Steptronic ja viive

[L90]

Olen tässä testaillut e46 320dat -03 kärryä. Ajettu n. 140tkm. Kaipaisin tietoa steptronicin oikeellisesta toiminnasta. Eli kun lähden kiihdyttämään manuaalipuolella vaikka 2-vaihteella täydellä kaasulla ja naksuttelen siitä sitten aina 4000rpm:n kohdalla isommalle, niin kuinka pitkä tuo vaihtoviive on oikein toimivassa laatikossa? Tuntuu että kestää ehkä jopa sekunnin esim kolmoselta neloselle. Onko kaikki kunnossa? Laatikko kyllä tuntuu muuten toimivan täydellisesti D:llä sekä moottorijarrutus myös M:lla. Saattoi vieläpä olla että rauhallisemmassa kiihdytyksessä vaihtoi manuaalisesti nopeammin, jos oikein muistan.

[S.P.R]

Kyllä tuo laatikon toiminta kuulostaa ihan normaalilta. Varsinkin täyskaasu kiihdytyksissä tuo vaihtaminen tuntuu joskus kestävän ikuisuuden. Vaatii hieman ennakointia jos aikoo vaihtaa esim. tarkasti tietyllä kierrosluvulla. Keppi s-asentoon ja monoa suoraksi on mielestäni mukavampi tapa ajaa "kovaa"

[Ileee]

Tuo DS moodi on kyllä herkkua menohaluille
Luulen että tuo "pitkä" vaihtoväli vaan tuntuu pitkältä kun se laatikko tasoittaa kierrokset juuri oikealle tasolle ja vaihdot sujuu erittäin sulavasti. Ei nykäisyä juuri nimeksikään ole noissa Step laatikoissa, toisin kuin joillakin muilla merkeillä...

[Hemi]

siis kyllä sen nyt kuitenkin pitäisi vaihtaa samantien kun uutta pykälää naksautetaan sisään. Eli mikään sekunnin viive ei ole ainakaan tyypillistä.
Kysehän ei sinällään ole pelkästä laatikosta, vaan vaihtohetkillä myös mottorissa tapahtuu säädettävän musarjan, vanoksen, sytytyksen ja ruiskutuksen säädöissä tapahtumia jotka helposti antavat valheellisen tunteen pienestä viiveestä.
Väärä vierintäkehä rengastuksessa voi sekoittaa vaihtotapahtumia.

[L90]

Tuo DS moodi on kyllä herkkua menohaluille
Luulen että tuo "pitkä" vaihtoväli vaan tuntuu pitkältä kun se laatikko tasoittaa kierrokset juuri oikealle tasolle ja vaihdot sujuu erittäin sulavasti. Ei nykäisyä juuri nimeksikään ole noissa Step laatikoissa, toisin kuin joillakin muilla merkeillä...

Aivan. Mahtavasti istuu myös dieselin jatkoksi tuo Steppi. Vaihdot ovat tosiaan kertakaikkisen huomaamattomia. Itse asiassa näin äkkiseltään kohtalaisen vaikea arvioida tuon laatikon toimintaa kun se on niin sulavaa. Puhutaan valovuosien erosta esimerkiksi Volvon geartroniciin vain mikä se nyt onkaan. Ajelin V70 D5 -06: tuntui että onko automaattia ohjelmoitu lainkaan ko. koneeseen kun vaihtotapahtumat tuntuivat aina tapahtuvan liian korkeilla kierroksilla ja löysänoloisesti. En sitten tiedä vaikuttiko se että kyseessä oli neliveto. Lisäksi Volvossa tyhjäkäyntiääni oli korvia raastava verrattuna e46:sen dempattuun hyrinään. No, Volkkarin DSG Touranissa -07 taasen oli mainio. Äänieristyksessäkin oli edistytty.

Ajattelinkin että varmasti kaikki on kunnossa koska vaihteisto viiveestä huolimatta toimi loogisesti. Saa nähdä miten sen toiminta muuttuu "oppimisen" kautta.

[L90]

siis kyllä sen nyt kuitenkin pitäisi vaihtaa samantien kun uutta pykälää naksautetaan sisään. Eli mikään sekunnin viive ei ole ainakaan tyypillistä.
Kysehän ei sinällään ole pelkästä laatikosta, vaan vaihtohetkillä myös mottorissa tapahtuu säädettävän musarjan, vanoksen, sytytyksen ja ruiskutuksen säädöissä tapahtumia jotka helposti antavat valheellisen tunteen pienestä viiveestä.
Väärä vierintäkehä rengastuksessa voi sekoittaa vaihtotapahtumia.

Täytyypä tunnustella tarkemmin vielä. Ehkä aistin väärin ("valheellinen tunne") juuri vaihtojen ja kulkemisen eleettömyyden vuoksi.

Niin ja täsemennän vielä: Itse asiassa se vaihto tapahtuu kyllä ripeästi, mutta hetki vaihdevivun liikkeen ja vaihtotapahtuman välillä on "pitkä". Itse vaihtotapahtuma on siis kyllä normaalinopea. Taisin johtaa aluksi harhaan, eh.

[Tontsa]

Kyllä siinä selvä viive on,täyskaasulla kierrokset kerkeävät nousta ainakin jonkun satasen,ennen vaihtotapahtumaa.
Sen takia mieluummin vedättää S:llä.

[theelekrep]

No ei todellakaan kuulu olla mitään viivettä, vaihto tapahtuu juuri samaan aikaan kun vivusta tökätään (tai vedetään).

[S.P.R]

Niin ja täsemennän vielä: Itse asiassa se vaihto tapahtuu kyllä ripeästi, mutta hetki vaihdevivun liikkeen ja vaihtotapahtuman välillä on "pitkä". Itse vaihtotapahtuma on siis kyllä normaalinopea.

Juuri näin. Kolmas stepillinen e39 menossa ja kaikissa sama ominaisuus.

[L90]

..../ \..........
.....|..............
.....|.................

Jostain syystä luotan tuohon.

[bmwagain]

Niin ja täsemennän vielä: Itse asiassa se vaihto tapahtuu kyllä ripeästi, mutta hetki vaihdevivun liikkeen ja vaihtotapahtuman välillä on "pitkä". Itse vaihtotapahtuma on siis kyllä normaalinopea. Taisin johtaa aluksi harhaan, eh.

Joo, kyllä mullakin pelaa just noin.

Vivun liikkeestä vaihtoon aika vaihtelee kuormitus/kierrosluku/ajotilanteesta riippuen 0-1 sekuntiin. Jotenkin vain tuo viive tuntuu pidemmältä kuin mitä se todellisuudessa loppujenlopuksi onkaan.

Niinhän se meni, että odottavan aika on pitkä

[tepi_]

Väärä vierintäkehä rengastuksessa voi sekoittaa vaihtotapahtumia.

Vanhaa ylös,eli mikä alkaa olemaan väärä vierintäkehä? Kaveri osti E46 328i touringin stepillä. Auton rengastus on sekä edessä että takana 225/40/18.

[jr66]

Vanhaa ylös,eli mikä alkaa olemaan väärä vierintäkehä? Kaveri osti E46 328i touringin stepillä. Auton rengastus on sekä edessä että takana 225/40/18.

Taitaa olla ihan oikea koko e46:een.

[Thuppu]

Onhan tuo stepin reagointi luvattoman hidasta manuaalipuolella (siis viive kepin liikkeestä -> laatikon vaihtoon), oikeastaan täysin käyttökelvoton leikki-varuste. Mutenkaan ei ainakaan 3L dieselin perässä ole edes suositeltavaa käyttää tuota steppipuolta täyskihdytyksissä. Kuulemma hajottaa jotain laatikosta helpommin (J. Siekkisen mukaan). Yksi steppillinen bemu ollut käytössä mutta toinen laatikko ja molemmissa yhtä hidas steppipuoli.