Diesel ja remmiahdin

[Jaska T]

[quote=sirkus;1716973]Eihän tuo mekaanisestiahdettu henkilöautodiesel mikään ihmeellisyys ole kun autotehtaatkin on sellaisia tehneet jo -80 luvulla. (ainakin Opel ja Mazda).quote]

Eikös nuo olleet ennemmin paineaaltoahtimia(comprex) kuin "normi" remmejä?

[Jaska T]

Mielessäsi saattaa olla melko vanhanaikaiset remmiahtimet tai suuret paineet? Esim Eatonin M45-sarjan roots-ahtimet kierretyillä siivillä ottavat hihnalta tehoa maksimikierroksilla maksimipaineilla noin 6 hv.. Pitää vaan muistaa että maksimipaineet ovat kohtuulliset, eivät mitään pullingpaineita.

Ja Eatonin "vanhaa" designia jos verrataan hieman "uudempiiin" niin vertailussa lysholm-ahtimiin sekin näyttää varmaan vievän paljon tehoa suhteessa tuottamaansa ilmaylimäärään.

Todennäköisesti jonkun 2 litraisen dieselin commonraililla saisi pelaamaan hienosti esim juuri tuolla Eatonin M45:lla. 0,4 bar painetta tyhjäkäynnistä huippukierroksille asti ja tehonsäätö suoraan suuttimien aukioloaikaa säätämällä. Luulisin että toimii mutta eri asia on kuka jaksaa rakentaa vain todistaakseen että se onnistuu Joku sanoo kuitenkin lopuksi että se vie litran enemmän sataselle kuin turbolla varustettu.

Kuinka sitten toimis sertifiguraali(remmi-turbo), kun käsittääkseni niissä on myös pieni tehon kulutus ja pystyvät hyvään paineen tuottoon? Comprex:ia joskus valmet 1203:ssa kuunnelleena voi sanoa, että mielenkiintoinen ääni!

[sirkus]

[QUOTE=Jaska T;1717083]

Eihän tuo mekaanisestiahdettu henkilöautodiesel mikään ihmeellisyys ole kun autotehtaatkin on sellaisia tehneet jo -80 luvulla. (ainakin Opel ja Mazda).quote]

Eikös nuo olleet ennemmin paineaaltoahtimia(comprex) kuin "normi" remmejä?

Niin remmiahtimia on monenlaisia.

[Cell]

Kuinka sitten toimis sertifiguraali(remmi-turbo), kun käsittääkseni niissä on myös pieni tehon kulutus ja pystyvät hyvään paineen tuottoon? Comprex:ia joskus valmet 1203:ssa kuunnelleena voi sanoa, että mielenkiintoinen ääni!

Remmi-turbot rupeaa tuottamaan painetta vasta jossain puolessa välissä kierrosaluettaan, sen alle valmistaja ei yleensä edes vaivaudu karttaa piirtämään.

Pitääpäs Tapi- vähän tarkastella juttuja, voi olla että meikäläisen kuvat on jostain Gen1 ahtimista, mutta näissä ainakin on 0,7 paineilla M45:lle reilu 20hp tehontarvetta. Laskemalla se tulee helposti kun hyötysuhdekartat saa valmistajalta, mutta kesä on jo sen verran pitkällä että on ehtiny vieroittua kirjoista. Enkä mitään neitikoneita minimipaineilla ajatellutkaan, toki sellaisilla pyörii melkein itsekseen.

[racediesel]

Tässäpä Valtonen Motorsportin uusin diesel-moottori.

http://www.youtube.com/watch?v=Yv2aX58lx2Q

http://www.youtube.com/watch?v=Skam-aeCFOY&feature=related

[-Tapi]

näissä ainakin on 0,7 paineilla M45:lle reilu 20hp tehontarvetta.

Paineet ahtimen mukaan.. M45:lle tuo 0,7 on jo ihan liikaa jos haluaa ahtaa lämmittämättä ilmaa turhaan. Tehontarvekin taitaa olla suorassa suhteessa lämmöntuottoon siinä vaiheessa kun ollaan yli ideaalialueen.

Lysholmit ovat kovin kalliita vieläkin, muutenhan sellaiset olisi kaikilla

[katajism]

remmi ja turbo samssa

paa tällainen...

http://ecomotors.com/technology/electrically-controlled-turbocharger-ect

[sassi]

paa tällainen...
http://ecomotors.com/technology/elec...rbocharger-ect

Mielenkiintoinen ratkaisu

Onkohan tuosta olemassa vielä edes toimivaa prototyyppiä missään?
Sijoituspaikka pistää aika paljon haasteita sähkömoottorille, kova kierrosluku ja korkea lämpötila.
Ja lisäksi sähkömoottorin ankkuri/käämi tekee lisää pyörivää massaa, joten turbon herkkyys heikkenee tuolta osin.. :think