diisseli toimii ja ei toimi

[penariM5]

auto on 525tdsa vm.-94 kilomerejä tarpeeksi.
varustettu lastulla.

eli tekee sellaista että välillä toimii hyvin, eli kulkee ja lähtee hyvin.
taas välillä ei mennä mihinkään ja kulutus lukemat nousee.

mistä vikaa hakemaan

[jleino]

Ehdottomasti ensin vikakoodian lukuun

[penariM5]

nyt on vikakoodit luettu eikä muuta löytynyt kuin,
laatikon öljyjen lämpö, dde:stä oli vain joku vakkariin liittyvä, mitä autossasni ei ole. voiko tollanen laatikon lämpö vika laittaa jonkun häiriökäytön päälle?

[RiteCo]

Veikkaus: Lämpö tai pakokaasu

Jos kyseessä oli nimenomaan laatikon öljyn lämpö, niin ei suoranaisesti aiheuta vikatilaa, mutta varmaankaan se ei ole kovin terveellistä. :think

Palautuuko tehot kuin veitsellä leikaten ajon aikana, kun moottorin sammuttaa vai kun moottori jäähtyy?

Jos kyseessä on varsinainen vikatila, joko moottorin lämpötila nousee liian korkeaksi tai moottorin ohjaus luulee niin ja suojaa moottoria. Huomaa että näin käy jos lämpötilaantureiden johto on murtunut ja ottaa maihin.

Jos kyseessä on vikatilan stage2 eli pumpun syöttö rajoitetaan 21 mg/iskulla, auto kulkee hätäisesti 140 km/h ja kiihtyy kuin mummon rollaattori.

Vikatilasta ei sinäänsä jää merkintää vikamuistiin, oireesta mahdollisesti. Vikatilan tunnistaa luettaessa live-dataa antureita, pumpun syöttö ei nouse yli 33 mg/isku (stage1) tai 21 mg/isku (stage2). Jos kulutusmittari ei pohjaa täyskiihdytyksessä 2 tai 3 vaihteella, voi se olla merkki vikatilasta.

Omassa autossani (e39 tds) etsin pitkään syytä ajoittaiseen vikatilaan. Syyksi lopulta osoitui viallinen ilmamassamittari. DDE herjasi pakokaasunkierrätyksen ohjauksen toimimattomuutta, ei missään vaiheessa ko. mittaria. Pakokaasun kierrätys käyttää ohjauksessa ilmamäärämittarin arvoa.

Ohessa on ote vikatilasta ja sen aiheuttajista lontoon murteella. Lisää löytyy WDS:stä ja AutoDatasta. Onnea matkaan.

Control systems
Injection quantity control
The injection quantity is controlled under all operating conditions on the basis of following variables:

Engine speed

Drawn-in air mass

Engine coolant temperature

Fuel temperature

Boost pressure

Atmospheric pressure

Start of injection

CAN-bus messages from the transmission control (AGS) and ASC

Current calibration settings: Full load limitation quantity, additive quantity, start quantity, engine control

unit pair (service functions)
The injection quantity (volume) is set in the distributor-type injection pump by means of the control slide valve
(volume control) in the fuel quantity actuator. The actuator sensor signals the actual position of the control
slide valve back to the DDE control unit.
Fault code 1 is stored if the actual position determined by the actuator sensor deviates too far from the actual
position calculated in the DDE control unit. For safety reasons, the fuel supply to the distributor-type injection
pump is then interrupted by means of the electric shut-off valve.
The injection quantity (volume) is limited:

At an engine coolant temperature greater than 107 o C (engine protection function)

At an engine oil temperature greater than 130 o C (engine protection function)

At an excessively high volume of black smoke

The injection quantity (volume) is increased:

At an engine coolant temperature less than 60 o C

When driving off (automatic transmission only)

The maximum injection quantity (volume) is limited to a substitute value of 33 mg/stroke (corresponds
approximately to a maximum speed of 190 km/h at full load) if the following faults are currently applicable:

Fault code 6: Exhaust gas recirculation control deviation

Fault code 10: Start of injection control deviation

Fault code 101: Boost pressure control deviation

Fault code 5: Needle movement sensor

Fault code 102: Control unit fault

A substitute value of 21 mg/stroke is still used for the DDE 2.2 control unit with the part numbers 2246541 and
2246616 (installed up to 5/96). This value further limits the maximum speed to approx. 140 km/h).

[penariM5]

tehot ei katkea/palaudu ajossa en ole ainakaan huomannut..
se vaan on toisinaan menee ja sitten ei mene.

laatikon öljynvaihto vois varmaan auttaa asiaan.

mistä löytyy ja mitä on ihmiset käyttänyt noissa zf5hp18 lattikoissa.
laatikossa musta tyyppikilpi.

[aloittelija]

Kuulostas tuossa jo mainitulle ilmamassamittari ongelmalle... mittaa signaalijännite levossa ja kuormituksessa.

[penariM5]

miten mitataan ja missä se sijaitsee?