan jne. automaatti malliset sitten kestävät kauemmin, vähemmän kierroksia yleensä..mutta onhan ne laatuautoja.

siisti kyllä tietää että jos haluaa niin mennään laulaen

Heh aika paskoja nää bemut sitten, jos ei kestä autobahn vauhtien moottorikieroksia pidempää. 4500rpm pitäis mikä tahansa auto kestää pitkässäkin ajossa, paitsi ehkä diisseleiden.

[masi300]

Mainitsin mielestäni aika selvästi että jos vedättää LIIKAA,en puhunut huipputehon kierroksista. Tai jos osa elää siinä uskossa että max. kierrokset=huipputeho, niin ei voi sanoa muutakuin voivoi.
Tai voihan tuo toimia tietyllä vaihteella ja rajoitin säädetty juuri sopivasti...mutta ei siitä sen enempää.

[Petri.Kekkonen]

Ykkösellä voi lähelle seiskaa vetää, jotta kakkosella kone olisi paremmin vetoalueella, mutta suuremmilla vaihteilla se on vain huudatusta...

Ihmettelinkin jo eikö kukaan sano tätä, kierrättämiseen ei vaikuta vain huipputehon kierrokset vaan myös välitykset. 1-2 vaihdossa ero välityksissä on suuri ja siksi on pakko kierrättää ykkösellä yli ettei kakkosella tipu kiekat liian alas.

Pahimmillaan tämä ongelma on sellaisessa autossa kuin juuri koeajettu Alfa Brera 3.2, jossa kiekkarajoitin ottaa heti punarajalla ja ykkönen on lyhyt (maks ~50 km/h) ja kakkonen pitkä (maks ~120 km/h).

[JTMD]

1 ja 2 päästän 7000 kun mun systeemillä siinä nurkilla että se vielä menee. Tällä keinolla oon vilkutellu monelle kuskille takaikkunasta liikenteessä.

Lastun mallistaha se on kiinni minne ne tehoalueet siirtyy.
Ja en ole rajoitinta tästä autosta löytänyt
Mutta 7000 on mulla ehdoton MAX, koska rikkomaan en ala

[peeämwee]

Heh aika paskoja nää bemut sitten, jos ei kestä autobahn vauhtien moottorikieroksia pidempää. 4500rpm pitäis mikä tahansa auto kestää pitkässäkin ajossa, paitsi ehkä diisseleiden.

siis totta kai ne kestää, mutta määrätyn ajan. eli jos vertaa vaikka saksalaista peliä ja vastaavaa suomalaista niin kone kestää suomessa luultavasti huomattavasti kauemmin koska sillä ei ajeta talla pohjassa koko ajan. (edellyttäen että siitä muuten pidetään hyvin-ei esim. parin kilsan pyrähdyksiä talvella ilman lohkoa)

jos sit ajelet koko ajan repien ssinne 8000 rpm niin voit arvata miten pidemmän päälle käy.

ja saksassahan on vähän eri periaate kun täällä, siellähän ajetaan 100-150 tkm jonka jälkeen auto on "loppu" ja se siirtyy turkkilaisille.