525 td ei vastaa kaasuun

[Kuuno]

Samantyyppinen ongelma löytyy palstalta vuosien takaa. Keskusteluketju päättyy autonvaihtoneuvoa seuranneeseen kehotukseen "tapa ittes". Sieltä en löytänyt apua, en.

Asiaan: M51-myllyllä oleva 525td käy nätisti ja kuluttaa matka-ajossa alle 6,5l/100km (uusi ruiskupumppu). Ongelma on, että tehot ovat hukassa, auton vastaavuus kaasuun matkanopeudessa on ihan peestä ja kulutusmittari huitelee aivan omissa maailmoissaan.

Kun vakionopeussäätimen kanssa ajaa 90 km/h, kulutusmittari näyttää 10 litraa. Siitä kun polkaisee lämän tiskiin, alkaa hyvin rauhallinen kierroksien nousu, eikä kulutusmittarin lukema nouse kuin pari pykälää. On kuin käsky ei menisi pumpulle asti, että nyt lisää soppaa jakeluun.

Tänä aamuna liikkeelle lähdettäessä ensimmäisten kymmenen kilometrin matkalla tuntui, ettei valtatien pitkää nousua pääse ylös. Lämmöt nousivat jo pykälään, pahin ongelma jatkui vielä hetken ja katosi sitten. Sen jälkeen mentiin taas rauhallista ja laiskaa menoa 300 kilometriä.

Huippukierrokset 5.250. Väännon puute pahinta alakierroksilla, kahdessa tuhannessa vähän tuntuu heräävän.

Ei tosiaan savuta, eikä tuolla kulutuslukemalla soppaa mustaksi savuksi riitäkään. Jos turbo olisi pois pelistä, niin kai se kulutuksessa näkyisi? Kaasupolkimen asentotunnistin on tuossa pöydällä mittailtavana, mutta en nyt keksi siitäkään erikoisempaa vikaa.

Niettä sanokaas jotain.

[uti]

Ettei olis määränsäädössä jotain häikkää, jos kuitenkin ottaa tuon verran kierroksia. Siirtopumppu voi olla entinen. Se niissä vanhemmiten alkaa loppumaan. Yleensä kuitenkin haittaa käynnistymistä. Pumpulle tulevassa johtosarjassa oleva pyöreä liitin kannattaa avata ja putsata.

[Janzki]

Onko uudempi vai vanhempi kone?
Eli muovinen vaiko alumiininen imusarja?

Jos muovinen niin kokeileppa ottaa IMM:stä piuha irti ja ajele..jos toimii niin vika löytynyt..

Kuulostaa kovasti siltä että kone menee syystä tai toisesta suojaustilaan jolloin ei ota kierroksia ja on todella nuhainen.

[Kuuno]

Vanhempi kone. Kyllä siellä siirtopumppu hyrisee kun laittaa virrat päälle, eikä kirkkaassa letkussa näy ilmakuplia (tarkalleen sanoen yksi pirun pieni näkyy joskus). Mitenpä muuten kotikonstein katsotaan, että tuo siirtopumppu saa tarpeeksi painetta aikaiseksi? Touring on korimalli, mistä se kaivellaan takaa esille?

Tehdaskunnostettu ruiskupumppu on laitettu paikoilleen viikko sitten.
Lähinnä mietityttää tuo ruiskutuksen ohjaus. Joku dieselviisas tällä palstalla tiesi pajoja, joissa hienosäätävät keskusyksiköstä ruiskutusannosta per isku startatessa ja käynnin aikana. Siellä oli selkeät arvotkin, käynnissä normiarvo on 3mg/isku ja sitä voidaan testerissä hienosäätää pikkuisen ylöspäin. Startatessa ohjearvo 4,8 mg/isku.

Kajaanissa merkkilikkeen huollossa tinkasivat, ettei pumppua pystytä mitenkään säätämään testerillä, se on väärin asennettu jos ei toimi kunnolla.

Tänään pakkasta -24, kahden tunnin lämmityksen jälkeen sai startata n.4 sekuntia, koko ajan yritteli käyntiin. Ensimmäisellä kerralla ei pysynyt käynnissä, toinen pitkä starttaus ja sitten lähti.

[Kuuno]

Olisko nyt niin, että ajatukset kannattaisi kääntää ruiskun ohjausboksin puolelle? Jos siellä humeeti sassaroi, sehän selittää tuon kulutusmittarinkin sekoilun?

[kaitsute]

Kuulostaisi että syötön perussäätö pielessä, eli hammermodea antaisin tällekin tapaukselle, mikäli ei ole jostain syystä vikatilassa.

Pumpun kannen ruuvit sormikireydelle, ja kantta kopasemalla eteen tai taaksepäin säätyy perussyottömäärä. Jos liikauttaa 1/10 millin niin kansi on liikunut aivan liikaa, eli säätö tosi tarkka.

Itse teen säädön niin että auto käynnissä kopistelen kantta vaikkapa puutapin tai jatkovarren avulla pikku vasaralla. Kannattaa sitten ottaa kaveri virta-avaimiin kiinni, että jos kansi pääsee jostain syystä liikahtamaan vaikkapa pari milliä, niin on ryntäyksen vaara olemassa.

Säätö on mielestäni prhaimmillaan, kun kierrokset jää kellumaan alle sekunniksi johonkin tuhannen kierroksen kieppeille ja jos koeajolla nykii moottorijarrutuksessa, niin säätöä hieman laihemmalle.

Omassa tds vekottimessa kulutusmittari näyttää noin 4 litraa tai alle 90 vauhdissa, ja pumpun kannen asentohan vaikuttaa suhteessa kulutusmittarin lukemaan eli mitä enemmän perus syöttöä, sen vähemmän kulutusmittari näyttää.

Googleta hammermode, niin tietoa löytyy suht paljon.

[larmatin]

Onnea vain sitten jos meinaat pumpun kantta liikuttaa, diesel asentajana en todellakan sitä sitten suosittele varsinkin jos on uusi pumppu laitettu jossa määrät on kohdilla.
Aloittaisit nyt siitä että onko vikaa muistissa ja kotikonstein voit tarkistaa onko ahtopaine tunnistimen letku kiinni. aika yleinen vika pumppu rempun jälkeen( la onhan se varmasti imusarjassa kiinni ettei joku ole laittanut sitä alipaine letkuun kiinni

siirtopumpun teho riittää kun laitat virran päälle ja näet että polttoaine liikkuu konehuoneen putkissa.
periaatteessa tuo järjestelmä toimii ilman sitä siirtariakin

[Kuuno]

Jep, ei oikein hotsita lähteä vasaroimaan tehtaalta tullutta pumppua.

Vikamuisti on katsottu Boschin testerillä pariin kertaan. Jälkimmäisellä tuli virheilmoitus vain ahtopaineen anturin sähköhäiriöstä, kun olin käyttänyt käynnissä piuhoja irti. Alipaineletku imusarjaan on paikoillaan ja nyt avattunakin: oli öljyyntynyt ja ryytynyt tukkoon vielä kuukausi sitten kun aloin hakemaan vikaa.

Mutta siis syötön pienuus kai tuossa on se perusvika, ja kulutusmittarin n. 4 litraa liian suuri näyttö kuulostaa loogiselta siihen nähden mitä kaitsute sanoi.
Mutta: tämä ongelma pysyi ja säilyi pumpun vaihdollakin, eli ongelma on muualla kuin pumpussa. Kyllä se uusi pumppu kannatti paikoilleen pistää, entinen 310t ajettu alkoi olla jo lopussa. Nyt käy taas kuin nuorempana, mutta ne tehot, ne tehot..

Kyllä tuolla valtatien päällä ajelee, kulutuskin on olematon. Ei siinä paljosta ruiskun hienosäädöstä voi olla kyse.
Kertokaa pajoja pohjoisessa, jotka pääsevät käsiksi ruiskuboksin sieluun. Boschin testerin valikosta sellaisia ei löytynyt, ei siellä ollut moottorin kohdalla kuin vikamuisti. Ja kajaanissa väittivät, että ruiskutuksen määärää EI VOI ohjailla testerillä.

[ali]

Jep, ei oikein hotsita lähteä vasaroimaan tehtaalta tullutta pumppua.

Vikamuisti on katsottu Boschin testerillä pariin kertaan. Jälkimmäisellä tuli virheilmoitus vain ahtopaineen anturin sähköhäiriöstä, kun olin käyttänyt käynnissä piuhoja irti. Alipaineletku imusarjaan on paikoillaan ja nyt avattunakin: oli öljyyntynyt ja ryytynyt tukkoon vielä kuukausi sitten kun aloin hakemaan vikaa.

Mutta siis syötön pienuus kai tuossa on se perusvika, ja kulutusmittarin n. 4 litraa liian suuri näyttö kuulostaa loogiselta siihen nähden mitä kaitsute sanoi.
Mutta: tämä ongelma pysyi ja säilyi pumpun vaihdollakin, eli ongelma on muualla kuin pumpussa. Kyllä se uusi pumppu kannatti paikoilleen pistää, entinen 310t ajettu alkoi olla jo lopussa. Nyt käy taas kuin nuorempana, mutta ne tehot, ne tehot..

Kyllä tuolla valtatien päällä ajelee, kulutuskin on olematon. Ei siinä paljosta ruiskun hienosäädöstä voi olla kyse.
Kertokaa pajoja pohjoisessa, jotka pääsevät käsiksi ruiskuboksin sieluun. Boschin testerin valikosta sellaisia ei löytynyt, ei siellä ollut moottorin kohdalla kuin vikamuisti. Ja kajaanissa väittivät, että ruiskutuksen määärää EI VOI ohjailla testerillä.

työkaverilla oli ihan samanlainen vika ja se löytyi ilmämäärämittarista.Uusi mittari ja rupesi pelittää hienosti. autona 525td e39

[larmatin]

joo mutta tuossa e34 525 dieselissä ei ole ilmamassamittaria.
syötön se säätää ahtopaineanturin avulla.
oletko mitannut ahtopaineet siitä?

[Kuuno]

En ole mitannut, ja itsekin kallistuin sille kannalle että ne on tutkittava seuraavaksi. Palataanpa asiaan.

[kaitsute]

Jos syötön määrät ovat kohdillaan, niin kannen liikauttelua en suosittele minäkään. (Oikeassa) ja osavassa dieselpajassahan nämä säädöt laitetaan kohdalleen.
Kuulosti vaan siltä että jos 2000 kierroksen kohdalla huomaa edes jotain tapahtuvan, niin ahtopaineviestin tuntuisi kulkevan elektroniikalle asti, vaikkakin heikkona.

Huhua olen kuullut särkyneestä ahtopaineanturistakin, mutta vaan huhua.

[Jupex]

Vähän saman tyyppistä juttua täällä päin. Auto on E34 525tds -93. Tehoja on tallella (toki aina saisi olla vähän enemmän ), mutta kulutusmittari huitelee jossain kympin kieppeillä vaikka kuinka ajaa tasaista nopeutta. Keskikulutus on kaupunkiajossa tietokoneen mukaan viidentoista paikkeilla.

Määränsäädinhän tähän vaihdettiin pari viikkoa sitten, eli siinä tuskin on häikkää. Ahtopaineet nousee ahtopainemittarin mukaan ihan nätisti yhteen baariin ja pysyy siinä.

Kulutusta en ole vielä tosissaan ehtinyt ihan mittaamalla mitata, mutta ihmetyttää vain nuo kulutusmittarin lukemat. Ne nousi mun mielestä sen määränsäädinremontin jälkeen...jännä juttu...:think

[Kuuno]

Oletko Jupex ehtinyt laskea todellista kulutusta? Veikkaan että kulutus normaali ja mittari laskettelee omiaan. Näin meillä.

Tänään huomasin mittaristossa asian, jolla saattaa olla yhteyttä muihin ongelmiin: kierroslukumittarin liike on nykivää. Se ei mitenkään pistä silmään, mutta kun seuraa tarkasti, niin huomaa ettei viisari liiku niin kuin pitäisi.

Onko nyt niin, että jostain ei tule oikeaa dataa kulutus/kierroslukumittarille? Kampiakselin asentotunnistinta olen mielessäni kuutioinut. Vikailmoitusta ei anna, koska dataa tulee anturilta, mutta ei ehkä tarpeeksi joutuisasti, tulee virheellistä signaalia tms? Starttauksessa on joskus turhan pitkä vieteri, ja iso osa väännöistähän tuolta on pois.

[Jupex]

En ole vielä ehtinyt tuota kulutusta tosissaan mittailemaan, mutta kyllä se kulutus näyttäisi yht'äkkiä laskettuna vaipuvan sinne kympin kieppeille 80% matka-ajossa. En nyt kuitenkaan sano mitään varmaa, ennen kuin se on oikeasti laskettu.

Ajotietokone näytti 90km/h vakionopeudensäätimellä ajettuna 30km:n keskiarvoksi aika tarkasti 8l/100km. Jos vähänkin ajaa oikeasti, niin siellä se on kympin päällä.

Mietin vain noita vikamoodeja, mistä RiteCo on "Täällä" maininnut. Siellä puhutaan noista Stage1 ja Stage2 tiloista, joihin tuo auto voi mennä tiettyjen ehtojen täyttyessä. Osuuko yhtään ehtoa omaan autoon?

Mun ensimmäinen asia taitaa olla hoitaa termari kuntoon. Kun saadaan viisari pois sieltä siniseltä, voi olla ehkä jotain mahdollisuuksia yrittää saada kulutuskin kuriin. Ja niinkuin tuolla RiteCo onkin maininnut:

The injection quantity (volume) is limited:

At an engine coolant temperature greater than 107 o C (engine protection function)

At an engine oil temperature greater than 130 o C (engine protection function)

At an excessively high volume of black smoke




The injection quantity (volume) is increased:

At an engine coolant temperature less than 60 o C

Jos joku tietää, onko noihin sanoihin kylvetty totuuden siemen, voisi kertoa kokemuksia. Tuon mukaan mun ruiskutusmäärän pitäisi olla hieman korkeammalla kuin normaalisti koska tuo alimmainen ei varmaankaan täyty suurinta osaa ajasta. Päteekö nämä edes -93 tds:iin? No....termari seuraavaksi ja mietitään sitten eteenpäin