Männän etäisyys kannesta/palotilan muoto ja vielä nokista...

[jvakeva]

Re: ei ole helppoo

Olen kuullut, että saattaisi mäntä käydä jopa 0,7 mm ylempänä korkeilla >7000 kierroksilla. En nyt muista missä yhteydessä tämä juttu oli mutta kuitenkin. Onhan siellä paikkoja mistä se voi venyä. Kammen kaula taipuu, itse kampi taipuu, kk venyy, kk pultit venyy, männän tappi taipuu. Kaikki on terästä ja niillä on voimalla x tietty taipuma/venymä. Eihän se millään yksin paljoa ole, mutta kaikki yhdessä tekee jo jonkun verran.

Mitä omissa mittauksissa on ollut niin ainakin M20 moottoreissa (käytetyt) kannentiivisteet ovat noin 2 mm paksuja. Eli siitä pitäisi tohtia se millin verran ottaa. Tuskin se siellä kannen ja lohkon välissä kovin paljoa enempää puristuu...tai näin ainakin luulisin...

...ja kaiken kruununa mäntä vielä "keinuukin" ykk:ssa ja akk:ssa, määrä riippuu männän korkeudesta ja käytetystä mäntä/sylinteri välyksestä.

ja ongelma taitaa olla ooppelin 2,0-2,4CIH koneessa sinänsä paha, kun sylinteri kuluu suht nopeasti ellipsin muotoiseksi, johtuen juuri männän "keinumisesta"..

mutta jos lopetettaisiin tämä riitely, ja palataan itse asiaan.

muumi on oikeassa, yleensä kanspahvi >1mm, poikkeuksiakin on, muttei niissäkään ole sen puolesta ikinä ollut ongelmaa, jos vaan pitää..

[Muumi]

Syökää kanaaaa :!:
Syökää kanaaaa :!:

Syö kuule kaveri kanaa...Se se vasta hyvää on... :sekasin: :(b) :lol:

[Hanza]

Syökää kanaaaa :!:
Syökää kanaaaa :!:

Syö kuule kaveri kanaa...Se se vasta hyvää on... :sekasin: :(b) :lol:

Repes just perc

[jvakeva]

Syökää kanaaaa :!:
Syökää kanaaaa :!:

Syö kuule kaveri kanaa...Se se vasta hyvää on... :sekasin: :(b) :lol:

kyllä sen lihan pitää olla punaista...

[s970110]

a

[s970110]

Takaisin asiaan...
BMW 02 tuning (löytyy foorumista) keskustelusta kävi ilmi että minun tulisi hankkia 292 asteinen Schrickin nokka akseli (näitä pidetään eniten kehittyneinä nokkakaseleina, joissa ei kokonaan ole unohdettu alavääntöä myöskään)

Ihmettelen voinko ajaa vakioprusitussuhteella (9,3:1) m10:ssä ja Weber 40 DCOE vai "menetänkö" tällä puristuksella paljon tehoa?

Koska en ole ihan varma onko moottorissani puristukset 9,3:1 tai 8,3:1 niin kysyn vielä: onko jäljimmäinen puristussuhde auttamatta liian alhainen kyseiselle nokalle?

-Hissu

[Volkkarijermu]

Jos mäntää tarttee syystä tai toisesta sorvata lyhyemmäks, jolloin laki ohenee, niin kuinka ohueks sen uskaltaa sorvata? Paljoko tarttis jättää seinämää? Kyseesä olis alumäntä halk.81mm vaparikoneeseen.

[jvakeva]

n. 6mm ainakin riittää...

[Volkkarijermu]

Takaisin asiaan...
BMW 02 tuning (löytyy foorumista) keskustelusta kävi ilmi että minun tulisi hankkia 292 asteinen Schrickin nokka akseli (näitä pidetään eniten kehittyneinä nokkakaseleina, joissa ei kokonaan ole unohdettu alavääntöä myöskään)

Ihmettelen voinko ajaa vakioprusitussuhteella (9,3:1) m10:ssä ja Weber 40 DCOE vai "menetänkö" tällä puristuksella paljon tehoa?

Koska en ole ihan varma onko moottorissani puristukset 9,3:1 tai 8,3:1 niin kysyn vielä: onko jäljimmäinen puristussuhde auttamatta liian alhainen kyseiselle nokalle?

-Hissu

No kumpikin puristussuhde on auttamatta aivan liian alhainen kaikille virinokille. Tuollanen 292-asteinen vaatis vähintään ainakin 10,5. Mulla oma paskanokka crane 280 ja valmistajan suositus on 10,5-11,5, ittellä on puristukset 11. Esim. terminen hyötysuhde ja indikoitu keskipaine putoaa mitä alhasemmaks p.suhde menee, ei hyvä

[jvakeva]

niinhän se on... ei muuta kun lisää rutistuksia... esim lohkosta pois...

[biimer327]

Takaisin asiaan...
BMW 02 tuning (löytyy foorumista) keskustelusta kävi ilmi että minun tulisi hankkia 292 asteinen Schrickin nokka akseli (näitä pidetään eniten kehittyneinä nokkakaseleina, joissa ei kokonaan ole unohdettu alavääntöä myöskään)

Ihmettelen voinko ajaa vakioprusitussuhteella (9,3:1) m10:ssä ja Weber 40 DCOE vai "menetänkö" tällä puristuksella paljon tehoa?

Koska en ole ihan varma onko moottorissani puristukset 9,3:1 tai 8,3:1 niin kysyn vielä: onko jäljimmäinen puristussuhde auttamatta liian alhainen kyseiselle nokalle?

-Hissu

Myykö kukaan noita Schrickin nokkia Suomessa?Miutakin kiinnostas tommonen 292 nokka.Jos vaa joku osaa kertoa mistä semmosen sais...En oo ainakaa Suomes viel törmänny keneenkää kuka myisi...

[Volkkarijermu]

Kenny's carstyling myy

[biimer327]

Sekin näköjää "tois puol jokkee",laittasivat sit infoo noille sivuille et siel myydään semmosiakin,tai siis laittasivat kaikista myytävistä tuotteista jotai infoo...No pitää soitella ja kysellä tyhmiä joku päivä.

[tihuovin]

Tulppien takia ei kannata eikä tarvitse ottaa kannesta muruakaan pois. Tulppia saa ei kannoilla, toiset pitempiä toiset lyhyempiä. Etsii vain lämpöarvoltaan samanarvoisen kuin vakio tulppa, mutta jonka kierre on sama ja kannan pituus riittävä.

Mäntien yms. muodoista. Kaikkihan riippuu halutusta puristussuhteesta. Siksi mäntiä on "kuoppamäntiä", "tasamäntiä" ja "pallomäntiä". Ensin pitää tietää haluttu puristussuhde, sen jälkeen laskea tarvittavat/halutut arvot muille parametreille. Osien pitää myös sopia yhteen, kuten jo aikaisemmissa vastineissa todettiin. Jos männät ja venttiilit kilkkaa yhteen, saa vain kallin laskun.

Siihen en ota kantaa että paljonko pitää jättää varaa männän ja lohkon ylätasan välille tai palotilojen muodoille. Kaikki kun riippuu kaikesta, toiselle konetyypille pätee eri säännöt kuin toiselle. Toisissa kansi on sellainen että männät eivät missään vaiheessa ole lähelläkään lohkon tasoa, toisissa männissä pitää olla venttiilin lautasia varten syvennys.

Mutta se on fakta aina, kaikki lähtee halutusta puristussuhteesta. Sen voidaan valita muut siihen vaikuttavat tekijät: männän muoto, kannen palotilantilavuus, kannentiivisteen paksuus yms., ne kaikki vaikuttaa puristussuhteeseen.

Timo

[Volkkarijermu]

Onko mitään itua ottaa viinaa :juo