onko penkin alla oleva pumppu millainen eli päästääkö se ainetta läpi jos tankin pumppu on kunnossa vai jaksaako se tankin edes pumppu pumpata suodattimelle asti?
vian ollessa päällä ei polttoainetta tullu suodattimelle asti ku letkun irrotti.
nii mietin että jos penkin alla oleva pumppu toimis nii oisko se työntänyt letkun tyhjäksi polttoaineesta, vai miten nämä toimii...?
pitäskö polttoainetta tulla letkusta jos se irti on vai onko siiinä joku paineen tunnistin joka katkasee pumpun/pumput ku painetta ei ole?
ei kukaan ossais näillä oireilla sanoa,k nii ei turhaa molempia pumppuja tulis tilattua.
-
kummankohan pumpun ite tilais ku on tehny e46 330xd -10/01
vähän aikaa semmosta että kovemmilla kierroksilla hyytyy. ja ei ota paikallaan huudattamalla aina kierroksia ku n. 4000 toisinaan taas menee rajottimelle asti. kerran sytty ajon aikana dde valo, se hehkun kanssa palava,
ja auto sammui kesken ajon.
seuraavana päivänä kuitenkin toimi taas moiteettomasti kunnes ei lähteny parkista käyntiin. polttoainetta ei tälloin tullu tuloletkusta. tankin pohjaa kolkuttelemalla lähti käyntiin.
oisin ite tilaamassa sen tankkiin tulevan pumpun mutta liekkö vika sitten siinä siirtopumpussa kuskin alapuolella.
korjaamolla kaikki oli kunnossa koska vika ei ollu päällä. (railin paineet ok, polttoainelinjat ok, pa-paineet ok,koeajo ok) vikailmoitus dde oli kyllä.Leave a comment:
-
Dodi. Mulla teki saman jouluviikolla keskiviikkona.Originally posted by elnabu1 View Postjuu sammutin auton huoltoaseman pihaan ja join kahvin ja hyppäsin autoon ja yritin käynnistää sen mutta ei vaan lähde...pa pumput pyörii normaalisti ja silmämääräsesti kaikki näyttäs suht normaalilta.Kone hörähtää kerran kun yrittää ilman hehkuttamista käyntiin.Onko näissä e46 koneessa jotain ns tappokatkaisijaa joka katkasee syötön??
No loppujen lopuksi se vika oli siinä siirtopaine anturissa..kiitos vielä kaikille.!
Ajoin auton parkkihaliin ja kävin kaupassa.
No kaupustelun jälkeen palasin halliin ja käynnistin niin kerran hörähti ja sammu heti. No siinä huuli pyöreänä wtf kun normaalisti lähtee näyttämällä avainta lukolle käyntiin. Ei muuta kuin uutta starttausta peliin ja taas käyntiin ja sammui heti
.
No sit viidennellä kerralla lähti käyntiin ja nyt taas toiminu moitteettomasti.
Olen kumminkin uusinu massamittarin, s-pumpun, suodattimen ja korjannu edellisen omistajan naftalinjassa olleita klemmari virityksiä.
Alkuun ajattelin, että softako se siellä kiukuttelee, mutta pakko sen on olla tuo sama vika kuin sinulla.Leave a comment:
-
En itsekkään BMW:ssä ole sitä tutkinut...
Mutta periaate varmasti sama kuin muissakin vehkeissä.Se on mekaaninen venttiili,joka määrätyn paineen ylitettyä puhaltaa ylipaineen ulos.Voi olla että se venttiili jumittaa(on auki) ja polttoainetta menee siitä suoraan paluulinjaan -> paine ei nouseLeave a comment:
-
Siis puhutaanko nro-15 venttiilistä,mikä on mekaaninen venttiili,joka päästää läpi kun paine nousee liian korkeaksi.Originally posted by JTP View PostLeave a comment:
-
Noniin, auto seisoi yön pihalla ja lähti käymään. 10 km testilenkillä ei enää ilmaantunut 2500 kierroksen kohdilla nykimistä ja tuntui vetävän ihan suht normaalisti sinne 3900 rpm asti, jonka yli kierrokset ei vieläkään mene.
Tuota jakotukin päässä olevaa liitintä en ehtinyt vielä katsomaan mutta pitää viikonloppuna vilkaista.Leave a comment:
-
kokeilkaas heiluttaa jakotukin päässä olevan paineensäätimen liitintä...Leave a comment:
-
Joo täällä olisi myös käyntiin lähtemis ongelmia, auto 330d -02. Eli kone starttaa ihan normaalisti mutta ei lähde enää käymään.
Ennen tätä ongelmaa, normaalissa kiihdytyksessä n. 2500 kierroksen paikkeilla kone alkoi nykimään ja veto loppumaan. Kierrokset kuitenkin nousivat hiiiiitaasti ylös päin kun piti kaasua pohjassa. Paikallansa kierroksia otti vajaa 4000.
Mitä kannattaisi ensimmäisenä lähteä koittamaan? Vikakoodin lukuun ei mahdollisuutta ihan heti, niin se hankaloittaa tilannetta.Leave a comment:
-
Niin, se terveesti käyvä pumppu olikin tankissa oleva, ääni kuului niin hyvin että luulin sitä
penkin alla olevaksi. Elikkä siirtopumppu penkin alla oli rikki.
MikkoLeave a comment:
-
Eihän sitä kuristinta kärsi missään tapauksessa ottaa kokonaan pois....silloinhan sietä katoaa viimeisetkin paineet, kun löpö pääsee vapaasti virtaamaan suoraan paluulinjaan!Originally posted by elnabu1 View Post
Eli tuon kuristimen tarkoituksenahan on vastustaa virtausta, jolloin paine järjestelmässä nousee...Leave a comment:
-
jep M57 ja juu siinä on semmonen metalli holkin näköinen rinkula.Se on aika saatanan lujassa kiinni vaik ei sen luulis olevan,täytyy ottaa se irti ja tutkailla sitä.Voiko sen ottaa pois sieltä kokonaan vai??ja se tuskin maksaa montaa euroa.Mitenköhän noi liittimet kestää jos niitä putsaa jarrusprayllä,siis esim se nokan anturi??kiitos infosta!Originally posted by Clavurion View PostLeave a comment:
-
Sulla on ilmeisesti M57, eikä uudempi M57N kone?
Nokka-akselin tunnistin ja joskus myös suutin tokenevat, kun niihin ruiskuttaa kylmäspraytä (ongelma lämpimänä käynnistyksessä).
Suodattimelta korkeapainepumpulle menevässä PA-letkussa on haara, joka menee paluulinjaan. Tuossa haarassa on kuristin, joka näkyy oheisessa osakaaviossa osan nr. 15 "klunssina".Leave a comment:
välil käyn vähä hitaalla
Leave a comment: