Pienennä polttoaineen kulutustasi topic

[BeamR]

Mie just mietin miten saisin nostettuun bensan kulutusta. Koko päivän kyylännyt nettiautosta V12 bimmereitä : )

Sulla on lyhyet päivät, ei niitä niin paljoa siellä nettiautossa ole...

Ja jos haluat maksimoida pa-kulut, niin joku kasikoneinen X5 taitaa vielä viedä kirkkaasti voiton näissä talkoissa... ainakin ilmoitetaan isompia kulutuksia kuin mun kokomoottoriset vie...

[Jolli]

Sulla on lyhyet päivät, ei niitä niin paljoa siellä nettiautossa ole...

Ja jos haluat maksimoida pa-kulut, niin joku kasikoneinen X5 taitaa vielä viedä kirkkaasti voiton näissä talkoissa... ainakin ilmoitetaan isompia kulutuksia kuin mun kokomoottoriset vie...

Itseasiassa mitä isompi V-kone x5 on, sitä vähemmin se oikeasti vie

[BMW]

En oikein tiedä voiko näitä asioita verrata keskenään, mutta raskaalla kalustolla kun ajelen päivittäin, niin kerron hieman ajatuksiani. Oon kyllä väärä mies opettamaan taloudellista ajoa, kun yleensä loikotan rajotinta vasten ja varpaat näkyy puskurin alta. Anyfuck. Näitten vehkeitten mittareissa se näkyy oikeasti koska säästetään. Aikanaan ajoin täysiä kuormia (60-61tn) paperia välillä vaasa-sjk-tampere ja pietarsaari-sjk-jämsä/rauma. Rullaamalla ei säästä edes puolia siitä polttoaineesta mitä säästyy sillä kun ei vedä ihan kaasu pohjassa mäkeä ylös. Eikä sitä paljoa tarvi pohjasta nostaa. Pätee myös tyhjään autoon. Isoilla kuormilla pystyy rullaamaan aivan helvetin pitkiä matkoja jos maasto sallii eikä pienet ylinopeudet jännitä. Pisin matka mitä oon rullannu painamatta kaasua kertaakaan on lähes 9km(!) tällöin tästäkin on jo iso hyöty. Tyhjällä on turha rullailla. Tällä hetkellä keskik. 38l/100km mutta olen tällä samalla autolla viherpiipertänyt kesäkuumalla 31l/100km. Miettikääpä tätä eroa tilipussissa kun auto liikkuu 250tkm vuodessa.

Ylämäet kannattaa tosiaan ennakoida niin, että ennen nousua nostaa nopeutta ja ylämäessä sitten taas höllää. Lusikka konehuoneessa asti ylämäessä nostaa kulutusta tosi reipppaasti.

Noista moottorijarrutuksista, tein itsekin ennen niin että rullailin vapaalla pitkät matkat koska moottorijarrutus hidastaa joskus liikaa. Tuo sigun Golf näyttää litrakulutuksen/100km myös vapaalla rullattaessa(muistaakseni ainakin vanhoissa bemareissa kulutusviisari menee silloin nollaan) ja yllätyksekseni kulutus on yllättävän korkea sillä hetkellä, varsinkaan jollei rullaile moottoritie nopeuksia. Kaupungissa rullattaessa tuolla dieselilläkin saattaa rullailu olla yli 5litraa 100km. Eli paljon! Enpä enää rullaile juuri koskaan vapaalla, vitos tai kutosvaihde silmässä kun menee moottorijarrutuksella niin ei se paljoo jaksa moottori jarruttaa. Nopeuden pienetessä tuuppaa sitten lopuksi vielä kolmosen tupaan jolla voi rullata lähes pysähdyksiin asti ja kulutus on tietenkin ruuttakoneella sen 0 litraa/100km. Juurikin näillä moottorijarrutuksilla saa erittäin tehokkaasti pudotettua keskikulutusta.

Ja kolmanneksi, tuo Eberin käyttö on kyllä pienentänyt polttoaineen kulutusta. Ymmärtääkseni yksi lämmityskerta kuluttaa noin desin verran polttoainetta, se ei paljoa ole kun kylmällä koneella ajettaessa ensimmäiset kilometrit menee 3-4 litraa kovemmalla keskikulutuksella.

[dieseljussi]

Tuohan ei varsinaisesti ole mikään öljynlisäaine, pitäisi tehdä kokonaan uutta pintaa osiin. Tuo 20% kuulostaa itsestäkin aika kovalta lupaukselta. Tuo 20% kai luvataa jos käsitellään moottori, vaihteisto ja perä mahdollisesti. Kallista on ainakin jos ei muuta.

Itse tein tuo käsittelyn, jos vaikka yksi nostaja lopettaisi naputtamisen lämpimänä. Käsittely vielä kesken. Kulutuksesta vähän vaikea sanoa mitään kun kelit muuttui ja rengastuskin kun aloitin käsittelyn.

Voisihan tuon kokeilla vielä laatikkoon ja peräänkin kun näyttää riittävän 1 paketti molempien käsittelyyn.

Ei kulutus voi pudota 20% edes teoriassa, vaikka poistat kitkan kokonaan sekä moottorista, että voimansiirrosta. Kitkahäviöt voisivat olla tuota luokkaa jossain ratakireässä 2t-koneessa jota vingutetaan yli 10000 rpm kierroksilla, mutta ei tavallisessa ajossa ikinä.

[Thuppu]

Vapaalla tyhjäkäynnillä rullatessa polttoainetta kuluu tietysti jonkin verran, moottorijarrutuksessa polttoainesyöttö katkaistaan mut ei tietenkään rullaa yhtä pitkälle... kumpi sit on kustannustehokkaampi keino? :think

[BMW]

Vapaalla tyhjäkäynnillä rullatessa polttoainetta kuluu tietysti jonkin verran, moottorijarrutuksessa polttoainesyöttö katkaistaan mut ei tietenkään rullaa yhtä pitkälle... kumpi sit on kustannustehokkaampi keino? :think

Moottorijarrutus. Vaikka pääset vapaalla rullatessa pidemmälle, tuo tasan 0 kulutus laskee keskikulutusta tosi paljon. Autohan liikkuu täysin ilmaiseksi nuo moottorijarrutukset. Ja toiseksi, kun tottuu käyttämään moottorijarrutusta tuo hieman suurempi hidastuvuus ei koidu lainkaan ongelmaksi. Ja säästäähän siinä jarrupaloja/kenkiä/levyjäkin, ei nekään ilmaisia ole kun joka nurkkaan ne vaihtaa.

[Ramzez]

Tässä muutama vinkki:

Tekniikan on syytä olla kunnossa, sillä esimerkiksi imuvuodot eivät ainoastaan laske tehoja, vaan nostavat kulutusta ja lisäksi aiheuttavat pidemmällä aikavälillä vaurioita mm. katalysaattoriin. Imupuolen osat ovat yleensä vielä suht halpoja, joten missään nimessä taloudellisempaa ei ole ajaa viallisella autolla.

Auto tulee muutoinkin huoltaa säännöllisesti ja erityisesti esim. ilmansuodattimen vaihto säännöllisesti, lisää polttoainetaloudellisuutta.

Moottorinohjauksen uudelleenohjelmoinnit ja muut viritykset melkeinpä kannattaa jättää tekemättä, sillä sijoitettu investointi tuskin maksaa itseänsä takaisin kovinkaan äkkiä. Taloudellisinta on pitää auto originaalikunnossa ja tietysti ehjänä.

Ohjauskulmat vaikuttavat yhtälailla kulutukseen, kuten myös ennenaikaiseen renkaiden kulumiseen. Muutama tukivarsi ja nelipyöräsuuntaus, maksavat itsensä takaisin hyvin äkkiä.

Aina kylmemmillä keleillä tulisi autoa lämmittää ainakin hetki ennen ajoon lähtöä. Kylmä kone ei ainoastaan rasitu kylmässä, vaan myös syö enemmän polttoainetta. Kokonaistaloudellisesti on fiksumpaa lämmittää autoa, kuin jättää lämmittämättä. Sisätilanpuhaltimen voi jättää pois käytöstä, mikäli haluaa senkin rahan säästää.

Ilmastoinnin käyttöä tulisi välttää, sillä se on yksi suurimmista kulutustekijöistä autossa. Lisäksi ikkunan alhaalla pitäminen on lähes yhtä huono juttu polttoainetaloudellisuudelle.

Kuten jo aiemmin mainittu, suuri rengaskoko ja/tai painavat vanteet syövät enemmän polttoainetta. Suositeltavaa olisi pidättäytyä vakiorenkaissa, jos haluaa polttoainetta säästää. Silloin ajomukavuus on myös maksimissa, koska niille renkaille alusta on useimmiten suunniteltu. Myös rengasvalinta vaikuttaa muutaman prosentin kulutukseen. Oikein pehmeät sport-renkaat syövät todennäköisesti enemmän polttoainetta, kuin jotkut eco-renkaat.

Rengaspaineet on syytä pitää kohdallaan ja liiallinen ylipaineistaminen syö todennäköisesti rengasta epätasaisesti, jolloin saavutettu hyöty polttoainetaloudellisuudessa, kumoutuu renkaiden lyhyempänä uusimisvälinä. Pitää myös muistaa, että kesäisin ja talvisin, rengaspaineissa on eroja, eli jos rengaspaineet on viimeksi katsottu lämpimillä keleillä syksyllä, pikkupakkasilla, on rengaspaineissa todennäköisesti vajausta.

Kaikki turha roina autosta on syytä pitää poissa.

Diesel ei ole järkevä vaihtoehto, jos kilometrejä tulee vuodessa erityisen vähän. Suomalainen dieselvero kun pitää siitä huolen, ettei sellaista käsitettä, kuin ”halpa autoilu” ole olemassa.

Sitten niitä ajovinkkejä:

Vaihteistosta huolimatta, tulisi aina suosia moottorijarrutusta, sillä moderni moottori ei syö lainkaan polttoainetta moottorijarrutuksen yhteydessä. Toki lievä moottorijarrutus ei vielä nollaa kulutusta.

Toisin kuin jotkut tuntuvat luulevan, säästöä syntyy, kun kiihdytät ripeästi tavoitenopeuteen, etkä ala pikku hiljaa nostamaan nopeuttasi.

Pidä järkevä etäisyys edellä ajavaan autoon. Et ainoastaan lisää turvallisuutta ja pidä autoasi puhtaampana (mikäli keli on ikävä), vaan myös säästät polttoainetta, koska normaali maantieajossa, jarruttelu syö lähestulkoon eniten ainetta, koska kulutat jarruttaessa kineettistä energiaa, jonka myöhemmin joudut kiihdyttämällä hankkimaan takaisin.

Pidä yllä tasainen ajonopeus. Liiallinen nopeuden vaihtelu syö polttoainetta, mutta tuossa tasaisuuden ylläpidossakin pitää olla järki mukana, sillä liiallinen täsmänopeus aiheuttaa sen, että hierot koko ajan kaasupoljinta ja näin polttoainetta kuluu enemmän. Vakionopeudensäädin sitten syö enemmän polttoainetta, kuin itse säätelemällä nopeutta, jos siihen ajamiseen vain vähän keskittyy.

Reitit kannattaa suunnitella huolella ja aina lyhin reitti ei välttämättä ole se taloudellisin, vaan siihen vaikuttaa monta tekijää. Esim. kaupungissa, mitä vähemmän valoristeyksiä, sitä todennäköisemmin säästät polttoainetta.

Valoristeyksiin on turha hyökätä täydellä nopeudella, mikäli siellä palaa punaiset. Tässä kohtaa kannattaa suosia moottorijarrutusta.


__________________________________________________ _______


Itsekään en noita kaikki noudata, mutta noista voi kukin valita itselleen parhaat vaihtoehdot.

[Takalo_kari]

Mites muuten noi uudet efficient dynamic mallit eroaa tavallisista?

käsittääkseni ne ovat hieman matalampia, niissä on suuremmat vaihdevälit sekä pienempi vierintävastuksiset renkaat ja aina manuaali-ilmastointi, mutta onko niissä vielä jotain muuta?

[dieseljussi]

Litran pintaan / 100 km menisivät jo pikkuautot tekniikan puolesta, mutta ilmeisesti ei ole vielä tarvetta moiseen:

http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_1-litre_car

[petrolhead]

Onko nimenomaan saatava pa-kulutusta nykyisestä katiskasta alas?
Muutoin, osta mahdollisimman pieni ja uusi auto. Tulee niitä halpoja kilometrejä.

[ka00z]

Onko nimenomaan saatava pa-kulutusta nykyisestä katiskasta alas?
Muutoin, osta mahdollisimman pieni ja uusi auto. Tulee niitä halpoja kilometrejä.

Näinpä, esimerkiksi Lupo 3L vois olla sopiva. Ja harvinainenkin Suomessa

[petrolhead]

Näinpä, esimerkiksi Lupo 3L vois olla sopiva. Ja harvinainenkin Suomessa

Joku Bluemotion Polokin menee aika vähällä, eikä tarvi ulkomailta ite kelkkoa harmeikseen....... nyt kun ko. konserni otettiin esille.

Ellei tässä ny ollu pelkästään pa-kulutuksesta kyse. Kohtuu tuoreella pikkuautolla säästää muutenkin kuin pa-kuluissa.

[-challenger-]

Itellä nous litran keskikulutus kun vaihdoin isommat pyörät alle... et kyl mulla ainaki vaikutti saatanasti kulutukseen

Sama täällä. Kyllä on eroa ajaako 16'' vai 20''..

Sitten niitä ajovinkkejä:



Toisin kuin jotkut tuntuvat luulevan, säästöä syntyy, kun kiihdytät ripeästi tavoitenopeuteen, etkä ala pikku hiljaa nostamaan nopeuttasi.

Totta, itseä vituttaa kun haluis nostaa sallitun nopeuden ripeästi mutta näitä saatanan kyyriä on liikenteessä kun eivät itse tajua sitä kuinka paljo se syö enemmän polttoainetta kun kiihdyttää 3minuuttia 60km/h..

[ka00z]

Joku Bluemotion Polokin menee aika vähällä, eikä tarvi ulkomailta ite kelkkoa harmeikseen....... nyt kun ko. konserni otettiin esille.

Ellei tässä ny ollu pelkästään pa-kulutuksesta kyse. Kohtuu tuoreella pikkuautolla säästää muutenkin kuin pa-kuluissa.

Näinhän se on. Kuitenkin tollanen yli 10kilon sijoitus ja sen kuolettaminen pelkällä polttoainekulutuksen hyödyllä vie aikalailla pitkään, eli pelkällä pa-kulutuksella ei pystyne tuota eroa itselleen perustelemaan. Mutta jos on jo muutenkin vaihtamassa autoa, niin...

Ja onhan nuo BM:t vielä hinnoissaan.

[Micce///M]

Moottorijarrutus. Vaikka pääset vapaalla rullatessa pidemmälle, tuo tasan 0 kulutus laskee keskikulutusta tosi paljon. Autohan liikkuu täysin ilmaiseksi nuo moottorijarrutukset. Ja toiseksi, kun tottuu käyttämään moottorijarrutusta tuo hieman suurempi hidastuvuus ei koidu lainkaan ongelmaksi. Ja säästäähän siinä jarrupaloja/kenkiä/levyjäkin, ei nekään ilmaisia ole kun joka nurkkaan ne vaihtaa.

Itse tullut monesti ihan noin muuten vaan harrastettua tätä "pisaralla pisimmälle" tyyliin ajoa, ja tuo mainitsemasi asia riippuu ihan tilanteesta ja myös monesta muusta muuttujasta.

Mutta mietippä tuota vapaalla rullaamista maantiellä, auto kuluttaa esim. 1.5L/h tyhjäkäynnillä ja sopivaan tilanteeseen tuo vapaalla rullaaminen on erittäin polttoainetehokasta. Silti mitenkään normaalia ajoa haittaavaa tai muuta liikennettä häiritsevää. Esimerkiksi maantiellä tultaessa taajamaan, nopeusrajoitus 100, 80 alue ennen taajamaa ja muuttuen 50/60 rajoitukseen hetken päästä. Tähän päälle vielä todella loiva alamäki.

100 alueella kiihdytetään n.120kmh mittarinopeuteen ja sen jälkeen auto vapaalle. Auto rullaa tälläisessä vauhdissa monta kilometriä lämpimän koneen tyhjäkäyntikulutuksella, silti nopeusrajoituksen rajoissa vielä tultaessa taajamaan ja mikäli ei takana tule ketään niin viitsii hieman rullailla vielä pidempäänkin alle taajamarajoituksen. Ja rullausta voi tehostaa selvästi nostamalla paineet sinne renkaiden maksimiin ja sammuttaa auton (=0.0L/100km, käynnistää tarvittaessa moottorijarrutuksella ilman käynnistämiseen tarvittavaa virtaa, eli ilman lisävirrantarvetta = kulutuksen lisäystä)