M30b35

[Rolli]

Eli minkäkokoset männät kyseises konees vakioon?
Mulla näyttäs lukevan 91.97 päällä ja on älyttömän uuden oloset.
Tietäs onko porattu kone.

Edit: Laitetaa nyt samaa tääkin. Eli tarviikohan ohjaustehostimessa olla jäähytys?
Näyttäs tuossa M535:sä olevan moinen. onkohan siitä mitään hyötyä? Aikuisten oikeesti.

[wj]

vakio koossa on

[Rolli]

astia selvä. Vissiin vähän päristelty kone kun hooni jäletkin tallessa.

[Alpina E34]

Just otin kannen irti omasta M30B35:sta. Mittarissa on vähän yli 200 000, mutta oikeasti voi olla enemmänkin (tuontiauto). Hoonijäljet näkyi tässäkin, eikä kulumisesta juurikaan ollut merkkejä...

[Rolli]

Mittarissa minunkin koneessa vähän reilu 200tkm.

Mistähän sit rupeis kyselee laakereita ja tiivistesarjoja kyseiseen koneeseen?

Sitten onko noista kannet kovia halkeilemaan? Kyseisestä koneesta oli kansipahvi palanut selvästi.(näky pahvista kohta) Mutta kannessa ei näin silmämääräisesti mitään näkynyt, mutta kannattaisiko käyttää koeponnistuksissa? vai oikasta vaan suoraan ja toivoa sen olevan ehjä.

Ja jos joku tietää Lahden kansityön hintoja tuolle oikasulle ja koeponnistukselle?

[tihuovin]

Laakereita sun muita pitäisi löytyä liikkeestä kuin liikkeestä jotka moottorin osia myy, yleisiä osia kun on. Kannattaa verrata hintaa, sillä alkuperäiset kampiakselin/kiertokangen laakerit eivät välttämättä kovin paljon kalliimpia ole.

Samat kampiakselin laakerit kun taitaa olla käytössä 2.5L - 3.5L koneissa. Kiertokangen laakereiden skaala on laajempi, käytössä 1.6L koneesta 3.5L turbokoneeseen asti. Eli saatavuus pitäisi olla taattu, mutta hintavertailu kannattaa tosiaankin tehdä. Originaalit voi saada samaan rahaan kuin "tarvikeosat".

Myös tiivisteet sun muut löytynevät helposti, sekä yläkertaan että alakertaan.

M30:n kannet eivät minun tietääkseni mitään kovin yleisiä halkeilemaan ole. Alkupään turbokansissa (3.2L turbo) moisia ongelmia oli, mutta sitten konstruktiota parannettiin. Jos kansi on tehty 09/81 jälkeen (muistaakseni), niin sitäkään ongelmaa ei pitäisi olla edes turbomoottorissa.

Koeponnistus kannattaa periaatteessa aina, onpahan asiasta ainakin varmuus. Ei ainakaan venttiilit vuoda tms. Mutta jos jälkiä moisesta ei ole näkyvissä, niin ei liene iso synti kiikuttaa sitä pelkästään suoristettavaksi.

Timo

[Rolli]

Nonih.. nyt tuli laakerit ja tiivisteet tilattua.
Oli tuo täydellinen tiivistesarjan hinta aika shokki.. yli 300€ AD- varaosaliikkeessä.
Laakerit oli halpoja. oli jotain reilun sadan euron luokkaa kaikki alakerran.
ja männänrenkaat toiset sataeuroo.

[Ravermeister]

Nonih.. nyt tuli laakerit ja tiivisteet tilattua.
Oli tuo täydellinen tiivistesarjan hinta aika shokki.. yli 300€ AD- varaosaliikkeessä.
Laakerit oli halpoja. oli jotain reilun sadan euron luokkaa kaikki alakerran.
ja männänrenkaat toiset sataeuroo.

Itekin HIEMAN kauhistuin, kun tota tiivistesarjan hintaa kävin kyselemässä. Mutta pakko sinne oli uus ostaa, ei siinä mikään auta. Turun tarviketuonnista tosin sain tingattuu 250 euroon ton yläpään setin, mut silti vuosi sydän verta sitä maksaessa...

[Rolli]

Nytku tuli kone purettuu ni yhessä männässä on pari pystyviivaa kyljessä.
Eli ilmeisesti voitelu välillä ollu heikkoa.
Haittaako tuo teoriassa mitään?
rantu on siis todella minimaalinen.
Lohkossa ei ollu mitään jälkeä.

VAi pitääkö mun perkele ostaa viel uudet männätkii. =/

[herja]

Joo laita se samalla niin isoon ylikokoon kun voi niin saat vähän lisää pauhua pellin alle.

[Rolli]

No ei mennä nyt ihan liiallisuuksiin.
kyl tollakii jo kerkee.

Ei kellää olis kuvaa jakopään ajotuksista?
Ku ei autodatasta löytynykkää.

[herja]

Lainataan tätä vähän kun on ihan koko moottorille avattu oma threadi niin kuinka paljon tosta koneesta saa irti tilavuutta? Ja millä sisuskaluilla kannattaa tehdä?

[tihuovin]

Ei se naarmu männässä mitään haittaa, jos se kerran minimaallinen on ja lohkossa ei ole jälkiä. Jos hoonaus vaikuttaa olevan OK, ei muuta kun uudet männänrenkaat mäntiin ja paikoilleen.

Ajoituksista on ollut juttua aikaisemminkin, jopa hyvien kuvien kanssa. Kokeileppa hakua, itse on niin laiska etten viitsi etsiä. Mutta siellä ne vielä lienee ovat.

Siitä porauksesta, kovin paljon ei 3.5L enempää ei tuosta lohkosta voi tehdä, menee seinämävahvuudet aika ohkaiseksi. Joku 3.6L onnistunee, mutta enpä suosittele enempää. 533i/633i/733i moottorissa on erilainen kampiakseli, sillä saa vähän pitemmän iskun ja sitä kautta hieman enemmän kuutioita koneeseen.

Timo

[mukko]

S38:n kampura + poraus, liekkö sais lähelle ~3,9l tilavuudeksi? Tai customi veiveillä vielä lähemmäs neljä litraa?

[tihuovin]

Tässäpä olisi hieman dataa eri koneista. Tiedot löytyi pääasiassa täältä.

M88/3 (3453cc)
Isku 84.0mm Poraus 93.4mm Puristussuhde 10,5:1

S38B35 (3453cc)
Isku 84.0mm Poraus 93.4mm Puristussuhde 9,8:1

S38B36 (3535cc)
Isku 86.0mm Poraus 93.4mm Puristussuhde 10,0:1

S38B38 (3795cc)
Isku 90.0mm Poraus 94.6mm Puristussuhde 10,5:1

M30B35 (3430cc)
Isku 86.0mm Poraus 92.0mm Puristussuhde 10,5:1

Eli S38B38:n kampuraa pitäisi käyttää, ja sitten porata lohko sopiviin mittoihin. Se kuinka isoa porausta voi käyttää, siitä riippuu iskutilavuus. N. 96mm porauksella (jos mahdollista?), iskutilavuudeksi saadaan ~3.9L, millimetri lisää ja ollaan ~4.0L:ssa.

Timo