..Apukoulu automaattivaihteista..

[roadster]

Itellä on automaattiloota, enkä sen tarkemmin ole lootan käyttötarkotuksiin perehtynyt, kun että tavallisimmin tulee käytettyä pelkästään D:tä ja R:ää. P kun laittaa käyntiin tai sammuttaa. N, jos pitkään seisoo käynnissä paikallaan.

Miten 2, 3, ja 4 pykäliä kannattaa hyödyntää ajossa.. Kertokaa fiksummat.. Onko jossain tilanteessa esim. taloudellisempaa käyttää esim pykälää 3. :help:

Numimerkillä: d:llä eteenpäin ja R:llä taakse.

[Henski]

Re: ..Apukoulu automaattivaihteista..

Itellä on automaattiloota, enkä sen tarkemmin ole lootan käyttötarkotuksiin perehtynyt, kun että tavallisimmin tulee käytettyä pelkästään D:tä ja R:ää. P kun laittaa käyntiin tai sammuttaa. N, jos pitkään seisoo käynnissä paikallaan.

Miten 2, 3, ja 4 pykäliä kannattaa hyödyntää ajossa.. Kertokaa fiksummat.. Onko jossain tilanteessa esim. taloudellisempaa käyttää esim pykälää 3. :help:

Numimerkillä: d:llä eteenpäin ja R:llä taakse.

P= Park parkki
D= Drive... normaali ajovaihde
R= reverse... peruutusvaihde
N= Neutral... vapaa
3=käyttää vain vaihteita 1,2,3
2=käyttää vain vaihteita 1,2
1=käyttää vain vaihdetta 1

Eli normaalisti noita ei tarvita... mutta jos haluat oikeen lujasti kiihdytellä niin kädellähän pystyt silloin päättämään milloin vaihdetaan isompaa kun lähde 1-> halutut kierrokse ->2 -> halutut kierrokset -> 3 -> halutut kierrokset... näin ei taida silti jokaisessa onnistua mutta ainakin osassa automaateista...

[Keimo]

Re: ..Apukoulu automaattivaihteista..

Itellä on automaattiloota, enkä sen tarkemmin ole lootan käyttötarkotuksiin perehtynyt, kun että tavallisimmin tulee käytettyä pelkästään D:tä ja R:ää. P kun laittaa käyntiin tai sammuttaa. N, jos pitkään seisoo käynnissä paikallaan.

Miten 2, 3, ja 4 pykäliä kannattaa hyödyntää ajossa.. Kertokaa fiksummat.. Onko jossain tilanteessa esim. taloudellisempaa käyttää esim pykälää 3. :help:

Numimerkillä: d:llä eteenpäin ja R:llä taakse.

P= Park parkki
D= Drive... normaali ajovaihde
R= reverse... peruutusvaihde
N= Neutral... vapaa
3=käyttää vain vaihteita 1,2,3
2=käyttää vain vaihteita 1,2
1=käyttää vain vaihdetta 1

Eli normaalisti noita ei tarvita... mutta jos haluat oikeen lujasti kiihdytellä niin kädellähän pystyt silloin päättämään milloin vaihdetaan isompaa kun lähde 1-> halutut kierrokse ->2 -> halutut kierrokset -> 3 -> halutut kierrokset... näin ei taida silti jokaisessa onnistua mutta ainakin osassa automaateista...

Saattaa tehdä herkkua laatikolle, jos korkeista kierroksista vetää 1-- 2:lle. Noilla saa aikaan moottorijarrutuksen, joka on tarpeen esim. Alpeilla, kun tule serpentiiniä alas. Jarrut meinaa kuumeta muutoin

[Laxa]

Itse käytän isoilla teillä D:tä

Pakittaessa tietenkin R:ää

Keskustassa pudotan vaihteen usein 3:selle (pienentää kulutusta) sillä että laatikko ei vaihda turhaan kokoajan liian isolle vaihteelle.

Motarilla jos joku haluaa ajaa kilpaa niin 4 silmässä lasketan menemään

2 silmässä sitten ainoastaan jos tekee mieli pyöritellä autoa...

Pienemmälle vaihteita ei sitten saakkaan pakotettua... :(

Ps. huomasin joskus aikoinaan vasta pari viikkoa auton oston jälkeen että vaihteitahan on periaatteessa kuusi

1
2
3
4
5
+ylivaihde

PPS. Ja mulla on samanlainen kampe paitsi Sedan...

[Laxa]

Re: ..Apukoulu automaattivaihteista..

Eli normaalisti noita ei tarvita... mutta jos haluat oikeen lujasti kiihdytellä niin kädellähän pystyt silloin päättämään milloin vaihdetaan isompaa kun lähde 1-> halutut kierrokse ->2 -> halutut kierrokset -> 3 -> halutut kierrokset... näin ei taida silti jokaisessa onnistua mutta ainakin osassa automaateista...

Paitsi että e36sissa ei automaattilootaa saa pakotettua 1selle...

[Henski]

Re: ..Apukoulu automaattivaihteista..

Itellä on automaattiloota, enkä sen tarkemmin ole lootan käyttötarkotuksiin perehtynyt, kun että tavallisimmin tulee käytettyä pelkästään D:tä ja R:ää. P kun laittaa käyntiin tai sammuttaa. N, jos pitkään seisoo käynnissä paikallaan.

Miten 2, 3, ja 4 pykäliä kannattaa hyödyntää ajossa.. Kertokaa fiksummat.. Onko jossain tilanteessa esim. taloudellisempaa käyttää esim pykälää 3. :help:

Numimerkillä: d:llä eteenpäin ja R:llä taakse.

P= Park parkki
D= Drive... normaali ajovaihde
R= reverse... peruutusvaihde
N= Neutral... vapaa
3=käyttää vain vaihteita 1,2,3
2=käyttää vain vaihteita 1,2
1=käyttää vain vaihdetta 1

Eli normaalisti noita ei tarvita... mutta jos haluat oikeen lujasti kiihdytellä niin kädellähän pystyt silloin päättämään milloin vaihdetaan isompaa kun lähde 1-> halutut kierrokse ->2 -> halutut kierrokset -> 3 -> halutut kierrokset... näin ei taida silti jokaisessa onnistua mutta ainakin osassa automaateista...

Saattaa tehdä herkkua laatikolle, jos korkeista kierroksista vetää 1-- 2:lle. Noilla saa aikaan moottorijarrutuksen, joka on tarpeen esim. Alpeilla, kun tule serpentiiniä alas. Jarrut meinaa kuumeta muutoin

Aivan... jokaisella laatikolla tätä ei TODELLAKAAN kannata tehdä... mutta osalla autoista onnistuu...

[tihuovin]

Sitä vartenhan automaatin hommaa että ei tartte hämmentää. Yleensä maintsemasi riittää: R, P, N ja D. Ja kuten joku ansiokkaasti totesi, kaupungissa joskus 3:n sisään, ja pitää sen siellä, ei jurnuta kone alta 1000 RPM:n.

"Herkut" taitaa tulla kovastikin ulos laatikosta, jos esim. nykäisee kunnon vauhdeista 4:lta 1:lle. Toki uudemmat ovat sen verta älykkäämpiä ettei moista edes salli. Ja hyvä niin.

99%:sti pykälät 1 ja 2 ovat täysin tarpeettomia.

t: Timo

[Meisseli]

Tarviiko N-asentoa johonkin? Sen mitä olen tomaateilla ajellut niin aina pysähtyessä (siis pidemmäksi aikaa kuin liikennevaloihin tai vastaavaan) laitan P-asentoon, eipähän lähde ainakaan valumaan mihinkään suuntaan.

[jakusa]

ei niillä 3-2-1 tee yleensä mitään.. joissain malleissa saa vaihteen lukittua esim 2 vaihteelle, saattaa auttaa talvella liikkeellelähdössä.

taitaa laxa sekoittaa "6 vaihteen" momentinmuuntimen lukitukseen...

ja ainakin omassa vanhassa automaattilaatikossa (zf 4hp 22)on ohjekirjan mukaan jokin suoja joka estää vaihdot 2 ja 1 vaihteille liian suurella nopeudella

[Kentsu]

ei niillä 3-2-1 tee yleensä mitään.. joissain malleissa saa vaihteen lukittua esim 2 vaihteelle, saattaa auttaa talvella liikkeellelähdössä.

taitaa laxa sekoittaa "6 vaihteen" momentinmuuntimen lukitukseen...

ja ainakin omassa vanhassa automaattilaatikossa (zf 4hp 22)on ohjekirjan mukaan jokin suoja joka estää vaihdot 2 ja 1 vaihteille liian suurella nopeudella

Joo, yllättävän moni luulee turbiinilukkoa "ylivaihteeksi". Railakkaammassa ajossakin pakkovaihteista on hyötyä, lähinnä D:ltä kolmoselle vaihtaminen esim. ennen ohittamista. Omassa bemun ohjekirjassa oli lystikkäästi teksti tyyliin "yli 200 km/h nopeuksissa ei saa vaihtaa käsin 3:lle". Aina on muuten kiinnostanut mitä loota sanoo kun heittää satasen vauhdista P:n silmään, voisko joku kokeilla? :lol:

[Meisseli]

Aina on muuten kiinnostanut mitä loota sanoo kun heittää satasen vauhdista P:n silmään, voisko joku kokeilla? :lol:

Ei se mitään kovin pahaa sano. Menee vapaalle ja parkkilukko yrittää mennä päälle pitäen pientä rutinaa, ei kuitenkaan mene ennen auton pysähtymistä. Isäukko kertoi että ollessaan aikoinaan postissa töissä, oli suurimmasta osasta postin autoja jo kulunut tuo loppuun niin ettei lukko edes toiminut. Kaikilla kun oli tapana heittää aina loota P-asentoon auton vielä liikkuessa.

[jmp2002]

Mutta eikö kaikissa tomateissa ole sitä säätöä että talvi/eco/sport eli onko toi cruise tai mikä lie onkin nimeltään.

mut kummiskin emännän tomaatti 525tds e34 kun nakkaa D päälle ja se vipu sportille niin se ei pykällä isompaa ennen kun kiekat on 5000rmp kun painaa lortan pohjaan. mulla ainakin tuo oli nopeampi kun ite pykältämällä..

ja taas ku oli eco päällä se pykälsi jo jossain 3-4000 välillä isompaa..

[-Tapi]

En ole vielä löytänyt käyttöä vanhan ZF4HP22:sen "manuaaliasennolle", mutta sportille löytyy käyttö juuri ennen ohitusta ja kärryä vetäessä. D:lla kiihdytys kickdownia käyttäen on yhtä nopeaa kuin sportillakin, mutta koska sportilla turbiini ei lukitu, saa kierrokset nopeammin tehoalueelle ja ikäänkuin pudotettua yhden vaihteen pienemmälle maantienopeudessakin.

Käytän 3,2 ja 1 asentoja silloin kun urheilututtaa ja pitää mutkaan tullessa saada vähän moottorijarrutusta ja kierrokset pysymään hyvällä tehoalueella. No, 1:sta kuitenkin olemattoman vähän..

[Laxa]

Joo enpä noista automaattilootista mitään tiedä ko olen ajellut sellaisella vasta ½ vuotta, mutta siltä se tuntuu että sen 5 vaihteen jälkeen olisi vielä yksivaihde ... Kertokaas viisaammat että mikä on tämä ns. ylivaihde sitten mistä olen kuullut puhuttavan... esim isäukon vanhassa volvossa, jossa oli 4 vaihteinen loota + ylivaihde(vippaviitonen).
Samalta tuo omassa tuntuu välillä että olis "vippakuutonen"

[-Tapi]

Ylivaihde= vaihteiston välityssuhde alle 1. Siis kardaani pyörii kovempaa kuin kampura.