Remmiahdettu 530i

[530TIC]

Eli tarkotus oli tässä talven aikana turbottaa oma m30b30 (e34) maakone. mutta tuli mutkia matkaa kun eräs kaveri heitti: `miks et mielummin ahtais remmillä tota sun autoos ?´. Ja siitä se sitten lähti, eli tarkotuksena olisi nyt remmiahtaa kyseinen auto. Mutta ensinäkin minullaei ole tietoa remmiahtimista muuta kuin että ne saavat voiman moottorista. Eniten kiinnostaisi tietää että, mitä pitäisi vaihtaa/lisätä koneeseen, ja mikä olisi hyvä/luotettava (ei hirveän kallis) remmiahdin merkki/malli ? esim eaton m45, tai muuta vastaavia ???
ja oman käsityksen mukaan remmiahtimelle ei tarvitse erillisiä pakosarjoja, välijäähdytintä.. jne.. eli jos joku voisi valaista minua hieman asiassa
Ja missä teho-lukumäärissää pyöritään ?
T: Marcus

[tomippa]

Ensinnäkin onko tarkoitus lähteä hakemaan runsaastikin tehoja?
Jos pienillä paineilla ajelee (max. 0,5Bar), niin uskaltaisin mennä sanomaan, että sisuskalut kestää hyvin, tietenkin auto on aina hyvä säätää.

Eaton remmiahtimia on täällä foorumilla käyttänyt muutamat kaverit, hakukoneella löytyy. Itse kuitenkin suosin keskipakoremmejä, esim Rotrex kompaktin koon takia ja helpon asennettavuudenkin puolesta.

Cooleri on aina hyvä olla, vaikka pienillä paineilla ajeltaisiinkin.

Ja mitä tehoista puhutaan, niin itsestä se on kiinni, paljonko haluaa lähteä ottamaan, sen mukaan hintaakin alkaa tulemaan... Tehot eivät ole ilmaisia. Esim. 3.0l V8 keskipakoermmilläkin saa vaikka yli 500Hv, mutta vaatii sen jälkeen jo sisuskaluihinkin muutoksia, erillisen moottorinohjauksen jne jne...

[Hemi]

...ja kun vielä muistaa että ahdin tuottaa vain pelkkää lisäilmaa....joka ei tuota yhtäkään lisähevosvoimaa.

[tomippa]

...ja kun vielä muistaa että ahdin tuottaa vain pelkkää lisäilmaa....joka ei tuota yhtäkään lisähevosvoimaa.

Mihin tämä perustuu? Mitä tapahtuu, kun koneeseen menee enemmän ilmaa, millaisen reaktion se aiheuttaa palamisessa ja moottorinohjauksessa?

[Cell]

Mihin tämä perustuu? Mitä tapahtuu, kun koneeseen menee enemmän ilmaa, millaisen reaktion se aiheuttaa palamisessa ja moottorinohjauksessa?

M30 koneisen moottorinohjauksessa ei muuten aiheuta yhtään mitään kun on kiinteä kartta kierrosluvun suhteen täyskaasulla, eli kyllä se hemin juttu ihan paikkansa pitää.

[Hemi]

Mihin tämä perustuu? Mitä tapahtuu, kun koneeseen menee enemmän ilmaa, millaisen reaktion se aiheuttaa palamisessa ja moottorinohjauksessa?

No valaise minua kuinka käynee?

[tomippa]

M30 koneisen moottorinohjauksessa ei muuten aiheuta yhtään mitään kun on kiinteä kartta kierrosluvun suhteen täyskaasulla, eli kyllä se hemin juttu ihan paikkansa pitää.

Asia kunnossa, enpä tiennyt, että M30 tekniikassa on tälläinen "ominaisuus", eli ei ole nakutuksen tunnistinta ja ECU ei keskustele lambdan/ilmamassa mittarin kanssa.... Eli toisinsanoen alkaisi vain nakuttamaan sen jälkeen täyskaasulla/kävisi laihalla... Eli säädön siis vaatisi. Tai sitten kikkailisi suuttiminilla ja lisärikastuksella, niin saisi ilman tarkkoja säätöjäkin pienillä paineilla tehoja lisää.

M60 koneessa hevosvoimat on täysin eriasia tuon lisääntyvän ilman suhteen, kuin M30 koneessa.

[Hammu]

Asia kunnossa, enpä tiennyt, että M30 tekniikassa on tälläinen "ominaisuus", eli ei ole nakutuksen tunnistinta ja ECU ei keskustele lambdan/ilmamassa mittarin kanssa....

M60 koneessa hevosvoimat on täysin eriasia tuon lisääntyvän ilman suhteen, kuin M30 koneessa.

M30B30 koneet on kuitenkin jostain 70 luvun puolesta välin, ettei se oo ehkä niin "high-tech" kun m60.
M30 moottoriperheen ensiesiintyminen tais olla joskus ´68

[Mystinen]

M30B30 koneet on kuitenkin jostain 70 luvun puolesta välin, ettei se oo ehkä niin "high-tech" kun m60.
M30 moottoriperheen ensiesiintyminen tais olla joskus ´68

Näin on, eikä siellä mikään keskustele toistensa kanssa Ei todellakaan nakuantureita yms. hifejä. Pitää vaan topicin alottajalta kysyä että paljonko on budjetti? Hevosvoimat on melkein verrannolliset siihen..

[Hemi]

Asia kunnossa, enpä tiennyt, että M30 tekniikassa on tälläinen "ominaisuus", eli ei ole nakutuksen tunnistinta ja ECU ei keskustele lambdan/ilmamassa mittarin kanssa.... Eli toisinsanoen alkaisi vain nakuttamaan sen jälkeen täyskaasulla/kävisi laihalla... Eli säädön siis vaatisi. Tai sitten kikkailisi suuttiminilla ja lisärikastuksella, niin saisi ilman tarkkoja säätöjäkin pienillä paineilla tehoja lisää.

M60 koneessa hevosvoimat on täysin eriasia tuon lisääntyvän ilman suhteen, kuin M30 koneessa.

...M60 koneenkin kanssa tulee orggis polttoainejärjestelmän rajat ahdettaessa melko pian kyllä vastaan.

[Maza]

Eikai se nakuantureiden tehtävä ole huolehtia tarpeellisesta polttoaineannoksesta / oikeasta sytytysennakosta. Eikös sillon jotain ole jo pielessä, jos nakuanturi joutuu "toimimaan".

[tomippa]

...M60 koneenkin kanssa tulee orggis polttoainejärjestelmän rajat ahdettaessa melko pian kyllä vastaan.

M60 koneessa orkkis osat riittävät sinne +60-70Hv tienoille, sen jälkeen tulee suuttimet vastaan, sen jälkeen riittää noin 175Hv, jonka jälkeen tulee bensapumppu vastaan.

[os951]

Asia kunnossa, enpä tiennyt, että M30 tekniikassa on tälläinen "ominaisuus", eli ei ole nakutuksen tunnistinta ja ECU ei keskustele lambdan/ilmamassa mittarin kanssa.... Eli toisinsanoen alkaisi vain nakuttamaan sen jälkeen täyskaasulla/kävisi laihalla... Eli säädön siis vaatisi. Tai sitten kikkailisi suuttiminilla ja lisärikastuksella, niin saisi ilman tarkkoja säätöjäkin pienillä paineilla tehoja lisää.

M60 koneessa hevosvoimat on täysin eriasia tuon lisääntyvän ilman suhteen, kuin M30 koneessa.

No ei tuo nyt ole mikään M30 ominaisuus enkä ymmärrä miten M60 olisi jotenkin erilainen. Motronic järjestelmä toimii juuri tuolla tavalla, että kun se saa signaalin kaasuläpän TPS kytimeltä, että nyt on läppä täysin auki, mennään bensa/sytkä kartastossa ns. WOT alueelle joka on siis kiinteästi koodattu. Tämä tapahtuu vaikka autossa olisikin lambda anturi kytkettynä. Kun ollaan WOT alueella, ei Motronic välitä ilmamäärämittarin signaalista yhtään mitään, vasta kun TPS kytkin kertoo, että ollaan osakaasulla, välitetään taas ilmamäärämittarin signaali Motronicille. Jos ei ole lambda kytkettynä Motronic hakee tarvittavan solun kartastosta ilmamäärämittarin, TPS anturin ja kierrosluku signaalien perusteella. Jos käytetään vielä lambdaa, Motronic voi hienosäätää itseään (valita solun tarkemmin) lambdalta saatavan lisäinformaation mukaisesti.
Jos autoa ahdetaan, tarvittavan lisä bensan/sytkän arvoihin voidaan Motronic ympäristössä vaikuttaa muutamalla eritavalla; eli tehdään rautakonfiguraatioon sopiva lastu tai käytetään jotain piggyback tyyppistä laitetta, jolla Motronicia voidaan "huijata". Tämmöisiä laitteita on markkinoilla lukuisia, esim. Perfect Powerin SMT6, Link Electromotiven Intecept Link jne.jne. Lisäksi tarvittaessa isompaa suutinta, polttoaineenpaineensäädintä, pumppua jne.

Tehot eivät ole ilmaisia. Esim. 3.0l V8 keskipakoermmilläkin saa vaikka yli 500Hv, mutta vaatii sen jälkeen jo sisuskaluihinkin muutoksia, erillisen moottorinohjauksen

En ymmärrä miksi vaatisi automaattisesti erillisen moottorinohjauksen. Motronic selviytyy tehtävästä aivan yhtä hyvin, tarvittaessa sitä voi modata myös ilmamäärämittauksen osalta MAF tai MAP anturilla toimivaksi, jos ilmamäärämittauksena on perinteinen fläpperi tyyppinen.

Itse olen korvannut muutamassa installaatiossa fläpperin tällä tuotteella:



Järjestelmää säädetään tämän näköisellä laitteella:



Omia osia jonkun vuoden takaa, kuvassa myös tuo AFM Link

Eikai se nakuantureiden tehtävä ole huolehtia tarpeellisesta polttoaineannoksesta / oikeasta sytytysennakosta. Eikös sillon jotain ole jo pielessä, jos nakuanturi joutuu "toimimaan".

Joo ja ei, naktusantureilta tulevan signaalin perusteella muutetaan systytysennakkoa siten, että päästäisiin eroon naktuksesta, jotkin Motronic versiot heittävät myös ns. safty moden päälle jos nakutus on jatkuvaa. Tämä siksi, että pyritään ennalta ehkäisemään mahdollinen moottorivaurio

[530TIC]

Nonniii ! kiitos vastauksista! eli joku tuossa kyseli budjetista .. eli mahdollisimman halvalla (max 2000 euroa) ja hakusessa olis 300-350 hv
ja päsrjääko vakio moottorin ohjauksella vai onko megasqurt tai vastaava tarpeellinen ? Olisin erittäin kiitollinen jos joku voisi listata minulle suunnilleen kaikki osat mitkä tarvirsisin tuolle kokoonpanolle
T: Marcus

[Hemi]

M60 koneessa orkkis osat riittävät sinne +60-70Hv tienoille, sen jälkeen tulee suuttimet vastaan, sen jälkeen riittää noin 175Hv, jonka jälkeen tulee bensapumppu vastaan.

Tuskin kuitenkaan orggis suuttimilla seos on enään noilla tehoilla stoikiometrinen, vaan varsin laihalla mennään.