Ruostekorjausta

[petrolhead]

...............
en tunne kyseisen auton rakennetta mutta jos pyöränkaaren ulko reunassa on pellit päällekkäin leikkaisin sisäkaaren niin ettei päällekkäisiä peltejä jäisi vaan sisäkaari hitsattaisiin suoraan ns. kylkipeltiin kiinni ja kaareen ei tulisi tuplapeltejä päällekkäin

Jaa miksi. Just tossa perkaan yhtä sellaista. Hienosti muljuu koko auton kylki B-pilarista tankinluukkuun asti kun se sisäloksu on vähän sieltä täältä ulkokaaren sivussa kiinni.

Tosta vaikeapääsyisestä taustapuolesta. Kun rakensin yhden kotelon / palkin uusiksi laitoin vedenpoistorei'istä happopohjaa sisään , tämän kuivuttua tyhjensin kaikki hallilta löytyneet jämä kilikalimaalit sisään ja lopuksi kotelosprayta niin että tuli ulos vähän joka reiästä. Pitäskö kurkkaa endoskoopilla varmuudeksi onko joka nurkka maalissa.

Mä en oikein ymmärrä kun koria korjataan ja sitten luotetaan jonkun bitumimassan tai saniteettisilikonin suojaavuuteen. Kun bemari on tehtaalta tullut , siinä on ollut joka neliosentillä jonkunäkönen maali pinnassa.

Itse muuten lakkasin levittelemästä tota Hagmansia koska tuntuu kovettuvan. Hain Dinitrolin 401:ä jonka pitäs olla PU-pohjainen elastisena pysyvä korikitti , eli samantapaista pashaa kuin e30:ssä alunperinkin.

-Jarno

[JJT]

Pitääkö epoksi-korikittihässäkän päälle vetää vielä joku 2k-maali vai onko virhe ruutata tuohon suoraan massa päälle? Pyöränkotelossa ollaan siis.

[Rockford]

Pitääkö epoksi-korikittihässäkän päälle vetää vielä joku 2k-maali vai onko virhe ruutata tuohon suoraan massa päälle? Pyöränkotelossa ollaan siis.

Kyllä korikitin päälle voi massan vetää. Itse vedän aina lopuksi massan perään vielä maalin. Tämän jälkeen plussana voidaan mainita esim. helppo puhtaana pysyvyys/puhdistus vrt. massapintaan.

[JJT]

Kyllä korikitin päälle voi massan vetää. Itse vedän aina lopuksi massan perään vielä maalin. Tämän jälkeen plussana voidaan mainita esim. helppo puhtaana pysyvyys/puhdistus vrt. massapintaan.

Tänks.

[Powr]

Ite joudun vaihtaan nyt sitten koko takakaaren. Suunnittelin leikkaavani kaaren siitä kaarevasta osasta. Vai olisiko se parempi leikata suorasta osasta eli kyljestä?

Sitte oletteko irrottaneet paloja rälläkällä vai jollain nakertajalla?

[Rockford]

Ite joudun vaihtaan nyt sitten koko takakaaren. Suunnittelin leikkaavani kaaren siitä kaarevasta osasta. Vai olisiko se parempi leikata suorasta osasta eli kyljestä?

Sitte oletteko irrottaneet paloja rälläkällä vai jollain nakertajalla?

Muista aina sellaiseen kohtaan, joka on helppo hitsauksen jälkeen lamellilaikalla pyyhkiä ja lopputasoitukseen ei mene kuin kynnellinen kittiä. Sauman rälläköinti sitten myös hiljalleen, koska yleensä lämpiää helpommin vrt. hitsaukseen.

Rälläkkä ja ohuin laikka, niin uppoo nätisti kuin voihin ja tarkasti.

[Powr]

Kysymys: Miksei saumaa takapuolelle? Eli sen saisi helposti hitsattua myös takapuolelta ja sitten ei jäisi niin paljoa tasoteltavaa saumaa ulkopuolelle. Ja näin yksi lämpöä tuottava vaihe pois.

[Rockford]

Kysymys: Miksei saumaa takapuolelle? Eli sen saisi helposti hitsattua myös takapuolelta ja sitten ei jäisi niin paljoa tasoteltavaa saumaa ulkopuolelle. Ja näin yksi lämpöä tuottava vaihe pois.

Siksi, että helvetin vaikea hitsata takapuolelta kauttaaltaan (sisälokasuoja) ja vähemmän kittiä menee, kun päältä on hitsattu ja sen tasoittaa lamellilaikalla -> tuloksena tasainen pinta jo ennen kittiäkin.

[Powr]

Aaaa :think Johan selkis seki. Heh kolme minuuttia täyty odotella, että vastaus tuli. Btcf:llä ehkä paras foorumi

[petrolhead]

Ite joudun vaihtaan nyt sitten koko takakaaren. Suunnittelin leikkaavani kaaren siitä kaarevasta osasta. Vai olisiko se parempi leikata suorasta osasta eli kyljestä?

Sitte oletteko irrottaneet paloja rälläkällä vai jollain nakertajalla?

Muista sitten että vedät pisteen sinne , toisen tänne ja odottelua , jäähdyttelyä.. sit jatkat. Hajottavaa hommaa mutta muuten tuloksena on kuun pintaa jota ei kittaa Erkkikään suoraksi..