Oma proggis: graafista live-dataa TestO:lla. *Päivitys 26.06.2017*

[ptikkala]

jokos tuolla pystyy logittamaan M57n2 kikkaretta?

[pheno]

Kiitos!

Kerro sitten vielä saitko toimimaan test-o:ssa, muistaakseni INPA nikotteli tuon PRG:n kohdalla. Vai olikohan se DM33M301.PRG..

[jyrkipes]

Täältä löytyy: http://phenoboy.kapsi.fi/testo/DM331K20.PRG

Vastaava .BIV löytyykin jo test-o:n jobs- hakemistosta. Konversio toimii vain yhteen suuntaan PRG -> BIV

Kiitos!

[pheno]

Meillä olis tässä toisenlainen ongelma... ei meinaa löytyä tuota DM331K20.PRG:tä mistään ja mielellään konvertoisin tuon BIV:n PRG:ksi.

Äkkiseltään ei osunut ediabas\bin -hakemistosta sopivaa.

Osaatko auttaa?

Täältä löytyy: http://phenoboy.kapsi.fi/testo/DM331K20.PRG

Vastaava .BIV löytyykin jo test-o:n jobs- hakemistosta. Konversio toimii vain yhteen suuntaan PRG -> BIV

[jyrkipes]

Kyllä, konvertoit vaan halutun .PRG:n .BIV tiedostoksi, ja kopioit sen 'jobs'- hakemistoon.

Näin voi konvertoida .PRG:n .BIV:ksi:

C:\EDIABAS\Bin>Xtract.exe c:\EDIABAS\Ecu\IHKA39_2.PRG -F

Meillä olis tässä toisenlainen ongelma... ei meinaa löytyä tuota DM331K20.PRG:tä mistään ja mielellään konvertoisin tuon BIV:n PRG:ksi.

Äkkiseltään ei osunut ediabas\bin -hakemistosta sopivaa.

Osaatko auttaa?

[Supa]

Postaanpas huvikseen kaverin puolesta. Potilaana E39 525 M57D25(?) koneella. Ongelmana siis rajummassa kiihdytyksessä hetkellinen (muutaman sekunnin) nytkähdys vedossa, auto siis hetkellisesti "lopettaa" vetämisen ja herää sitten henkiin. Paineletkut tarkastettu, MAF vaihdettu Boschilaiseen, siirtopumppu vaihdettu yms.

Testo:lla testattiin ja muutamia paremetrejä kateltiin kesken kiihdytyksen. Se on ainakin selvää että ahtopaine putoaa rajusti hetkeksi. Samalla tulee railpaineeseen notkahdus. Mikä on tuo "Desired charge-air pressure"? Haluttu ahtopaine?

Joka tapauksessa, nytkähdys tulee JOKAISELLA kiihdytyksellä joten mikään "sillontällön" piilevä vika ei ole kyseessä. Kuvassa neliöllä rajattu tuo ahtopaineessakin tapahtuva notkahdus. Eikä tietenkään anna vikakoodeja.

Eikö tuo oo aika selkeä. 2200mbar on pyynti ja oikea paine menee 2400 yli jonka jälkeen tiputtaa ahdot ja näköjään hieman railipaineita myös. Menee yliahdon puolelle siis.
Lähtisin etsimään vikaa ahtopaineensäätelystä.

[pheno]

Postaanpas huvikseen kaverin puolesta. Potilaana E39 525 M57D25(?) koneella. Ongelmana siis rajummassa kiihdytyksessä hetkellinen (muutaman sekunnin) nytkähdys vedossa, auto siis hetkellisesti "lopettaa" vetämisen ja herää sitten henkiin. Paineletkut tarkastettu, MAF vaihdettu Boschilaiseen, siirtopumppu vaihdettu yms.

Testo:lla testattiin ja muutamia paremetrejä kateltiin kesken kiihdytyksen. Se on ainakin selvää että ahtopaine putoaa rajusti hetkeksi. Samalla tulee railpaineeseen notkahdus. Mikä on tuo "Desired charge-air pressure"? Haluttu ahtopaine?

Joka tapauksessa, nytkähdys tulee JOKAISELLA kiihdytyksellä joten mikään "sillontällön" piilevä vika ei ole kyseessä. Kuvassa neliöllä rajattu tuo ahtopaineessakin tapahtuva notkahdus. Eikä tietenkään anna vikakoodeja.

Enpä osaa juurikaan auttaa tähän asiaan, mutta oliko tuo moottorinohjaus DDE4?

Jos on ja kiinnostaa vielä niin voin neuvoa, miten tuota livedataa saisi nopeutettua eli ECU:ltä kysytään monta arvoa samalla kertaa.

[Magirus]

Postaanpas huvikseen kaverin puolesta. Potilaana E39 525 M57D25(?) koneella. Ongelmana siis rajummassa kiihdytyksessä hetkellinen (muutaman sekunnin) nytkähdys vedossa, auto siis hetkellisesti "lopettaa" vetämisen ja herää sitten henkiin. Paineletkut tarkastettu, MAF vaihdettu Boschilaiseen, siirtopumppu vaihdettu yms.

Testo:lla testattiin ja muutamia paremetrejä kateltiin kesken kiihdytyksen. Se on ainakin selvää että ahtopaine putoaa rajusti hetkeksi. Samalla tulee railpaineeseen notkahdus. Mikä on tuo "Desired charge-air pressure"? Haluttu ahtopaine?

Joka tapauksessa, nytkähdys tulee JOKAISELLA kiihdytyksellä joten mikään "sillontällön" piilevä vika ei ole kyseessä. Kuvassa neliöllä rajattu tuo ahtopaineessakin tapahtuva notkahdus. Eikä tietenkään anna vikakoodeja.

[pheno]

PLX loggeri toiminnassa

http://www.youtube.com/watch?v=XNmrMtxSvDg

[pheno]

treisifilet tuli perille, kiitos. Sun auto käyttää tota kw71 protokollaa, joten eipä sitä paljoa nopeammaksi saa. Joku lambdaan liittyvä vikakoodi oli molemmissa bankeissa jäänyt, varmaan huomasit.

[jyrkipes]

Screenshotit jäi ottamatta joten sen suhteen jää vielä kotitöitä.

Ohessa yks ainoa minkä maltoin näpätä

Edit: Foorumi näkäjään pienensi kuvan lukemattomaksi.
Luvut on noissa ikkunoissa UI: 906 ms, 0.6msg/sec, job 0ms ja UI:859 ms, 0.7msg/sec, job 7ms

[jyrkipes]

Mukava kuulla, että on hyötyä! On tämä softa täällä jo vuoden päivät ollut. Liekö sitten väärässä paikassa, kun nyt vasta huomasit ?

Ainakin M73:ssa on kaksi bankkia: vasen ja oikea. Kyllä se noiden tiedostojen mukaan menee käsittääkseni tässäkin M70:ssä, L= vasen ja R=oikea. Eli kaksi ecua. Sitä en tiedä mistäpäin tuo katsotaan

Tuo ecu käyttää vanhempaa protokollaa, jossa ei sitä nopeutta saa käytännössä lisättyä kun se hakee yhden arvon kerrallaan. Mulla on kans energy:ltä kasa näitä traceja otettuna DIS:llä, jotka odottaa selvitystä.

Olisi toki kiva jos saisit otettua ne tracet molemmista ecuista. Ohjeet pitäisi löytyä hieman aiempaa.

Jos vielä saisit otettua screenshotin kun livedata on käynnissä, olisi kiva nähdä mitä nopeuksia se antaa, yms.

...ja se luvattu ilta tulikin vasta tänään.
Lähetin ainakin neljä filettä ohjelmasta suoraan. Vahvistatko että tulivat?
Ellei niin räplään ne mailiin myöhemmin.

Tänään näyttää siltä että kuskinpuolen lambda on se pimeä. MAFfit antaa molemmilta puolin vaihtelevaa signaalia. Toisen puolen lambda vaihtelee järkevästi ja se kuskin puoli makaa lähes nollassa, suoraa viivaa.

Screenshotit jäi ottamatta joten sen suhteen jää vielä kotitöitä.

Sain softan nurin pari kertaa kun oli hiirikäsi nopeampi kuin ajatus. Liittyi jotenkin siiihen kun suljin logi ja/tai graafi-dialogeja ilman että vedin ensin Pause:n päälle?

Valitettavasti en osaa auttaa enempää mutta EDIABASServer veti exceptionit ja testo jäi prosessiksi eloon. Sain hävitettyä vasta buuttaamalla.

Käytössä oli nyt 19.08.2013-versio

[Pazi88]

Jenkit ylipuhui sitten tekemään tähän tuen mittarinäytöille. Olin pitänyt niitä turhana hömpötyksenä, mutta ilmeisesti aika haluttua tavaraa?

[pheno]

Yritin tracettaa sen ohjeen mukaan, eli ensin pauselle, sitten valitaan listasta oikea ecu ja sit alotetaan trace. Mutta ei vaan onistunu. Kokeilin myös sillee, että oli käyriä auki ja sillee, että ei ollu mitään muuta päällä ku ecun valintaruutu. Aina sama tulos. Joku tiedostonhallintaan liittyvä virhe varmaan?Kokeilen joskus toiste uudemman kerran, jos ois parempi säkä.

Tutkitaan tätäkin..

Jenkit ylipuhui sitten tekemään tähän tuen mittarinäytöille. Olin pitänyt niitä turhana hömpötyksenä, mutta ilmeisesti aika haluttua tavaraa?

edit: maedman päivitin softaa. Pitäisi MAF näkyä oikein. Näyttääkö ne muut arvot järkeviltä?

[MaedMaen]

Kiitos testauksesta, tuli taas viisammaksi. KUmma tuo tracen toimimattomuus, ei muilla ole tullut vastaan moista ? Se ei taida toimia, jos sulla on live-data käynnissä.

MAF:n arvot on tosiaan korjattu ja julkaisen uuden version viimeistään maanantaina. Se yksikkö on kg/h. Siinä multiplotissa on tosiaan jäänyt tuo vika minkä korjasin tuohon toiseen

Vanos-datatkin katsoin ja en äkkiseltään löytänyt virhettä. En tosin ymmärrä mitä ne edes tarkoittaa, ilmeisesti se tarkoittaa tässä aikaa kuinka kauan kesti, että vanos sai säätönsä tehtyä.

Yritin tracettaa sen ohjeen mukaan, eli ensin pauselle, sitten valitaan listasta oikea ecu ja sit alotetaan trace. Mutta ei vaan onistunu. Kokeilin myös sillee, että oli käyriä auki ja sillee, että ei ollu mitään muuta päällä ku ecun valintaruutu. Aina sama tulos. Joku tiedostonhallintaan liittyvä virhe varmaan?Kokeilen joskus toiste uudemman kerran, jos ois parempi säkä.