Pienennä polttoaineen kulutustasi topic

[Takalo_kari]

Luultavasti ensimmäinen polttoaineen kulutuksen minimoimiseen keskittyvä topic BTCF:llä

Tarkoituksena on siis puida mitenkä saisi oman auton kulutuksen mahdollisimman pieneksi.



Ideoita joita tuli mieleen:

-madallus
-ehjät pohjamuovit
-moottorin perushuolto (tulpat + öljyt + suodattimet (ilma & öljy))
-ilmastointihuolto
-ajotapa
-sähkö flekti

Auton riisuminen (painonpudotus) ei ole vaihtoehto koska mukavuus kärsii.


mitä moottorille ja apulaitteille voi tehdä hyötysuhteen parantamiseksi?


laskeekohan 4-pyttyisissä 4-2-1 tyyppinen rosteripakosarja kulutusta? samalla voisivat tehotkin kasvaa hieman..


imusarjatkin on ilmeisesti nykyään aika hyvin kohdistettu kanteen..

ehdotuksia??

itselläni alla E46 1.8i bensakoneella vm 2003

(saahan tänne laittaa jutustelua dieseleistäkin)

[Jakuza]

Luultavasti heti ajotavan jälkeen noihin verrattuna suurimman vaikutuksen tekee vannekoko + vanteen paino. Eli mahdollisimman pienet, kapeat ja kevyet vanteet ja kapeat renkaat niin kulutussäästö on maksimoitu

[Takalo_kari]

Luultavasti heti ajotavan jälkeen noihin verrattuna suurimman vaikutuksen tekee vannekoko + vanteen paino. Eli mahdollisimman pienet, kapeat ja kevyet vanteet ja kapeat renkaat niin kulutussäästö on maksimoitu

perjaatteessa onko vannekoolla niinkään paljoa merkitystä jos auto on niin matala että käytännössä miltei koko pyörä on kaaren sisällä. tällöin ei rengas voi aiheuttaa kauheasti ilmanvastustakaan..

pyörän kehän kasvaessa taas kierrokset laskevat ja sitäkautta kulutus pienenisi.?

[Muurahainen]

Myös sopivat välitykset puhuvat tässä asiaansa.

Liian pitkä=huono
Liian lyhyt=huono

[Muurahainen]

perjaatteessa onko vannekoolla niinkään paljoa merkitystä jos auto on niin matala että käytännössä miltei koko pyörä on kaaren sisällä. tällöin ei rengas voi aiheuttaa kauheasti ilmanvastustakaan..

pyörän kehän kasvaessa taas kierrokset laskevat ja sitäkautta kulutus pienenisi.?

Mutta leveässä pyörässä on enemmän vierintävastusta.
Kapea vanne on myös yleensä kevyempi mikä vaikuttaa myös.

Volvollahan on nyt pienen ilmanvastuksen vanteita. Sellaiset juustohoylän näköiset vanteet niin säästö on taattu jo senkin takia ettei kehtaa ajaa.

[Jakuza]

perjaatteessa onko vannekoolla niinkään paljoa merkitystä jos auto on niin matala että käytännössä miltei koko pyörä on kaaren sisällä. tällöin ei rengas voi aiheuttaa kauheasti ilmanvastustakaan..

pyörän kehän kasvaessa taas kierrokset laskevat ja sitäkautta kulutus pienenisi.?

On sillä itseasiassa suhteellisen suuri merkitys - ei ilmanvastukseen perustuva, vaan pyörän pyörimisenergiaan. Eli mitä suurempi pyörän hitausmomentti (eli käytännösä mitä suuremmat ja painavammat vanteet) sitä suurempi on pyörän pyörimisliikkeeseen varastoituva energia.

Suuremmilla vanteilla oleva auto tarvitsee siis suuremman työn kiihdytyksessä samaan nopeuteen (vrt. pienet vanteet). Myös jarrut kuluvat vastaavasti enemmän.

[Ovlov]

Renkaiden tai vanteiden painolla ei hirvittävästi ole merkitystä. Liike-energian kannalta kilo pyörän ulkoreunalla vastaa kahta kiloa auton kyydissä ja pyörissä kaikki paino ei edes ole ulkokehällä. Mutta muuten renkailla on suuri merkitys vierintävastuksen kannalta, joka yleensä leveillä renkailla on suurempi. Siihen liittyen paineiden nosto renkaissa todennäköisesti pienentää vierintävastusta ja vähentää polttoaineenkulutusta.

Jossain malleissa saattaa olla mahdollista pudottaa kulutusta moottorinohjauksen säätämisellä, mutta se on aika kallista, joten takaisinmaksuaika taitaa olla pitkä, jollei ohjelmointia tee itse.

Loppupeleissä automallin valinta ja ajotapa taitaa vaikuttaa kulutukseen eniten ja loppu on hienosäätöä. Toki pienet muutoksetkin vaikuttavat lopputulokseen, jos niitä on riittävän monta.

[Haukkis]

Itellä nous litran keskikulutus kun vaihdoin isommat pyörät alle... et kyl mulla ainaki vaikutti saatanasti kulutukseen

[BMW]

-Ilmastoiti pois päältä
-Ylimääräiset sähkölaitteet pois päältä
-Moottorijarrutuksen ahkera käyttö
-Moottorin esilämmitys (esim. webasto/eberi/lohkolämppäri)
-Isompaa pykälää viimeistään 2000rpm kohdalla
-Autosta ylimääräinen romu pois
-Lisää ilmaa renkaisiin
-Moottoritiellä kohtuu nopeus
-Joutokäynnin minimoiminen
-Kapeat renkaat

Ja jos oikeasti haluaa ajaa mahdollisimman pienellä kulutuksella, niin bensakone on siihen väärä keksintö. Sanokaa mitä sanotte.

[ockelbo4500]

Esim. Tekniikan maailman rengastesteissä on usein ollut 4-5% eroja vierinvastuksien vaikutuksissa polttoaineenkulutukseen jo uusien ja samankokoisten renkaiden välillä.
Eli luulisin, että esim. pienen vierinvastuksen kitkarenkaalla ja huonon vierinvastuksen omaavalla leveällä kesärenkaalla voi eroa tulla jo tuosta 10%.

Lisäksi kannattaa huomata, että pyöränkulmien oikeellisuus vaikuttaa kulutukseen. Kerran tuli tämäkin huomattua kun Volvo 850:ssa oli edessä aurausta ( tai haritusta, ei muista) noin 10mm sallitun parin millin sijaan. Vaikutus kulutukseen noin 0,5l/100km.

[Petri.Kekkonen]

-Moottorijarrutuksen ahkera käyttö

Moottorijarrutus kannattaa jos pitää jarruttaa, mutta itse olen saanut enemmän säästöä kulutukseen vapaalla rullailulla. Monissa tilanteissa hidastuvuus on moottorijarrutuksella liian suurta ja vapaalla voi rullata pitkästikin jos perässä ei ole autoja jonossa. Tottakai vapaalla rullailun käyttö vaatii sopivaa liikenneympäristöä, mutta tutuilla pätkillä on helppo opetella optimoimaan kiihdytykset niin että vauhti riittää vapaalla juuri sopivasti sinne mihin pitääkin.

-Isompaa pykälää viimeistään 2000rpm kohdalla

Ite kiihdyttelen bensa-autolla yleensä noin 2500 rpm asti, ja nimenomaan aika ripeitä kiihdytyksiä jonka jälkeen tasanopeutta tai rullailua tilanteesta riippuen.

[Thuppu]

-Moottorin esilämmitys (esim. webasto/eberi/lohkolämppäri)

Webastolla ja Eberillä polttoaineen säästämisen kannalta hyöty kyllä hieman mitätöityy.

Oma vinkki tohon on et mahdollisimman iso malmikasa konepellin alle joka pysyy lämpimänä jopa yön yli nän 0-keleillä. Aamulla ei sit tuu ihan totaalista kylmäkäynnistystä, bensaa säästyy ja luonto tykkää.

[mixxis]

Webastolla ja Eberillä polttoaineen säästämisen kannalta hyöty kyllä hieman mitätöityy.

sisäinen hippini kertoo että kai se on aika sama lämmittääkö autoa bensalla/dieselillä vai sähköllä joka on mahdollisesti tuotettu saastuttavalla tavalla lämmitetäänhän talojakin öljyllä... samaa asiaa voi pohtia sähköautojen kannalta - jostainhan se sähkökin tulee eikä ole edes halpaa.

[BeamR]

sisäinen hippini kertoo että kai se on aika sama lämmittääkö autoa bensalla/dieselillä vai sähköllä joka on mahdollisesti tuotettu saastuttavalla tavalla lämmitetäänhän talojakin öljyllä... samaa asiaa voi pohtia sähköautojen kannalta - jostainhan se sähkökin tulee eikä ole edes halpaa.

ja sisäinen matemaatikkoni kertoo, että jos käytät eberiä/webastoa, niin POLTTOAINEEN KULUTUS kasvaa per ajettu kilometri. Ja siitähän tästä oli kyse, ei niinkään ekohippeilystä.

jos lämmität sähköllä, niin absoluuttisesti polttoaineen kulutus on pienempi.

[MrBubbles]

Webastolla ja Eberillä polttoaineen säästämisen kannalta hyöty kyllä hieman mitätöityy.

Oma vinkki tohon on et mahdollisimman iso malmikasa konepellin alle joka pysyy lämpimänä jopa yön yli nän 0-keleillä. Aamulla ei sit tuu ihan totaalista kylmäkäynnistystä, bensaa säästyy ja luonto tykkää.

No jos max 0.6l/h menee napua niin ei se nyt katastrofi oo, mutta tässä seuraavassa komppaan sua täysin tiedät kyllä miksi