Ohjaustehostin kummallisessa kunnossa

[Vapriikki]

Sattuisiko löytymään erikoisjärjestelmän tuntijoita, joilla voisi olla vinkkiä mitä tutkia seuraavaksi. Potilas on E70 X5 2007 M57 ja tietysti Adaptive Drive sekä Active Steering. Syylari rikkoutui lapin reissulla, ja hinattiin korjaamolle. Siellä syylarin vaihdon jälkeen kaveri kävi poimimassa auton ja ajeli etelään, vaikka oli kumman raskas ohjaus.... Puolessa matkassa alkoi pumppu ääntämään. Vahinko oli jo tapahtunut, ajattelin ja käskin ajaa loppumatkankin. Perillä totesin että pumppu ääntää kovaa, nestettä oli kuohunut säiliöstä pihalle, ja ohjaus oli raskas, joskin edelleen hiukan tehostettu. Googlailun perusteella epäilin imevän ilmaa, joten vaihtelin säiliön ja imuletkun, ei apua, joten lähetin pumpun korjattavaksi Saksaan (varaosaa ei tuntunut näillä spekseillä olevan mitenkään saatavilla alle 2000€).

Korjatun pumpun asennettuani nyt tilanne onkin jännittävä:
- Ohjaustehostin toimii suht normaalisti jos rattia kääntää hitaasti, mutta raskaantuu heti kun kääntää yhtään ripeämmin, eli painetta on mutta virtaumaa ei?
- (uusi) Hihna vingahtaa aika lujaa käynnistyksessä, pumppu ottaa ilmeisesti jonkinverran kuormaa vaikkei mitään ohjausliikkeitä tapahtuisi
- Neste lämpiää tyhjäkäynnillä paikallaan parissa minuutissa reilusti kättä lämpimämmäksi

En näillä oireilla ole löytänyt oikein mitään vastaavaa internetistä. Jos eco-venttiili tai pumpun/hammastangon ohipäästö jumittaisi, voisi selittää nykyisen ohjaustuntuman mutta ei mielestäni isoa kuormaa ja kuumentumista pumpulla, kun neste pääsisi virtaamaan vapaasti. Kädellä kokeilin eri letkuja, ja neste tuntuu lämpiävän joka puolella suunnilleen yhtä kovaa, paitsi Dynamic Driveen lähtevä letku on ehkä hieman ohjauspiiriä viileämpi. Olen mielestäni katsellut kaikki putket läpitse, erityisen tarkkaan syylarin lähistön ja hydrauliikkanesteen jäähdytyskiepin ympäristön, eikä putkissa näy selkeitä lommoja jotka voisi ahdistaa. Mikä ihme tässä on vialla?

[JiiVee92]

Voisiko olla joku painepuolen letku alkanut pykimään sisäpuolelta, ja siitä tullut sinne sitten nesteen virtausta rajoittava "lärpytin"

[Vapriikki]

Tuohan voisi varmaan käydä ilman että tulee mitään ulospäin näkyvää vikaa letkuihin. Uskaltaisikohan tähän lätkäistä kokeilun nimissä hetkeksi jonkun yleismallisen hydrauliikkaletkunpätkän suoraan pumpulta tehostimelle, ja tehostimelta vaikkapa suoraan säiliöön, jotta saisi paikallistettua tuollaisen? Ilmeisesti kannattaa kuitenkin laittaa OEMia tilalle sitten kun ongelma löytyy, kun tuo järjestelmä on aika nirso kaikin puolin. Näyttäisi nuo "aidot" letkut olevan aika kovissa hinnoissa...

[JiiVee92]

Eiköhän siellä ohjaustehostimessa ole sen verran painetta, että tulee öljykaste otettua letku+klemmari jutuilla, jos siis sellaista meinasit.

[Vapriikki]

Ajattelin että haen jostain hydrauliikkaliikkeestä perus hydrauliikkaletkua metrin pätkän johon laittavat banjot päihin, ja kokeilen sitä eri väleihin autossa. Ei kai siinä kovin pahasti voi käydä. Hieman pelottaa kun järjestelmä on nyt tosiaan ottanut itseensä, ja jenkkifoorumeilla tuntuvat olevan kovin vahvasti sitä mieltä että ei-OEM letkut näissä ohjaustehostimissa aiheuttavat ongelmia jostain syystä.

[JiiVee92]

No joo, siitä ei pitäisi olla haittaa.

[Vapriikki]

Nyt pari viikkoa ajelleena uskallan hieman hengähtää, auto näyttäisi toimivan. Kiitos JiiVee92 ehdotuksesta, sieltä se vika löytyi. Tarkemmin homma meni näin:

Kävin hakemassa hydrauliikkaliikkeestä M14 banjoilla olevan metrin letkunpätkän, niin kuin olin suunnitellut. Tarkoituksena oli ensin kokeilla irrottaa hammastangosta lähtevä paluuletku, laittaa metripätkä siihen, heittää toinen pää ohjaustehostinnestesäiliöön ja tukkia irrotettu alkuperäinen banjo normaalilla M14 pultilla. Huomasin kuitenkin nopeasti että hammastangosta lähtevä paluulinjan banjo on isompi (M16?) kuin sisään tuleva. No eipä siinä, kokeillaan sitten ensin pumpun ja hammastangon välille. Tässä kumpikin pääty on M14 banjolla. Letkun asennus oli yllättvän hankalaa kun tilaa ei ole liikaa ja liittimet eivät ole oikeassa "kulmassa". No kuitenkin, sain paikalleen, täyttelin nesteellä ja vetäisin käyntiin. Suureksi helpotuksekseni ohjaustehostin lähti toimimaan hyvinkin suurella teholla. Heti kävi kuitenkin ilmi, ettei tätä tälläisenään kannata pahemmin käytellä, sillä tyhjäkäynnillä ja varsinkin rattia kääntäessä konetilasta kuului erittäin voimakasta "hydrauliikkaääntä", sellaista mitä kuuluu esim. henkilönostimen puomia liikutellessa. Neste ei kuitenkaan lämmennyt joten tilasin alkuperäisen BMW letkunpätkän, joka sattui löytymään Ovokolta uutena hyvään hintaan.

Oikean letkun kun vaihtoi tilalle, ylimääräiset äänet katosivat lähes heti. ISTAn mukaan tehty ilmausprosessi sisälsi Dynamic Drive venttiilikoneiston johdon irrotuksen repsikan sisälokarin takaa, jonka jälkeen konetta tuli käyttää 5 min pyöriä käännellen päästä päähän. Muutaman ensimmäisen kääntelykerran jälkeen ohjaus alkoi tuntua ja kuullostaa jo normaalilta. Sitten kiinnitin venttiilikoneiston johdot, ja yritin ISTAsta käynnistää Dynamic Drive Start-Up funktiota, jonka pitäisi jotenkin ilmata/alustaa se puoli järjestelmästä. Auto teki pari kallistusta, ja antoi sitten tauluun Dynamic Drive Failure ilmoituksen. Tässä kohtaa tehostinnestesäiliöön oli myös ilmaantunut taas hieman glitteriä. Päätin yrittää alustusta pari kertaa vielä uudestaan, jotta saisin mahdollisimman paljon uutta nestettä Dynamic Driven linjoihin, mutta joka kerta se epäonnistui parin kallistusliikkeen jälkeen. Vaikka olin tässä kohtaa vaihdellut ohjaustehostinnestettä "huuhtelemalla" noin 5 litraa, ei alkuperäisen pumpun hajoamisesta syntynyt metallisilppu ollut lähtenyt mihinkään Dynamic Driven putkista. Vaihdoin siis nesteet vielä kerran tässä kohtaa, ja en ole sittemmin nähnyt glitteriä. Alustus ei kuitenkaan vieläkään onnistunut loppuun. Autolla ajaessa Dynamic Drive toimi aina jonkin aikaa, ja meni sitten vikatilaan jonkun motarirampin jälkeen. Vikailmoitus lähti aina kun auton starttasi uudestaan, ja parin päivän päästä se tuli jo huomattavasti harvemmin, kunnes lopulta loppui kokonaan. Ilmeisesti ongelmana oli ilmaa putkissa / roska venttiilissä, ja se ratkaisi itsensä noin viikon ajelulla.

Nyt pari viikkoa myöhemmin mitään varsinaisia vikailmoituksia ei ole ilmennyt, mutta muutaman päivän välein taskuparkittaessani huomaan ohjauksen käyvän hieman raskaaksi pariksi sekunniksi, mutta se palautuu aina itsestään hetkessä, eikä ilmene taas pitkään aikaan. En vielä osaa sanoa ollenkaan mistä tämä voisi johtua, epäilin ensin ilmakuplaa mutta luulisin sellaisen jo päässeen säiliöön asti tässä kohtaa. Täytyypä seurailla.

Mutta näin tiivistetysti; Paineletku pumpulta hammastangolle hajosi/tukkeutui jotenkin sisäisesti ilman mitään ulkoisia merkkejä. Tämä aiheutti raskasta ohjausta ja kuormaa pumpulle, josta seurasi nesteen kuumentuminen ja lopulta pumpun tuho. Uuden pumpun asennuksen jälkeen ohjaus toimi kevyesti jos rattia käänsi hitaasti, mutta letkun tukkeuma rajoitti virtausta nopeissa liikkeissä, ja neste kuumeni. Letkun vaihdolla ongelma korjaantui. Nyt muistellessani tulee mieleen, että ennen tätä kaikkea olin ihmetellyt autossa tyhjäkäynnillä juuri ja juuri kuuluvaa ylimääräistä "porinaa", joka vaimeni heti jos rattia käänsi edes millin, ja palautui kun päästi "lepoon". Tämä saattoi olla jokin esiasteen oire tukkeutuvasta letkusta. Merkittävä ohjauksen raskautuminen aiheutti kuitenkin hyvin nopeasti pumpun tuhoutumisen, joten jos sellaista ilmenee niin kannattaa ainakin suhtautua vakavasti!