Kiertääkö jäähdytysneste moottorin sammuttamisen jälkeen

[dsl Bimmer]

E46:sen M43 moottorissa on sähköllä ohjattu termostaatti. Mikäli siihen ei annata ohjausvirtaa, niin se aukeaa 105 C ja toimii kuten tavallinenkin termostaatti. DME antaa tätä ohjausvirtaa, silloin kun moottoria kuormitetaan kovasti. Eli tosi harvoin ja yleensä moottori käy siis 105 C lämpötilassa.

Tehojen lisäämiseksi laskin lämpötilaa mottorissa 92 C:een. Kytkin suoran virransyötön termostaatille etuvastuksen kautta. Kun moottorin sammuttaa, niin virransyöttö katkeaa termostaatilta ja se muuttuu 92C:sta 105C:een termostaatiksi.

Nyt tuli mieleen seuraava seikka: Kuuman moottorin kun sammuttaa 92C:nen vesi ei pääse enää kiertämään, koska termostaatti muuttuu ja aukeaa nyt vasta 105 C:eessa. Onko tästä mitään haittaa? Kiertääkö vesi normaalistikkaan yhtään, kun moottorin on sammuttanut?

[Spetke]

Tehojen lisäämiseksi laskin lämpötilaa mottorissa 92 C:een.

-Kuulostaa mielenkiintoiselta -Paljonko tuli lisää?

[dsl Bimmer]

-Kuulostaa mielenkiintoiselta -Paljonko tuli lisää?

Kyllä sitä vähän tuli, ainakin alavääntö parani. Olen myös ottanut imusarjan lämmityksen pois ja vähän modannut imuilman syöttöä, jotta moottori saisi viileämpää ilmaa. Ei toi miksikään raketiksi ole muuttunut, mutta vähän tuntuu paremmalta persdynossa kuin ennen.

[Masinol]

Kyllä sitä vähän tuli, ainakin alavääntö parani. Olen myös ottanut imusarjan lämmityksen pois ja vähän modannut imuilman syöttöä, jotta moottori saisi viileämpää ilmaa. Ei toi miksikään raketiksi ole muuttunut, mutta vähän tuntuu paremmalta persdynossa kuin ennen.

....

[Tuiske]

Tehojen lisäämiseksi laskin lämpötilaa mottorissa 92 C:een.

Jos nyt ruvetaan pilkkua viilaamaan niin tuo laskee tehoja ellei oteta imuilman mahdollista viilenemistä huolioon. Palotapahtumasta saadaan kampiakselille sitä enemmän tehoa mitä kuumempi on sylinterien seinämä, koska silloin siirtyy vähemmän energiaa lämpönä palokaasusta sylinterin seinämään, eli hyötysuhde on kuumalla koneella parempi.

[okko]

vesi ei siellä kierrä sammuttamisen jälkeen

[dsl Bimmer]

Jos nyt ruvetaan pilkkua viilaamaan niin tuo laskee tehoja ellei oteta imuilman mahdollista viilenemistä huolioon. Palotapahtumasta saadaan kampiakselille sitä enemmän tehoa mitä kuumempi on sylinterien seinämä, koska silloin siirtyy vähemmän energiaa lämpönä palokaasusta sylinterin seinämään, eli hyötysuhde on kuumalla koneella parempi.

Miksi DME laskee sitten moottorin lämpötilaa kuormituksella? Silloinhan sitä hyvää hyötysuhdetta tarvitaan. Ainakin DMEn livedatan perusteella sytytys ennakkoa tulee enempi kylmällä koneella. Ettei korkealämpötila vaan liittyisi vähäpäästöisyyteen.

[Tuiske]

Nyt kyllä ihan arvailua mutta ehkä sen vuoksi että moottori kestäisi paremmin? Männät ja öljy pysyy viileämpänä??

[dsl Bimmer]

Nyt kyllä ihan arvailua mutta ehkä sen vuoksi että moottori kestäisi paremmin? Männät ja öljy pysyy viileämpänä??

Taitaisi vaan moottori kestää paremmin, jos olisi aina tasainen lämpö. Lämpöväsymistä ainakin nopeat lämpötilavaihtelut aiheuttavat, mutta aika hyvin noi koneet yleensä kestää.

[Tuiske]

Lämpöväsymistä? Ei lämpötilan muutokset taida aiheuttaa muuta kuin jännityksiä, mikäli kappale ei ole tasaisen lämpöinen. Lämpötilalla ja kappaleen väsymisestä aiheutuvalla hajoamisella ei ole kyllä juurikaan tekemistä toistensa kanssa.

[Cell]

Kuumana parempi hyötysuhde mutta nakutusvaaran takia ei voi käyttää yhtä paljon ennakkoa. Patenteilla olet luultavasti saanut ainakin ECU:n sekaisin. Suomalaista puskaviritystä parhaimmillaan.

[dsl Bimmer]

Lämpötilan muutoksen vaikutusta on ollut helppo seurata, kun toisina päivinä on johto ollut kiinni ja toisina virranpakkosyöttö on puuttunut. Täytyy varmaan seuraavaksi kokeilla DME:n vedenlämpötila-anturin huijausta, siten että DME luulee jäähdytysnesteen olevan viileämpää vaikka se olisikin 105C.

MAF-anturissa on myös lämpötilan mittaus. Sillä mitataan imuilman lämpötilaa. Siihen laitoin sarjavastuksen, joka pudotti noin 10C DME:lle menevää lämpötilatietoa. Sillä ei ole ollut juurikaan vaikutusta, muttei se ainakaan huonontanut asiaa.

[Heguli 31]

Ihan mielenkiinnosta kysäisen,että oletko mitannut/mittauttanut seoksien/päästöjen arvoja noiden elektronikka kikkailujesi välissä?Mikä on vaikutus pakokaasuarvoihin verrokkina tehtaan säädetyt "optimaalit"?Tehoahan on mahdollista hieman muutella elektronisesti (mm.lastut),mutta päästöarvot ei aina välttämättä kulje linjassa saavutettuun muutamaan hevosvoimaan.

[pheno]

MAF-anturissa on myös lämpötilan mittaus. Sillä mitataan imuilman lämpötilaa. Siihen laitoin sarjavastuksen, joka pudotti noin 10C DME:lle menevää lämpötilatietoa. Sillä ei ole ollut juurikaan vaikutusta, muttei se ainakaan huonontanut asiaa.

Itse olen ymmärtänyt, että MAF-anturissa on lämpötilan mittaus, jolla saadaan laskettua tarkasti imetty ilmamassa ja vain tätä varten. DME:n käyttämä imuilman lämpötila luetaan anturista joka on imusarjassa.

[dsl Bimmer]

Itse olen ymmärtänyt, että MAF-anturissa on lämpötilan mittaus, jolla saadaan laskettua tarkasti imetty ilmamassa ja vain tätä varten. DME:n käyttämä imuilman lämpötila luetaan anturista joka on imusarjassa.

Ei tässä mallissa ole imusarjassa toista lämpötila-anturia.