530dA turbiini rikki vai onko?

[eeja]

Uutena BMW omistajana huolestuttaa :(
Manuaalisesti 5-vaihteella pienemmät kierrokset kuin 6-vaihteella eli
aivan kuin turbiini luistaisi. Nopeus luokkaa 80-90 km/h.
Dieselin kulutus 9,9 mittarin mukaan ja tankkauksen mukaan 9,1
sekalaisessa ajossa, lyhyitä alle 50 km ajomatkoja.
Vahdot D-asenossa ovat aika rauhalliset, pienellä vedolla hiljaisella
nopeudella nykäisee jonkin verran.
Autolla ajettu 145tkm. D-asenossa 0-100 km/h 9,7 s.
DS-asenoossa en ole kokeillut.
Pitäisikö laittaa turbiini vaihtoon?
Moottorin lämmöt yli 70 mutta pääsääntöisesti alle 80.
Kiitos etukäteen

[dumpi]

Jos kyseessä E60/61 niin turbiinin lukko kytkeytyy tasaisessa ajossa nopeudella n. 105 - 110 km/h.
Mikäli ymmärsin kysymyksen oikein niin toimii ihan oikein.
Moottorin lämmöt alhaalla, egr-termaria ekana vaihtoon.
Hakua käyttäen asiasta löytyy juttua runsaasti.

[tjvirta]

Jos kyseessä E60/61 niin turbiinin lukko kytkeytyy tasaisessa ajossa nopeudella n. 105 - 110 km/h.
Mikäli ymmärsin kysymyksen oikein niin toimii ihan oikein.
Moottorin lämmöt alhaalla, egr-termaria ekana vaihtoon.
Hakua käyttäen asiasta löytyy juttua runsaasti.

Mulla kyllä 6 vaihdekin lukossa esim 90km/h (D asennossa). Pitää kutosen silmässä hidastettaessa nopeus esim 100->90. Jos laittaa manuaalilla kutosen @90km/h ja polkaisee, niin saattaa irrottaa lukon ja luistattaa hervottomasti (ei kai suositeltavaa, mutta kokeiltu on).

Kuutosvaihde vaihtuu tasaisella noin 99km/h (vakkarin lukema)....siis nopeutta nostettaessa (ja heti lukkoon). Tosin se on sanottava, että tässä turbiinin lukitus on sellainen hiiiiidas ja pehmeä. Verrattuna esim 520da / 08 autoon, jota kokeilin. Siinä kierroslukumittari tekee DSG vaihteiston kaltaisia liikkeitä....toisin kuin mulla.

[Esal]

Jos laittaa manuaalilla kutosen @90km/h ja polkaisee, niin saattaa irrottaa lukon ja luistattaa hervottomasti (ei kai suositeltavaa, mutta kokeiltu on).

Parempihan se vaan on että mahdollisimman pienellä väännöllä irrottaa, säästyy ne kitkapinnat. Koneen vääntöä ei pääse kylläkään kokemaan kuin manuaalissa.

[tjvirta]

Parempihan se vaan on että mahdollisimman pienellä väännöllä irrottaa, säästyy ne kitkapinnat. Koneen vääntöä ei pääse kylläkään kokemaan kuin manuaalissa.

Näin juuri! Tosin hieman tuossa vaiheessa toivoisi melkein, että heittäisi sitten pienemmän vaihteen....vaikka onkin manuaalipuolella. JOskus näin tapahtunut esim ohituksissa kun on manuaalipuolella vauhti hidastunut hieman liikaa (esim juuri 90km/h).

[eeja]

Tuolla automaatti- ja nykimis- keskusteluissa nypyttelee autot kierroksilla
n. 1500 rpm (alle 1600). Minulla on vaikeaa saada kulkemaan noin alhaisilla
kierroksilla, etenkään D asennossa. Kierrokset tuppaavat olemaan pintakaasullakin
lähempänä 2000 kuin 1500 rpm. Tämä riippumatta nopeudesta alle 90 km/h
nopeuksissa sekä kaupungilla että maantiellä. Kulutusmittari ei juurikaan
laske alle 10. Ekan tankillisen olen ajellut ja tankannut samalla mittarilla
tankin täyteen. Taskulaskin kulutus oli 9,1 ltr/100 km ja keskinopeus oli
muistaakseni 44 km/h.
Kun kevyellä vastuksella, tasaisella tai pienessä alamäessä, saan kierrokset
pysymään tuolla alle 1600 rpm lähes rullaamalla nypytys on selvästi havaittavissa ja
kulutusmittari hyppii.
Autolla ajettu n. 145tkm. Vm 2004 E61. Laakkoselta uutena eka omistaja ostanut.
Imusarjan läpät pitäisi olla poistettu.
Edelleen mietityttää, hyvistä vastauksista kiittäen, onkohan vaihteisto OK
vai johtuneeko kaikki kylmästä käynnistä?
Mistä näkee laatikon valmistenumeron?

[Cell]

Kumma loota olisi jos ainoa oire olis tuollainen.

Korjaa lämpöongelma, jos kulutus ei normalisoidu selvitä onko maf sökö. Näillä eväillä saattaa päästä kaikista ongelmista.

[k0rppi]

kokeile laatikon nollausta, josko se jotain auttas

[BMW 320d]

Kaverilla ollu kans samanlaista ongelmaa, sillä ainaki ratkes laatikon uudelleen ohjelmoinnilla, mutta en sitten tiedä.... arvailen vaan.

[VolvoTDi]

Mulla menee myös 90km/h:ssa turbiinilukko päälle 6-vaihteella D-asennossa. Turbiinilukko pysyy kiinni vaikka painaa kaasun pohjaan eikä luista 90km/h:ssa siis man. puolella.

Laatikon adaptaatioarvojen nollaus auttoi siihen, että nyt kierrokset paremminkin 1500 kuin 2000 eli menee paljon pienemmillä kierroksilla ja lukitsee turbiinin jo aikaisessa vaiheessa eli vääntöä käyttää paremmin hyödyksi.

Lämmöistä sen verran, että eilen katselin lämpöjä ja huiteli moottoritiellä 84 ja 90km/h ajettaessa 77-80, täytyy varmaan vaihtaa termarit... Missä lämmöt kuuluisivat olla???

[tjvirta]

Tuolla automaatti- ja nykimis- keskusteluissa nypyttelee autot kierroksilla
n. 1500 rpm (alle 1600). Minulla on vaikeaa saada kulkemaan noin alhaisilla
kierroksilla, etenkään D asennossa. Kierrokset tuppaavat olemaan pintakaasullakin
lähempänä 2000 kuin 1500 rpm. Tämä riippumatta nopeudesta alle 90 km/h
nopeuksissa sekä kaupungilla että maantiellä. Kulutusmittari ei juurikaan
laske alle 10. Ekan tankillisen olen ajellut ja tankannut samalla mittarilla
tankin täyteen. Taskulaskin kulutus oli 9,1 ltr/100 km ja keskinopeus oli
muistaakseni 44 km/h.
Kun kevyellä vastuksella, tasaisella tai pienessä alamäessä, saan kierrokset
pysymään tuolla alle 1600 rpm lähes rullaamalla nypytys on selvästi havaittavissa ja
kulutusmittari hyppii.
Autolla ajettu n. 145tkm. Vm 2004 E61. Laakkoselta uutena eka omistaja ostanut.
Imusarjan läpät pitäisi olla poistettu.
Edelleen mietityttää, hyvistä vastauksista kiittäen, onkohan vaihteisto OK
vai johtuneeko kaikki kylmästä käynnistä?
Mistä näkee laatikon valmistenumeron?

En osaa auttaa, mutta hieman omituiselta kuullostaa.

Ajoin ensimmäisen puoli vuotta rikkinäisillä termostaateilla (65-70 astetta). Kun vaihdettiin, nousi lämmöt 90 pintaan, mutta EN havainnut mitään mainittavaa muutosta kulutuksessa (kuiteista mitattaessa).

Kulutus on ollut noin 40tkm matkalla 8.0l/100km. Kun ajelee pk-seudun liikenteessä (kehillä, mutta ei keskustassa) on kulutus noin 8-9. Nyt näyttää ajotietokone 8,7 @ 43km/h (ajettu 250 km). Maantiellä noin 6.5-7,5 l/100

Mulla kyllä on todella vaikea saada kierroksia yli 2000rpm:n, jos ajaa perusrauhallisesti. Alla vielä kuva aiheesta. Menee 6 vaihteella 84km/h (D asennossa). Loivat ylämäet pitää vaihteen. Hieman isompi nyppylä -> vitoselle.

[jokes911]

Itselläkin tuo turbiini tuntuu välillä temppuilevan. About samoissa lukemissa tuolla 90 tietämissä vaihtaa kutoselle vaikka 19" alla, mutta se ei olekaan minun ongelma.

Olen huomannut että paras tapa tsekata onko lukko päällä vai ei on salavalikon kierroslukunäyttö. Itselläni on aika tarkkaan samantapainen ajoreitti viikonloppuisin ja olen huomannut että vaikka moottorin lämmöt olisivatkin jo ylhäällä kun pääsen motarille ei laatikko vielä ole lämmöissä. Tällöin esim. vakkarilla ajettaessa 130kmh nopeudessa kierroksia on n. 1850 ja salavalikon mukaan heittoa on +(-) 100 kierrosta (viisari ei juurikaan heilu). Ongelma on että laatikon lämmetessäkään ei lukitus tapahdu.

Tämän voi todeta helposti vaihtamalla kutonen manuaalin kautta päälle koska tikkua liikuttaessa lukko irtoaa ja sportin takia myös vitonen menee päälle. Tämän jumpan jälkeen kierrokset laskee about 1750 tuntumaan ja heittoa on vain +(-)15 kierrosta. Salavalikosta näkee selvästi että kierrosten vaihtelu on vähäisempää ja mittarinkin viisari on viisarinpaksuuden verran alempana.

Se mikä enemmänkin ihmetyttää on että vaikka lukko on selkeästi irti, ei se kuitenkaan luista samaan tapaan kuin aivan kylmänä mutta ei taas lukemien valossa ole täysin lukossakaan?

Onko jollakulla kuvaa kuinka tuo lukko oikein toimii?

[eeja]

Tällainen näkymä, ajoa käytännössä tasaisella. M5 vaihteella kierrokset ovat alemmat,
aivan kuin turbiini olisi lukittu M5 vaihteella lukittu jo tuossa nopeudessa.

[tjvirta]

Tällainen näkymä, ajoa käytännössä tasaisella. M5 vaihteella kierrokset ovat alemmat,
aivan kuin turbiini olisi lukittu M5 vaihteella lukittu jo tuossa nopeudessa.
[ATTACH]85260[/ATTACH]

Toi näyttää mun mielestä ihan oikealta. M6 luistaa 80km/h vauhdissa (lukkiutuu varmaan jossain 84, kuten yllä kirjoitin). M5 lukkiutuu mulla jossain 69-70km/h.

-> 80km/h vitosella alemmat kierrokset, koska kutosella ei lukossa. nosta nopeutta johonkin 85 tienoilla niin on kutosella alemmat kierrokset (kuten kuvassa, jonka laitoin yllä). Ainakin 90km/h pitäisi olla M6 alemmat kierrokset kuin M5.

EDIT: softapäivitys alensi tuon M5:n lukkiutumisen tuonne 70km/h tuntumaan. Ennen sitä M5 luisti lähes kahdeksaankymppiin...mutta en muista tarkkoja nopeuksia.

[MajorDrake]

Jos kyseessä E60/61 niin turbiinin lukko kytkeytyy tasaisessa ajossa nopeudella n. 105 - 110 km/h.
Mikäli ymmärsin kysymyksen oikein niin toimii ihan oikein.
Moottorin lämmöt alhaalla, egr-termaria ekana vaihtoon.
Hakua käyttäen asiasta löytyy juttua runsaasti.

LCI:ssä (535dTA) manuaaliasennossa turbiini ei kyllä luista eim. 6-vaihteella ollenkaan. Kun mennään liian alas kierroksissa, vaihtaa pienemmän vaihteen.
Eikä oikeastaan muutenkaan luistata kuin (1 ja) 2 vaihteella.