Pyöränkulmat radalle?

[jr66]

Mä väittäisin että tuon puslan pitäisi olla kaulus eteenpäin. Noin päin asennettuna sillä on mahdollisuus irrota.

Näin.

[pilootti]

Mä väittäisin että tuon puslan pitäisi olla kaulus eteenpäin. Noin päin asennettuna sillä on mahdollisuus irrota.

totta puhut. vahingossa tullut painettua ne väärinpäin. Toki nuissa puolan puslissa on pieni kaulus myös toisella puolella ja pari kesää on pysynyt paikalla väärinpäinkin.

[pilootti]

https://www.strongflex.eu/en/bmw-e30...553504002.html näkyy nuita epäkeskopuslia saavan e46 varsiinki. Tilasin tuommoset ja aikeissa asentaa tälläkertaa oikeinpäin

[Matuh]

Sivutaan aihetta, sigun Turbolle perjantaina kulman säätöaika ja kadulle räppäilyyn/ajeluun tehty. Satunnaisesti varmaan radallakin pyörähdettävä.

Ajattelin että eteen
2-2.5deg negatiivista Camberia
6 minuuttia(0.1 deg) TOE In yhteensä

Taakse
0.5-1deg negatiivista Camberia
6-10 minuuttia TOE In

Miltäs kuulostaa? Mennäänkö aivan metsään?
Tehtaan ohjearvothan tollaselle e36 keulalle on nii susia mettässä että kääntää rattia niin auto vetää kunnon aliohjaukset
Tuleeko keulasta Nolla aurauksella aivan ura herkkä suomen parhailla routateillä?

[petrolhead]

Miten siinä sun autossa säädetään etucamberit? Tolpan yläpäästä vai laittamalla peikkoja olka-akselin ja tolpan väliin?

[Matuh]

Miten siinä sun autossa säädetään etucamberit? Tolpan yläpäästä vai laittamalla peikkoja olka-akselin ja tolpan väliin?

Ihan on Bc Racing, eli camber platet ylhäällä

[petrolhead]

Joo. Oon vaan joskus miettinyt kun E36ssa näkee ihan järkkyisoja camberkulmia, ja suosittu tapa on laittaa prikkoja sinne alapäähän.
Mun aivoilla yläpäästä säätäminen (camberin lisääminen) on parempi tapa, se kun kasvattaa camber gainia, siis sisäänjouston aikaista camberia on enemmän. Ja, jos en ajattele tätä väärinpäin niin se laskee myös etupään kallistus keskiyötä jonka pitäisi vähentää aliohjaavuutta.

[Matuh]

Joo. Oon vaan joskus miettinyt kun E36ssa näkee ihan järkkyisoja camberkulmia, ja suosittu tapa on laittaa prikkoja sinne alapäähän.
Mun aivoilla yläpäästä säätäminen (camberin lisääminen) on parempi tapa, se kun kasvattaa camber gainia, siis sisäänjouston aikaista camberia on enemmän. Ja, jos en ajattele tätä väärinpäin niin se laskee myös etupään kallistus keskiyötä jonka pitäisi vähentää aliohjaavuutta.

Itellään ei tulis mieleen laitella aluslevyjä sinne väliin

[racing02]

Joo. Oon vaan joskus miettinyt kun E36ssa näkee ihan järkkyisoja camberkulmia, ja suosittu tapa on laittaa prikkoja sinne alapäähän.

Tapahan juontaa ihan xtreme-sarjan säännöistä sekä siitä tosiseikasta että ne vekottimet on saatu kulkemaan varsin lujaa. Siten ratkaisuja on apinoitu muuallakin. Ei 7 asteen camber mikään optimi ole mutta se kompensoi alustan muita puutteita mitä ei sääntöjen puitteissa saa muuttaa.

[ixuv]

Tuli käytyä tänään E36:n kanssa pyöränsuuntauksessa. Talven aikana tuli kaikki alustan puslat ja nivelet vaihdettua ja siis viimein sain tuon kasaan ja suuntaukseen. Tarkoitus oli säädättää siten, että rata-ajo olisi vähän mielekkäämpää. Pyysin laittamaan tällaiset säädöt:

Etupää
Camber: -2.5 deg (per side)
Toe: 0

Takapää
Camber: -1.5 (per side)
Toe: 0.20 total toe in

Autossa on etupäässä ns. camber platet, jotka mahdollistavat myös casterin säädön. Tosin tuo casterin säätö on tehty siten, että vaatii kiinnitysruuvien irrotuksen ja koko levyn pyöräyttämisen seuraavien kierrereikien kohdalle. No arvasin, että eivät ehdi/viitsi tuota casteria säädellä, mutta sitä ei oltu edes mitattu… Mitähän luokkaa tuo casteri nyt voi olla, jos alapään ”tikkarissa” on uretaaniset epäkeskopuslat ja yläpää on säädetty näin:

https://photos.app.goo.gl/zkxbWPSZaGM2LUgD7

Voiko olla jo liikaa casteria? Vähän kyllä huono design noissa yläpäissä, camberiakaan ei saanut kuin vähän yli 2 astetta?

[jr66]

Homma uusiksi jos ei ole edes mitattu kaikkia arvoja, ja firman piikkiin.

[Electroid]

Nythän nuo yläpäät on niin et caster ja camber lisääntyy.

Jos haluaa enemmän camberia kääntää ne yläpäät jolloin caster vähenee... tai sitten madaltaa keulaa lisää. Paljonko napa-kaari mitta on nyt?

En usko että saat noilla liikaa casteria... lähelle m3 lukemia varmaan nyt.
Uretaanipuslalla (strongflex, powerflex) tulee vähemmän mitä m3 epäkeskoilla.

Aika harvassa tuntuu olevan paikat jossa caster näkyy suuntauslapussa pyytämättä...

Tuli käytyä tänään E36:n kanssa pyöränsuuntauksessa. Talven aikana tuli kaikki alustan puslat ja nivelet vaihdettua ja siis viimein sain tuon kasaan ja suuntaukseen. Tarkoitus oli säädättää siten, että rata-ajo olisi vähän mielekkäämpää.



Pyysin laittamaan tällaiset säädöt:

Etupää
Camber: -2.5 deg (per side)
Toe: 0

Takapää
Camber: -1.5 (per side)
Toe: 0.20 total toe in

Autossa on etupäässä ns. camber platet, jotka mahdollistavat myös casterin säädön. Tosin tuo casterin säätö on tehty siten, että vaatii kiinnitysruuvien irrotuksen ja koko levyn pyöräyttämisen seuraavien kierrereikien kohdalle. No arvasin, että eivät ehdi/viitsi tuota casteria säädellä, mutta sitä ei oltu edes mitattu… Mitähän luokkaa tuo casteri nyt voi olla, jos alapään ”tikkarissa” on uretaaniset epäkeskopuslat ja yläpää on säädetty näin:

https://photos.app.goo.gl/zkxbWPSZaGM2LUgD7

Voiko olla jo liikaa casteria? Vähän kyllä huono design noissa yläpäissä, camberiakaan ei saanut kuin vähän yli 2 astetta?

[ixuv]

Nythän nuo yläpäät on niin et caster ja camber lisääntyy.

Ajattelin, että näin olisi hyvä...

Jos haluaa enemmän camberia kääntää ne yläpäät jolloin caster vähenee... tai sitten madaltaa keulaa lisää. Paljonko napa-kaari mitta on nyt?

Joo näinhän se menee. Napa-kaari mitta on noin 315mm, mielestäni jo aika matala

En usko että saat noilla liikaa casteria... lähelle m3 lukemia varmaan nyt.
Uretaanipuslalla (strongflex, powerflex) tulee vähemmän mitä m3 epäkeskoilla.

Aika harvassa tuntuu olevan paikat jossa caster näkyy suuntauslapussa pyytämättä...

Nyt kun googlettelin vähän kuvia M3:n puslista, niin saattaa tosiaan tässä olla nytkin vielä vähemmän mitä vakio M3:ssa. Olivat joutuneet yläpäät säätämään vasemmalla ja oikealla puolella vähän eri asentoon, jotta oli saatu samat lukemat. Tämä vähän mietityttää, ei ole aiemmin ollut tuollaista ero havaittavissa. Onko E36:n alatukivarsissa eroa vuosimallien välillä? Laitoin samaan hiekkapuhallus kuormaan vanhemmasta 325:sta puretut alatukivarret kun ei muka ehtinyt näitä omia purkamaan, näihin pistettiin meyle hd nivelet ja ovat nyt alla. Tämä 328 on valmistunut 6/95.

[Electroid]

En tiedä mistä johtuu (väsynyt kori?) kun ns. kaikki uutta ja kuskinpuolella samoilla säädöillä enemmän camberia kun apparinpuolella (20-30 min). Ja tais vastaavasti peräpäässä tulla enemmän camberia kuskinpuolelle...



Eli kuulunee korimalliin :think