Vedot hukassa 530d -99 -vika löytynyt-

[bac-man]

Jälleen yksi käyntiongelmainen bemari.
Kaasu pohjassa kiihdytyksessä alku menee hyvin mutta kun kierrokset menee yli 3000, alkaa takkuaminen. Auto ikäänkuin tukehtuu ja jos kytkimen laittaa pohjaan käynti on kuin kävisi parilla pytyllä liian vähän. Tätä kestää noin 5 s ja sen jälkeen käynti normaalia. Puolikaasu kiihdytyksellä kestää vedettää rajoittimeen asti.
Käytetty pariin otteeseen piuhan päässä:
- Näyttää ilmamassa-anturi vikaa: anturi vaihdettu kaksi kertaa. Ei parannusta.

Aiemmin koodeja ollut
-1028 arf (egr):irroitettu ja puhdistettu.
-5232 ahtopaineen säätöventtiili: vaihdettu
-4704 esisiirtopaineen valvonta alle käyttöpaineen: ???
-4496 jakoputken painevahti säätöpoikkeama (n.30tkm sitten): ???

Siis normaali ajossa toiminta täysin normaali. Vika tulee esille vain rajussa kiihdytyksessä. Pahiten ilmenee mitä pienemmällä vaihteella kiihdytystä suorittaa.

Auttakaa nyt miestä mäessä. Kevät tulee eikä tuolla edes nyt kumia pysty polttamaan.

[Clavurion]

Miksi ihmeessä MAF vaihdettu kahteen kertaan? Onko uusi MAF ohjelmoitu ohjeiden mukaisesti. MAF vian voi tietysti edelleen poissulkea ottamalla piuhan irti. Tehot eivät ole optimaaliset, mutta mitään dramaattista pykälää ei pitäisi tuntua, kun menee varaohjelmalle.

Esisiirtopaineen valvonta:
Siirtopumppu (oma ongelmani), tankin pumppu, paineanturi (liitin) jakotukin päässä, (siirtopaineen paineanturi PA-suodattimen päällä).

Onko turbo kunnossa? Ei ylimääräistä ääntelyä, ei savutusta. Live-datalla antaa DDE:n haluaman ahtopaineen? Paineanturihan oli jo vaihdettu.

[0101769]

jees

uusi esisiirtopumppu siinä kuljettajan jalkatilan alla nyt ensiksi kun siitä kerran vikakoodikin hinta tais olla jotain 350€ paikoilla + työ. vaikkei vika siitä johtuisikaan niin et paljoa menetä niitä kun tuppaa muutenkin silloin tällöin mennä...

[bac-man]

Tehoja odotellessa 530d -99

Maf vaihdettu kahdesti koska paikallisessa merkkiliikkeessä korjaaja väitti vian olevan siinä. Sanoin että se on jo vaihdettu, kaveri vaihto uuden mutta yllätys yllätys vika ei poistunut. Vaihtoi entisen takaisin ilman veloitusta. Kyllä kaveri yritti vikaa etsiä, hetken turboa kuunneltuaan oli sitä mieltä että hukkaportti olisi kokoajan auki. En välttämättä tuolta pohjalta vielä lähde turboa vaihtamaan.

Turbo mielestäni kyllä pitää "vinkumista", varsinkin kylmänä. Ei savuta. Tuo turbon vinkuminen lienee enemmänkin ominaisuus näissä?

[Clavurion]

Kyllä kaveri yritti vikaa etsiä, hetken turboa kuunneltuaan oli sitä mieltä että hukkaportti olisi kokoajan auki. En välttämättä tuolta pohjalta vielä lähde turboa vaihtamaan.

Turbo mielestäni kyllä pitää "vinkumista", varsinkin kylmänä. Ei savuta. Tuo turbon vinkuminen lienee enemmänkin ominaisuus näissä?

En minäkään heti noilla tiedoilla olisi turboa vaihtamassa. Hukkaportti ja VNT-ahdin.

Näillä lähtökohdilla vaihtaisin joka tapauksessa ensin siirtopumpun ja miettisin sitten tarvittaessa jatkoja. Jos pumppu on alkuperäinen, ei liene suuri synti sitä vaihtaa, vaikka vika ei korjaantuisikaan. Kuulostavatko nuo omat oireeni yhtään tutuilta? Tietysti automaatti vs. manuaali on sekoittavana tekijänä.

[Särki]

Muistelisin että joskus oli vastaavanlainen vika:think syy oli VNT-siipien ohjaus mangneettiventtiilissä. Ahtopaineet karkasivat kierroksilla helposti yli 1,5bar jonka ahtopainetunnistin pystyi mittaamaan kun ajossa katsoi arvoja testerillä. Kone rupesi samaten käymään aivan kummasti 4-5 sylinterillä. korjaantui siis venttiilin vaihdolla
E: voihan siivetkin kyllä olla jumissa ahtimessa

[Clavurion]

Muistelisin että joskus oli vastaavanlainen vika:think syy oli VNT-siipien ohjaus mangneettiventtiilissä. Ahtopaineet karkasivat kierroksilla helposti yli 1,5bar jonka ahtopainetunnistin pystyi mittaamaan kun ajossa katsoi arvoja testerillä. Kone rupesi samaten käymään aivan kummasti 4-5 sylinterillä. korjaantui siis venttiilin vaihdolla
E: voihan siivetkin kyllä olla jumissa ahtimessa

Niin ilmeisesti itsekin huomasit, että säätöventtiili oli uusittu. Se ei tietysti poissulje jumittavia ohjainsiipiä. Oletettavasti reippaasta yliahdosta kuitenkin jäisi vikakoodi muistiin. Tässä pitää taas olettaa, että imusarjan kyljessä oleva paineanturi toimii, eikä ole EGR:n noen tukkima.

[Retze]

Aika selkee pitäs olla jos kerta näyttää esipaineeseen vikaa.
Pohjan pumppu ainaki heti uusiks

[pmv]

Millon se siirtopumpun vikakoodi on ollut? Jos siitä on aikaa, niin voi olla että on ollut hetkellinen häiriö esim. akun jännitteen alenemisen takia eikä sillä pitäisi olla sen kummempaa merkitystä jos toimii nyt oikein. Väittäisin että pitäisi oireilla muullakin tavoin kuin noin, jos siirtopumppu ei tee tarpeeksi painetta, autohan lähtee käyntiin ja muutenkin kykenee normaaliin toimintaan.

Turbon vika voisi olla ehkä realistisempi mutta miksi ei jää muistiin liian korkea ahtopaine?

[bac-man]

Niin ilmeisesti itsekin huomasit, että säätöventtiili oli uusittu. Se ei tietysti poissulje jumittavia ohjainsiipiä. Oletettavasti reippaasta yliahdosta kuitenkin jäisi vikakoodi muistiin. Tässä pitää taas olettaa, että imusarjan kyljessä oleva paineanturi toimii, eikä ole EGR:n noen tukkima.

Toi imusarjan kyljessä oleva paineanturi on varmaan seuraavana vaihdossa. Sehän taitaa olla samanlainen kuin toisella puolella moottoria (siinä turbon vieressä) oleva anturi.
Siirtopumpusta vielä. Lukemani pohjalta sen ilmeisesti pitäisi oireilla myös käynnistyksen yhteydessä varsinkin tyhjällä tankilla. Nykyään lähtee aina käyntiin kun vähä avainta näyttää.
Ja hyviä tarkistus kohteita ainakin liittimien tarkastusten osalta tulikin Clavurion toimesta. Kiitos kovasti.
Ilmoittelen kun saan jotain valoa tunnelin päähän ( muutakin kuin junan valot ).
Hyvät viikonloput lukijoille...

[Clavurion]

Ymmärsin, että sinulla oli vaihdettu venttiili (osa 1), joka ohjaa alipaineen turbon johdesiipiä käyttävälle kellolle. Paineanturi löytyy imusarjan takapäästä (osa 18). Turbon johdesiipien mekaanisen toiminnan voisi varmaankin tarkistaa, alipainetta kellon letkuun ja katsoo liikkuuko varsi herkästi. Kokonaisuutena ahtojen toiminta kannattaisi tietysti varmistaa ajon aikana live-datalla.

Toistuvan ilmamassamittari-herjan suhteen myös EGR-venttiilin toiminta herättää pientä epäilystä, vaikka onkin putsattu. Jos EGR jumittaa (auki), ilmamassamittarin läpi virtaa raikasta ilmaa, jonka määrä voi olla epäsuhdasssa kuormitustilanteeseen.

Itselläni viallinen siirtopumppu aiheutti totaalisen puutumisen >3000 RPM, käynnistyksessä oireili vain kerran, ennen pumpun vaihtoa.

[bac-man]

vika löytyi

Ymmärsin, että sinulla oli vaihdettu venttiili (osa 1), joka ohjaa alipaineen turbon johdesiipiä käyttävälle kellolle. Paineanturi löytyy imusarjan takapäästä (osa 18). Turbon johdesiipien mekaanisen toiminnan voisi varmaankin tarkistaa, alipainetta kellon letkuun ja katsoo liikkuuko varsi herkästi. Kokonaisuutena ahtojen toiminta kannattaisi tietysti varmistaa ajon aikana live-datalla.

Toistuvan ilmamassamittari-herjan suhteen myös EGR-venttiilin toiminta herättää pientä epäilystä, vaikka onkin putsattu. Jos EGR jumittaa (auki), ilmamassamittarin läpi virtaa raikasta ilmaa, jonka määrä voi olla epäsuhdasssa kuormitustilanteeseen.

Itselläni viallinen siirtopumppu aiheutti totaalisen puutumisen >3000 RPM, käynnistyksessä oireili vain kerran, ennen pumpun vaihtoa.

Vika löytyi ja ongelma poistui.
Moottorin toisella puolella on samanlainen osa kuin osa "1", Ohjaa jotenkin egr:ää, ainakin sieltä tulee ilmaletku venttiiliin. Vaihdoin sen.
Lisäksi otin osan "18" irti ja puhdistin sen. Oli aika täynnä öljyn/lian sekaista möhnää. Ei muutakuin paineilmaa ja osa takaisin kiinni...ja jumankauta, sieltähän ne vedot löyty. Voi tätä onnenpäivää.
Täytyy koputtaa puuta ettei tuu muita ongelmia. On muuten ominaisuuksiltaan niin loistava ajettava. (Varsinkin kun takapään puslat vaihdettu ja etupäähän laitettu uudet saschin sportit.
Kiitos edelleen foorumin jäsenille. Ilman vinkkejä olisi ollut mahdotonta lähteä vikaa etsimään.
Hyvät kevään jatkot kaikille

[Clavurion]

Hienoa, hienoa!

Tarkoitat varmaankin solenoidia (osa 1), joka ohjaa alipaineen EGR-venttiilille. Tässä nyt tietysti jää mysteeriksi, kumpi ongelman aiheutti. Ei kuitenkaan ollut ihan hakoteillä tuo epäily EGR:n jumittamisesta massamittariherjaan liittyen.

Aurinkoisia ajokelejä sinnekin!

[veku]

Itselläni viallinen siirtopumppu aiheutti totaalisen puutumisen >3000 RPM, käynnistyksessä oireili vain kerran, ennen pumpun vaihtoa.

Kerroppas tarkemmin mulla on just tuo n.3000 donaa se paha kohta jossa voimaa ns loppuu..ei käynnistysongelmia tms.
Olisin eilen lukenut vikakoodit bemulla mutta ei keretty klo kun oli 16.50 ja olisi samalla ajettu uusi ohjelma ilmamäärämittariin mutta siinäkin tuli aika sekä ko mööbelin päivitys vastaan.
Meinasi että tarvike maffiin pystyisi ajamaan myös ohjelma jos siinä tulee kotelo+tunnistin osa mukana..
Tiedä sitä sitten ja autoni on vm 99

[heassi]

Nyt on sitten sama vika faijan 530dA:ssa. Eilen totesin asian omin silmin. Ensimmäisessä reippaammassa kiihdytyksessä auto nyki inhottavasti ja kiihtyi todella laiskasti. Pysäytys valoihin ja siitä lähdettäessä veti taas aivan normaalisti ja nätisti aina 80 km/h asti (rajoitus oli 40 ni ei viittitty kokeilla sen enempää ). Joku "alipainepumppu" vaihdettu ja monta tonnia lyöty uuteen turboon ja ohjausboksin päivittämiseen. Auton vuosimalli 2002.

Onko se sitten ilmamäärämittari ekana liipasimella? Mitä mahtaa maksaa?