Steptronic moottorijarrutus

[TFV]

Käyttää jalkaa jarrulla, niin ymmärtää laatikkokin, että himmaillaan.

[Morkai]

Kokeiles ottaa luistonesto pois päältä, vierintäkehät ei täsmää jos auttaa.

Nostetaanpas vanhaa... Oma 523a TU tekee myös tuota, että taajama -ja kaupunkiajossa (noin alle 60-70 nopeuksissa) kulutusmittari näyttää 2-4l. Sen olen myös todennut, että tuosta moottorijarrutuksesta se on jotenkin johtuvaa, koska esim. stepillä tarpeeksi pienellä vaihteella ilman kaasua näyttää nollaa myös kaupungissa.

Vuoden olen auton omistanut ja jotenkin muistuisi että se ei noin kuitenkaan tehnyt silloin ostaessa (voi olla että pätkii) ja täälläkin porukalla erilaisia kokemuksia.

Kysyisinkin, että onko joku saanut muutosta suuntaan tai toiseen esim. laatikon nollaamalla? Eli voiko tuo laatikko oppia tuollaista käyttäytymistä suuntaan tai toiseen, jos esim. suurin osa ajosta kaupungissa?

[JoSa]

Ainakin oma 530d moottorijarruttaa aina kun jalan nostaa kaasulta ja melko hiljaseen vauhtiin saakka. isolla vaihteella kun rupee hiljentämään ja vauhti tarpeeksi tippuu niin vaihtaa vain pienemmälle vaihteelle ja taas tippuu kulutusmittari nollaan.

[Rise]

Nostetaanpas vanhaa... Oma 523a TU tekee myös tuota, että taajama -ja kaupunkiajossa (noin alle 60-70 nopeuksissa) kulutusmittari näyttää 2-4l. Sen olen myös todennut, että tuosta moottorijarrutuksesta se on jotenkin johtuvaa, koska esim. stepillä tarpeeksi pienellä vaihteella ilman kaasua näyttää nollaa myös kaupungissa.

Vuoden olen auton omistanut ja jotenkin muistuisi että se ei noin kuitenkaan tehnyt silloin ostaessa (voi olla että pätkii) ja täälläkin porukalla erilaisia kokemuksia.

Kysyisinkin, että onko joku saanut muutosta suuntaan tai toiseen esim. laatikon nollaamalla? Eli voiko tuo laatikko oppia tuollaista käyttäytymistä suuntaan tai toiseen, jos esim. suurin osa ajosta kaupungissa?

[heijani]

kulutusmittari jäi osoittamaan n. 2 l/100km nollan sijasta. Jossain varmaan jotain vikaa, kaasuläpän asentotunnistin tuli mieleen.?. Auto kävi kyllä tasaisesti tyhjäkäyntiä ja laatikkokin vaihtoi sulavasti. Kellään ollut samanlaista "vikaa"?

Omassa e39:ssä jää tuo kulutusmittari kanssa osoittamaan 2l/100km paikalla seistessä. Kaikki kuitenkin tuntuisi toimivan täysin normaalisti, esim. tyhjäkäynti on tasan 500 eikä heilu mihinkään. Olisiko tähän jollain ratkaisua?

Tuohon steppiin olen itse ollut varsin tyytyväinen, mitä nyt puolitoista viikkoa on kerennyt totutteleen. Useampi tasa-arvoinen risteys kun on peräkkäin niin hyvin huomaa, että tuo moottorijarrutus katkeaa kun nopeus tippuu tiettyyn pisteeseen. Kovemmissa vauhdeissa jarruttaa kyllä selkeesti.

[kuukankorpi]

Mun -97 728iA toimii täysin samoin. Tähän on ihan looginen selitys.
Nykyaikaisessa moottorissa ei polttoainetalous parane enää polttoaineen syöttöä katkaisemalla, koska moottorin lämpötila laskee alle optimi palamislämpötilan. Toisinsanoen: Saavutettu hyöty menetetään, kun palotilan lämpötilaa jouidutaan nostamaan "rikkaalla" seoksella. Vanhanmallisella polttoaineenohjauksella (esim -84 528 L-jetronic ilman lambdaa = epätarkka polttoaineen syöttö) toimii tuo tyhjäkäynille asti kestävä moottorijarrutus polttoainetta säästävänä ominaisuutena, toisin sama nykäys (vauhdin "lisääntyminen" moottorijarrutuksen lopussa) tuntuu siinäkin.
Näin ainakin teoriassa.

Asia selvä,yritetään tottua ko.ominaisuuteen.Jos akun kengat irroittaa,niin nollautuuko laatikon muisti ja missä ajassa?Ja onko siitä mitään hyötyä?

[BMW528i-84]

Nostetaanpas tämä.Eli ongelmana on se että steppi kyllä rupeaa jarruttamaan moottorilla kun nostaa jalankaasulta mutta ei jarruta kuin hetken aikaa jolloin lyö ikään kuin vapaalle.Ja kulutusmittarikin pomppaa nollasta samalla hetkellä.Pirssi on 728i vm.96.

Mun -97 728iA toimii täysin samoin. Tähän on ihan looginen selitys.
Nykyaikaisessa moottorissa ei polttoainetalous parane enää polttoaineen syöttöä katkaisemalla, koska moottorin lämpötila laskee alle optimi palamislämpötilan. Toisinsanoen: Saavutettu hyöty menetetään, kun palotilan lämpötilaa jouidutaan nostamaan "rikkaalla" seoksella. Vanhanmallisella polttoaineenohjauksella (esim -84 528 L-jetronic ilman lambdaa = epätarkka polttoaineen syöttö) toimii tuo tyhjäkäynille asti kestävä moottorijarrutus polttoainetta säästävänä ominaisuutena, toisin sama nykäys (vauhdin "lisääntyminen" moottorijarrutuksen lopussa) tuntuu siinäkin.
Näin ainakin teoriassa.

[pav]

Itellä 528iA, ja moottorijarrutus ei oikein toimi alle 50 vauhdissa.
Siitä ylitse, esim jos menee alamäkeen, niin painaa hiukkasen jarrua ja vapauttaa sen niin kone ottaa moottorijarrutuksen käyttöön. En ole ihan varma vaihtaako ihan pienemmällekin.
Mutta silti jos vauhti sitten tippuu alle 50 km/h niin moottorijarrutus vapautuu.

Omia empiirisiä kokemuksia, voi olla mututuntemustakin :think

[Zuppe]

Mulla -96 523 steppi ei katkaise bensan syöttöä, kun kierrokset ovat jossain 1300 kieppeillä. Rullailee siis "tyhjäkäynnillä" eteenpäin (kulutus 2-4 välillä). Varmaan löytyis tuostakin speksi mikä on tarkka kierrosluku, jos jaksaisi kaivaa.

Taajamissa huomaa erityisesti kun kierrokset ovat muutenkin matalat. Kun kierroksia on tarpeeksi bensan syöttö katkeaa normaalisti.

[Cell]

Kyllä tuo kuulostaa ihan normaalilta, eikä ainakaan tossa 530d:ssä moottorijarru todellakaan ole sellainen että "tulisi kiire painaa jarrua" Pakkohan sen on vapaalle päästää, menis kierrokset muuten liian alas, eikä bensaa voi jarruttaa tyhjäkäynnille asti ilman syöttöä.

Niin, ja tuo oppiminen vaikuttaa muuten todella paljon tuohonkin. 1000km matka-ajoreissu vakkari päällä ja kaupungissa loota on ihan erilainen kuin 200km kaupunkirässimisen jäljiltä...

[Laku]

Kokemuksia stepistä 530i ja 330d. Molemmissa moottorijarrutus toimi, dieselissä tosin tietysti voimakkaammin. Ts. kyllä bensastepinkin pitäisi selkeästi hidastaa vauhtia ja kulutusmittarin olla nollassa. Tämä siis kokemuksieni mukaan. 530i oli vm. 2001 facelift.

[kuukankorpi]

Nostetaanpas tämä.Eli ongelmana on se että steppi kyllä rupeaa jarruttamaan moottorilla kun nostaa jalankaasulta mutta ei jarruta kuin hetken aikaa jolloin lyö ikään kuin vapaalle.Ja kulutusmittarikin pomppaa nollasta samalla hetkellä.On jokseenkin hankala ominaisuus esim kaupunkiajossa kun tulee risteykseen pysähtyäkseen,niin ensin moottori jarruttaa normaalisti ja vähän ennen stoppia lyö "vapaalle" jolloin tulee kiire painaa äkkiä jarrua enemmän.Ajo on syystäkin jokseekin nykivää kylillä.Epäilen itse tuota kaasuläpän asennontunnistinta koska kulutusmittari ei mene nollille joka kerta kun kaasun nostaa.Yritettiin vikakoodeja boschin huollossa lukea mutta ei onnistunut kun ei saatu yhteyttä autoon,joten onko merkkihuoltoon mentävä vai pystyykö tekeen jotain muuta asian hyväksi?Pirssi on 728i vm.96.

[Tomppa111]

Kaveri kävi koeajamassa 528ia:ata steptronikilla. Autossa ei oikein tuntunut moottorijarrutus toimivan. Kun laski kaasulta 60-80 kmh vauhdissa, auto ei alkanut oikeastaan ollenkaan hidastumaan ja kulutusmittari jäi osoittamaan n. 2 l/100km nollan sijasta. Jossain varmaan jotain vikaa, kaasuläpän asentotunnistin tuli mieleen.?. Auto kävi kyllä tasaisesti tyhjäkäyntiä ja laatikkokin vaihtoi sulavasti. Kellään ollut samanlaista "vikaa"?

Dieselin stepissä ei ole moottorijarrutusta kaikilla vaihteilla, voisko bensastepissä olla sama juttu ?

[Hemi]

Auto oli vm -96, eli ennen suurta mullistusta. Kilometrejä 225tkm.

Eli ihan D:llä tuo vanhempi moottorijarruttaa selvästi vähemmän kuin uudempi, mutta ei siinäkään mitään "vapaakytkinfiilistä" pitäisi olla jos kaikki on kunnossa

[bemu2000]

ei välttämättä!
-96 auton laatikko on jo "oppiva", ja mukautuu ajotapaan. D:llä ei välttämättä normaalia moottorijarrutusta, ellei aski ole siihen oppinut. S tai M kytkettynä jarruttaa kyllä, varsinkin isommissa nopeuksissa.

no joo, tämä oli omaa kokemusta parista steppi laatikosta... noista oppimis jutuista ei ole tietoa.