2001 M5 Kesäkauden avaus!

[LeMansBlau]

Tänään sain viimeinkin pitkän odotuksen päätettyä ja otan auton käyttöön.
Olen talven aikana vaihtanut kaikki suodattimet, akun, jarrut, valot, lambdat, tulpat, ilmamassamittarit, 10/60, yms, yms. Eli olisko toi nyt sitten joku ins vitonen!

Kyllä REPII! Kakkosauton jälkeen tuntuu kivalle kun taas pääsee oikeasti nopeasti aasta-beehen. Isoin vaikutus silti tuntuis olen noilla vaihtamillani osilla. Jos joukossa on e39 m5 kohtalotovereita, niin suosittelen vaihtaan kyseiset kulkuun vaikuttavat palikat jo ihan vaikka ihan varmuuden vuoksi.
Takarenkaat irtos helposti vielä 3.vaihteella ja en ajellut siis hiekkateillä. Kakkosella tuntui, että pitoa ei juuri löytynyt. Kaasuun reakointi muuttui paljon "vihaisemmaksi", vaikkakin pidin autoa jo viimekesänä täysiverisenä yksilönä.

Kuitenkin olis yksi kysymys: Kävin koittaan pari vetoa kakkoselta nelos vaihteen 7000rmp asti. Toisella yrittämälläni kolmosen 7k/rmp jälkeen 4.vaihde ja kaasu taas pohjaan. Pienen hetken jälkeen kytkin luisti n.5k-7k/rmp. Annoin vähän periksi kaasua ja kytkin otti taas heti kiinni. Tämä luistaminen kesti siis noin 1 sekunnin.
Tämän jälkeen koitin 2. ja 3. vaihteella muutamut vedot ja kytkin tuntui taas pitävältä.
Eli voisko olla talve 5kk seisonnan aikana kytkin karstoittunut/kovettunut pinnoiltaan sen verta, että teki tuon kertaalleen vaan. Auto oli tallissa joka oli kuiva ja lämmin. Tämä oli siis oikeastaan seisonnan jälkeen ensimmäinen vedätys jossa kelasin kiekat tappiin joka vaihteella.
Vai onko auttamattomasti tullut aika vaihtaa myös kytkin ja asetelma?
Kytkin ei ainakaan päässyt kauaa luistamaan ja ei myöskään tullut hajua.
Oikeastaan ihan kaikki muu kulutusosa puoli onkin sitten jo vaihdettu.

[Samppasika]

Tänään sain viimeinkin pitkän odotuksen päätettyä ja otan auton käyttöön.
Olen talven aikana vaihtanut kaikki suodattimet, akun, jarrut, valot, lambdat, tulpat, ilmamassamittarit, 10/60, yms, yms. Eli olisko toi nyt sitten joku ins vitonen!

Kyllä REPII! Kakkosauton jälkeen tuntuu kivalle kun taas pääsee oikeasti nopeasti aasta-beehen. Isoin vaikutus silti tuntuis olen noilla vaihtamillani osilla. Jos joukossa on e39 m5 kohtalotovereita, niin suosittelen vaihtaan kyseiset kulkuun vaikuttavat palikat jo ihan vaikka ihan varmuuden vuoksi.
Takarenkaat irtos helposti vielä 3.vaihteella ja en ajellut siis hiekkateillä. Kakkosella tuntui, että pitoa ei juuri löytynyt. Kaasuun reakointi muuttui paljon "vihaisemmaksi", vaikkakin pidin autoa jo viimekesänä täysiverisenä yksilönä.

Kuitenkin olis yksi kysymys: Kävin koittaan pari vetoa kakkoselta nelos vaihteen 7000rmp asti. Toisella yrittämälläni kolmosen 7k/rmp jälkeen 4.vaihde ja kaasu taas pohjaan. Pienen hetken jälkeen kytkin luisti n.5k-7k/rmp. Annoin vähän periksi kaasua ja kytkin otti taas heti kiinni. Tämä luistaminen kesti siis noin 1 sekunnin.
Tämän jälkeen koitin 2. ja 3. vaihteella muutamut vedot ja kytkin tuntui taas pitävältä.
Eli voisko olla talve 5kk seisonnan aikana kytkin karstoittunut/kovettunut pinnoiltaan sen verta, että teki tuon kertaalleen vaan. Auto oli tallissa joka oli kuiva ja lämmin. Tämä oli siis oikeastaan seisonnan jälkeen ensimmäinen vedätys jossa kelasin kiekat tappiin joka vaihteella.
Vai onko auttamattomasti tullut aika vaihtaa myös kytkin ja asetelma?
Kytkin ei ainakaan päässyt kauaa luistamaan ja ei myöskään tullut hajua.
Oikeastaan ihan kaikki muu kulutusosa puoli onkin sitten jo vaihdettu.

Jos alat kytkimen vaihtoon, niin laita sinne 5-6 lapainen sintteri. Ajoin viime kesänä yhdellä yksilöllä, jossa oli em. modifikatio tehty ja kokemus oli vain ja ainoastaan positiivinen. Ei ollut ollenkaan paha ajettava, koska tuolla mosalla ei juurikaan tarvi kytkintä luistatella.
Paikallisesta merkkiliikkeestä tuli yhden paikallisen autoliikkeen (DM Auto) kautta sellaista infoa, ettei vakio kytkimellä kestä kovin montaa perättäistä repäisyä ottaa, tai se kuumuu liikaa ja alkaa luistaa.. Olivat vaihdattaneet kahteen myynnissä olleeseen M5:n kytkimet..

-S

[Susi]

Minusta ei vielä kuullosta siltä, että kytkin olisi menossa vaihtoon, tosin jos luistamista alkaa esiintyä useammin niin sitten tilanne voi olla toinen.

Pitkä seisottaminen sekä ns nurkkapyöritysajo saattavat kerryttää kytkinlevyn pintaan karstaa, joka enemmän happea annettaessa johtaa kytkimen luistamiseen. Kun karstat on poltettu, pitäisi kytkimenkin pitää taas.
Tuo ei ole ollenkaan tuntematon ilmiö esim radalle pitkästä aikaan mentäessä.

[Ari78]

Mulla luistaa kun kierroksia vähänkin enempi ja pykältää kakkoselle tai ohituksessa heitää nelosta silmään. Välillä käryääkin ikävästi mutta normaaliajossa ei huomaa vielä mitään. Paljohan tuolle kytkinpaketille tulee hintaa??

[Juhis]

Ehdottomasti vain uusi ja alkuperäinen kytkinpaketti vaihtoon, jos luistaminen jatkuu vielä! Ei ne niin paljoa maksa ja ehjä vakiokytkin toimii todella hyvin. Itselläni ei ole ollut kummankaan E39 M5:n kanssa mitään ongelmia kytkimen pitämisen kanssa. Edellisellä autolla tuli mentyä kuivalla asvaltilla lähes joka päivä kylki edellä ja koskaan ei kytkin luistanut! Takarenkaat kyllä sitäkin enemmän.. Minulla oli juuri sama "ongelma", eli pitoa ei meinannut 1 ja 2 vaihteilla löytyä millään. Driftingin harrastaminen oli erittäin helppoa ja hauskaa, kun tehoja tai vääntöjä ei puuttunut.

[Ändi]

Kuitenkin olis yksi kysymys: Kävin koittaan pari vetoa kakkoselta nelos vaihteen 7000rmp asti.

Mispäin sä tollasta koitit?
Ku mullakin nelosella on jo 6500kiekan kohdalla 250 vauhtia.
(no joo automaatis pitkät välit mut..)

edit. Ja auto oo ees ämmä.

[Tontsa]

Mulla luistaa kun kierroksia vähänkin enempi ja pykältää kakkoselle tai ohituksessa heitää nelosta silmään. Välillä käryääkin ikävästi mutta normaaliajossa ei huomaa vielä mitään. Paljohan tuolle kytkinpaketille tulee hintaa??

Kaverilla oli maksanu 850€ Helsingin suunnalla,liikkeestä ei tietoa.

[LeMansBlau]

Mispäin sä tollasta koitit?
Ku mullakin nelosella on jo 6500kiekan kohdalla 250 vauhtia.
(no joo automaatis pitkät välit mut..)

edit. Ja auto oo ees ämmä.

Tietenkin suljetulla radalla ammattilaisten valvonnassa.

Ämmässä on aika tiheä aski. 6.vaihde on sitten se "ylivaihde".

[LeMansBlau]

Kytkin ei luista. Eli oli tosiaan jotain talvisäilönnän ja kaupunki kurvailun jälkeistä karstottumaa. Joten hyvä näin.
Sitten kun aika koittaa ja kytkintä alan vaihtaan, niin ehdottomasti orkkis kytkinsetti, koska olen lukenut liian monta huonoa kokemusta noista racemmista kytkimistä. Alkuperäinen on käyttäjä ystävällinen, hiljanen ja oikein käytettyä todella pitkäikäinen auton vääntöön suhteutettuna.

[mauritius bleu]

onkos kukaan kysyny mitä tuo OEM kytkinpaketti kustantaa "$tealerillä"? siis levyn, mekanismin ja painelaakerin. käväsin tuossa tänään paikallisessa varaosaliikkeessä joka myy sachsia ja sieltä löyty kirjasta paketti tohon vitoseen ja kustansi vain rapeat 300€! mutta tiä sitten tuosta mikä se on.. ja sit USpartsila maksaa joku sachsin paketti vajaa 900

[Juho_P]

onkos kukaan kysyny mitä tuo OEM kytkinpaketti kustantaa "$tealerillä"? siis levyn, mekanismin ja painelaakerin. käväsin tuossa tänään paikallisessa varaosaliikkeessä joka myy sachsia ja sieltä löyty kirjasta paketti tohon vitoseen ja kustansi vain rapeat 300€! mutta tiä sitten tuosta mikä se on.. ja sit USpartsila maksaa joku sachsin paketti vajaa 900

Sanotaanko että 300e on sachsin kytkinpaketiksi ihan sikahalpa. Jos e39 M5sesta on kyse niin tuo vois olla likempänä jos pelkästä levystä puhutaan, asetelman uskosin aika kalliiksi kun maksaa riittävästi e34 3.8siinkin.

[mauritius bleu]

no tuo hinta tosiaan ihmetytti itteäkin! maanantaina saan selvyyden tohon kun tonne sassile tulee kytkin pesialisti takas töihin niin aikoivat soitella että on varmasti oikea ja sisältääkö se kaikki vermeet.
kirjassa oli pikkasen erimielisyyksiä, selattiin e39 sedan kohtaa ja sieltä M5 ja vuosimalli (luonnollisesti) 10.98-- mutta konetyypiksi heitti S38B49???? mikä on tollanen tyyppi? täähän on kuiten S62B49! koneelta kattoivat niin sielä näytti kuitenki tuon oikean konetyypin tälle osanumerolle.

[LeMansBlau]

Ota tästä tuloste mukaan, niin on ainakin oikeat osat:




RealOEM.com Home => Select another car => CLUTCH => MECHANICAL CLUTCH

No. Description Supplement Qty From Up To Part Number Price Notes
01 SET RMFD-CLUTCH PARTS TWIN MASS FLYWHEEL D=240MM 1 21212282388 ENDED
01 SET RMFD-CLUTCH PARTS TWIN MASS FLYWHEEL D=240MM 1 21217515146 $395.06
02 RMFD CLUTCH DISK F.TWIN MASS FLYWHEEL D=240MM 1 21212229722 $207.58
02 RMFD CLUTCH DISK F.TWIN MASS FLYWHEEL D=240MM 1 21212228853 $191.95
03 CLUTCH RELEASE BEARING 1 21511223582 $56.64
04 FILLISTER-HEAD SCREW M8X16-ZNS 6 07119901023
05 CLUTCH REL.FORK LEVER 1 21511223302 $27.34
06 BALL PIN H=20MM 1 21511223328 $1.69
07 SPRING CLIP 1 21511223234 $6.58

[m5 lemans]

Elikkä jos ymmärrän sut oikein niin suosittelet että vaihtaisi suodattimet, tulpat, MAFit (en taida jaksaa tehdä sitä testiä) sekä Lambdat (= O2 (pre-cat) ?). Mitäköhän lysti maksaa...? Onko ollut ongelmia CPS:ien kanssa?

[LeMansBlau]

Elikkä jos ymmärrän sut oikein niin suosittelet että vaihtaisi suodattimet, tulpat, MAFit (en taida jaksaa tehdä sitä testiä) sekä Lambdat (= O2 (pre-cat) ?). Mitäköhän lysti maksaa...? Onko ollut ongelmia CPS:ien kanssa?

Itelläni ei ollut tietoa koska kyseisiä osia oli autoon vaihdettu, niin vaihtelin ne tuossa talven aikana. Varsinaisesti auton käytös ei antanut mitään syytä noita alkaa vaihteleen. Mutta nyt kun on vaihdettu, niin eron kyllä huomaa todella hyvin. Oikein kuvailtuna: kaasuun reakointi (olipa sitten vaihde/tilanne mikä hyvänsä) on räjähtävää. BMW ei ainakaan lambdoja (ennen katalysaattoria= 320mm) , eikä ilmamassa-antureita ole huolto-ohjelmassaan autoosi vaihtanut. Tämä on mielestäni väärin, koska kyseiset sensorit eivät ole vain tarkkailevia, vaan ne ovat myöskin säätäviä ja pelaavat siis yhteen DME:n kanssa. Vaihto tehdään ainoastaan jos kyseiset osat menee täysin toimimattomiksi, eli rikki. Tähän pisteeseen päästettynä on kuitenkin yleensä jo ajettu monia kymmeniä tuhansia kilsoja huonoilla sensoreilla, joten seokset on ollut vähän miten sattuu. Tämä taas aiheuttaa tulppien ennenaikaista karstoittumista. Suodattimet vaihdetaan yleensä huolto-ohjelmien mukaan, mutta ainakaan haittaa niiden useemmin vaihtamisesta ei ole. Suodattimien vaihto tarpeen määrää yleensä myös käyttöolosuhteet (esim.ilman ja bensan laatu).
Suosittelen MAF testiä jos mietit, että tilaisiko niitä vai ei.
Itse tilailin osat jenkeistä ja hinnat on sitä kautta huomattavasti halvempia.
Hinnat noin:
-Lambdat $100/kpl
-MAFit $115/kpl
-Tulpat $95/8 kpl
Lisäksi vähän postikuluja ja tullin veloittama 22% ALV kokonaishinnasta.

Nokka-akselin tunnistinsensoreitten kanssa ei ole ollut ongelmia ja niitähän onkin oikeastaan ihan turha vaihdella ennekuin ne antavat vikakoodin. Eli niiden toiminta pelaa tietääkseni periaatteella ON/OFF ja varsinaisesti isommin kulkuun vaikuttavaa virkaa niillä ei minusta ole.