520 liikaa tehoa???

[Remotion]

Itse laittaisin tähän SMG3:n.:think

[Jarpeli]

kansa tahtoo video pätkää näin ainutlaatuisesta 525:sesta. samalla saataisi analysoitua paremmin autoa vaivaava vika.

[henu]

on semmoinen ongelma että tuossa mun e34-88 iskee rajoitin aivan liian nopeasti päälle!!!kone on vaihdettu 2.5l ja samalla on kansi muokattu,lastutettu ym ym ja nyt kiihdyttäessä ei meinaa keretä vaihtamaan vaihteita kun rajoitin iskee päälle, voikohan noista poistaa rajoitinta vai pitäiskö vaihtaa muutkin osat vastaamaan 525:ta.rajoitin ottaa päälle n.7000 rpm

ootko kokeillu ettet aina lyö sitä lämää lattiaan...?
Vai onko se on/off-kaasu..

[[biohazard]]

ootko kokeillu ettet aina lyö sitä lämää lattiaan...?
Vai onko se on/off-kaasu..

[lumipantteri]

No anteeksi, oikeesti tuo kyllä trollilta haisee jos ei yhdelläkään vaihteella perässä pysy ja kyseessä vain piristetty m20b25 vapaastihengittävänä. Kun ei nuo välitykset nyt miltään yltiölyhyiltä tunnu (satasessa 2500rpm) tai nopeusmittari valehtelee täysin omiaan. Ja itse ainakin aina ehtinyt helposti vaihtamaan vaikka suht nopeita ja lyhytvälitteisiä autoja onkin ollut alla aikoinaan puhumattakaan moottoripyöristä.

Voit tietysti harkita jonkin systeemin asentamista joka ampuu paineilmalla pykälät sisään, sen voinee virittää vaikka vaihtovalon yhteyteen. Wheeliebarssien asentamista tosin kannattaa samalla harkita.

tarkennus asiaan eli kolmosella,nelosella ja vitosella kyl pysyy mukana

[jukkae]

Just just

[Aazu]

Voit tietysti harkita jonkin systeemin asentamista joka ampuu paineilmalla pykälät sisään, sen voinee virittää vaikka vaihtovalon yhteyteen. Wheeliebarssien asentamista tosin kannattaa samalla harkita.

Kannattaa myös laittaa leveemmät renkaat, niin ei sudi helposti. Mutta leveillä renkailla pito paranee, niin on toi wheeliebar pakollinen jos haluat auton leimasta läpi.

[jii.veivo]

Taidat olla vaan hidas vaihtaan, ei mulla oo mitään ongelmia 197hv e30 jossa 3.91 perä:think

[djanni]

Jätkät vaan vittuilee toiselle, joka oletettavasti on vasta siirtynyt bemaristiksi .

Itse ymmärtäisin kysymyksen sillain, että mikä avuksi, kun 520:n vakiolootassa ovat ykkönen ja kakkonen niin saakelin lyhyitä, että saa olla koko ajan kepittämässä.
Ainakin omasta mielestäni k.o. vaihteet loppuvat "kesken" ihan vakiolla tehonsa menettäneellä M20B20 koneella esim. jostain moottoritien rampista lähdettäessä.
Onkos 525:ssa eri loota?

[Oldtimer]

Onkos 525:ssa eri loota?

520 on Getrag 240 ja 525 on Getrag 260. Niiden välityseroista en sano mitään kun Bentley manuaalini ei tunne kuin E34 525i -> 540i. Mutta oudolta tuntuisi että siinäkin olisi ykkönen ja kakkonen superlyhyitä ja muut vaihteet normaaleja, kun vitonen ainakin selvästi "normaalipituinen".

[armageddon]

Lumipantteri käytä sitä penkissä??? (en vittuile)

[Ralliperuna]

Vaihdelaatikkos on suunniteltu siviiliajoon jolloin 1. ja 2. vaihde on tietty lyhyehköt ja varsinkin jos ykkösellä vedetään sinne 7000rpm kiekat niin kakkosellahan ne on jo melkeen 5000rpm valmiiksi ja äkkiähän se tehopiikillä ne vetää siitä loppuun.

Hommaat vaan vaihdevälin lyhentimen(Z4 käykö??) ja kepin nivelet kuntoon että saat kunnon tuntuman vaihtoihin niin rupee pysymään perässä.
Harvemmalla laatikolla kiihtyy paremmin, kunhan kuski pysyy mukana
2500rpm sataselle on kuitenkin jo aika säästeliäs, omassa 520i satasessa 3200rpm.
Serkku oli kyselly niitä lukkoperiä purkaamoilta omaan e30:n niin olivat jumaliste 700€ pyytäneet, että kannattaa varautua aika hintoihin lukollisten kanssa.

Eräs HardCorevaihtoehto: laita suorahampaiset rattaat laatikkoon niin voit vaihtaa raakana ilman kytkintä), joudut vaihtaa kerran vuoteen ne kuluvat osat laatikkoon. samalla saat 10hp lisätehoa kun käytät suorahampaista, ei ole tehohävikkiä.

[armageddon]

no eikö noi kuulu jo rata-autoiluun...

[legendaa]

alkuperäisessä on se 170hv mut täs varmasti enempi kun on nokka ym muut vaihdettu ja kannenkanavat avarrettu.pitäs ottaa selvää koneen tekijältä mitä kaikkea siihen on laitettu:think

Kai löytyy myös " super air intake" jonkun lehden sivuilla mainostettiin että jopa +15hp (kromattu himmeli että varmasti imee kuuminta ilmaa mitä konehuoneestä vaan löytyy....) Lähtee kuin norppa rysästä

[Skunkki^]

Itse ymmärtäisin kysymyksen sillain, että mikä avuksi, kun 520:n vakiolootassa ovat ykkönen ja kakkonen niin saakelin lyhyitä, että saa olla koko ajan kepittämässä.
Ainakin omasta mielestäni k.o. vaihteet loppuvat "kesken" ihan vakiolla tehonsa menettäneellä M20B20 koneella esim. jostain moottoritien rampista lähdettäessä.
Onkos 525:ssa eri loota?

Tuota en kyllä ymmärrä, ittellä vakio 520, ja perkele kun välit tuntuu pitkiltä. 2:lla mennään jo päälle 90 ja tehoa ei todellakaan ole Toisaalta meikän ajotyylillä ne kierrokset pomppii rajoittimella joka kiihdytyksessä (Keinut poikki pari viikkoa sitten ) Mutta joo, taitaa noissa vakio lootissakin olla eroja?