Digituning

[Hemi]

juu kyllä hemin tieto/taito ja päätösvalta näyttää kattavan kaikki alat.
oli sitten kyseessä antiikki huonekalut tai teholastut :think

Saisinko nyt taas tähän pikkuihmisten kiukutteluun hieman tarkennusta, mikä päätösvalta ja mihin?
Vai eikö joku vielä tiedä sitä että parasta aikaa ollaan siirymässä hiilidioksidipohjaiseen auto/käyttövoimaveroon?
Tämä kun tulee, niin ei kai kukaan myöskään kuvittele että verokarhu katsoo läpi sormien suurempia hiilidioksidipäästöjä kuin mistä maksetaan/verotetaan?
Eli sama kuin verottaja katsoisi läpi sormien pö:llä ajelevia dieselautoilijoita?

[Motorbit]

BMW 530d E60/E61 160kW
Tehtaan ilmoittama teho: 160kW (218hv) ja 500Nm
Mitattu teho: 160,9 (219hv) ja 540Nm
Ohjelmoitu teho: 189,7 (258hv) ja 620Nm

Päästötodistusta ei saatavilla, mutta vääntöä kyllä.

[Hemi]

BMW 530d E60/E61 160kW
Tehtaan ilmoittama teho: 160kW (218hv) ja 500Nm
Mitattu teho: 160,9 (219hv) ja 540Nm
Ohjelmoitu teho: 189,7 (258hv) ja 620Nm

Päästötodistusta ei saatavilla, mutta vääntöä kyllä.

Epäilemättä tarjolla olisi kymmeniä muitakin vaihtoehtoja millä nuo Digituning:in suoritusarvot saavutettaisiin, mutta tässä nyt yhtenä pointtina oli tuo mahdollisuus saada ko.teholukemat rekisteriotteeseen pelkällä muutoskatsastuksella. Se miksi tämä tuntuu niin monesta kummalliselta, jää ainakin minulta hieman hämärän peittoon?

[Motorbit]

Epäilemättä tarjolla olisi kymmeniä muitakin vaihtoehtoja millä nuo Digituning:in suoritusarvot saavutettaisiin, mutta tässä nyt yhtenä pointtina oli tuo mahdollisuus saada ko.teholukemat rekisteriotteeseen pelkällä muutoskatsastuksella. Se miksi tämä tuntuu niin monesta kummalliselta, jää ainakin minulta hieman hämärän peittoon?

Ehkä siksi että 99,99% diesel lastututtajista ei näe kyseistä rekisteriotteen merkintää sen kaiken vaivan arvoiseksi mitä siihen vaadittaisiin. On tiedossa tapauksia joissa esim. TuV laput eivät ole kelvanneet, vaan katsastamiseksi olisi vaadittu ns. pussitestit.

Sinällään "pussitesti" on ainoa tapa oikeasti todistaa päästöt ja niiden muutos. Esim. E60 530d moottoriin löytyy lukemattomia eri BMW s/w versioita joissa lähes kaikissa on mm. erovaisuuksia lambda konfiguratiossa. On vaikea kuvitella että kaikki nämä ecu/moottori vaihtoehdot antavat saman päästö määrän edes vakiona, saati sitten ohjelmoituna.

Mutta jos jonkin asian tietää 2 ihmistä maailmassa (auton omistaja ja auton ohjelmoija) niin miksi siitä pitää tehdä ongelma ?
Lainkuuliaisuus on aina plussaa mutta järkeäkin saa käyttää

[kasinafta]

ehkä Siksi Että 99,99% Diesel Lastututtajista Ei Näe Kyseistä Rekisteriotteen Merkintää Sen Kaiken Vaivan Arvoiseksi Mitä Siihen Vaadittaisiin. On Tiedossa Tapauksia Joissa Esim. Tuv Laput Eivät Ole Kelvanneet, Vaan Katsastamiseksi Olisi Vaadittu Ns. Pussitestit.

Sinällään "pussitesti" On Ainoa Tapa Oikeasti Todistaa Päästöt Ja Niiden Muutos. Esim. E60 530d Moottoriin Löytyy Lukemattomia Eri Bmw S/w Versioita Joissa Lähes Kaikissa On Mm. Erovaisuuksia Lambda Konfiguratiossa. On Vaikea Kuvitella Että Kaikki Nämä Ecu/moottori Vaihtoehdot Antavat Saman Päästö Määrän Edes Vakiona, Saati Sitten Ohjelmoituna.

Mutta Jos Jonkin Asian Tietää 2 Ihmistä Maailmassa (auton Omistaja Ja Auton Ohjelmoija) Niin Miksi Siitä Pitää Tehdä Ongelma ?
Lainkuuliaisuus On Aina Plussaa Mutta Järkeäkin Saa Käyttää

Ja Piste, Aamen!!

[Hemi]

Ehkä siksi että 99,99% diesel lastututtajista ei näe kyseistä rekisteriotteen merkintää sen kaiken vaivan arvoiseksi mitä siihen vaadittaisiin. On tiedossa tapauksia joissa esim. TuV laput eivät ole kelvanneet, vaan katsastamiseksi olisi vaadittu ns. pussitestit.

Sinällään "pussitesti" on ainoa tapa oikeasti todistaa päästöt ja niiden muutos. Esim. E60 530d moottoriin löytyy lukemattomia eri BMW s/w versioita joissa lähes kaikissa on mm. erovaisuuksia lambda konfiguratiossa. On vaikea kuvitella että kaikki nämä ecu/moottori vaihtoehdot antavat saman päästö määrän edes vakiona, saati sitten ohjelmoituna.

Mutta jos jonkin asian tietää 2 ihmistä maailmassa (auton omistaja ja auton ohjelmoija) niin miksi siitä pitää tehdä ongelma ?
Lainkuuliaisuus on aina plussaa mutta järkeäkin saa käyttää

Se vaivahan on muutaman kympin muutoskatsastus, mikäli AKE vain hyväksyy spesifikoidun TUV todistuksen päästöjen muuttumattomuudesta.
Eli tätähän tässä kyselenkin onko joku jo saanut omansa leimattua tai että ei ole? Eli tässä kohtaahan tuo TUV todistus ei ole mikään yleiskopio vaan ymmärtääkseni ko.alustanumeroon spesifikoitu todistus.
Itse Digituning:han asian ilmaisee mm.näin:
....."Moottoritehon muutoksesta alkuperäiseen verrattuna toimitamme pyydettäessä todistuksen, jonka voi tarvittaessa esittää katsastusviranomaisille ja vakuutusyhtiölle. Erillisen Saksan katsastusviranomaisten tyyppihyväksyntätodistuksen uusille moottorin tehoarvoille muutoskatsastusta varten saa erillistilauksena
hintaan EUR 185".......
Eli näissä edellisissä todistuksellinen pointti olisi päästöjen muuttumattomuus. Muussa tapauksessahan kutsuu AINA pussitesti, jotta uusi päästötaso voidaan määritellä.

[rakentamo]

uudelleen ohjelmointi

Ottaako Karala tuon 400€, jos auton joutuu ohjelmoimaan uudestaan esim. sen takia, että huollossa autoon on ajettu uusi softa jonka seurauksena "viritysohjelma" häviää.

Itsellehän siis kävi näin kuin autoon vaihdetiiin osa, joka vaati ohjelmoinnin.

[EPDM]

Ottaako Karala tuon 400€, jos auton joutuu ohjelmoimaan uudestaan esim. sen takia, että huollossa autoon on ajettu uusi softa jonka seurauksena "viritysohjelma" häviää.

Itsellehän siis kävi näin kuin autoon vaihdetiiin osa, joka vaati ohjelmoinnin.

Niin siksi on olemassa sellainen kätevä laite millä voi pitää esim kolme ohjelmia tallessa, esim. vakio, teho ja eko. Laitteen voi lataa itse siis haluama ohjelma autoon muutamassa minuutissa... http://www.vtech.fi/products.html