tds:n kannen avartaminen

[LASSI-S]

miten tuo kannen avaraminen vaikuttaa sen kestävyyteen, entäs kannen laskeminen siihen samaan keikkaan kun kannen irrottaa tuota avartamista varten. kuka tekee ja mitä maksaa.

nyt pitäis saada faktaa, ei arvioita tai essonbaaritietoa vaan kylmiä tosiasioita

[Sami]

miten tuo kannen avaraminen vaikuttaa sen kestävyyteen, entäs kannen laskeminen siihen samaan keikkaan kun kannen irrottaa tuota avartamista varten. kuka tekee ja mitä maksaa.

nyt pitäis saada faktaa, ei arvioita tai essonbaaritietoa vaan kylmiä tosiasioita

Nyt ensimmäiseksi täytyy sanoa että en ihan dieselin virittämisen spesialisti ole, mutta jotenkin tuntuu siltä että se kannen muokkaaminen ei ensimmäisenä ole listalla eli jostain pumpusta tai vastaavasta kuitenkin kannattais aloittaa.....Eniten tehoihin vaikuttavia asioita kuitenkin tommoset kun jotain dieselin toiminnasta ymmärtää....

[LASSI-S]

Nyt ensimmäiseksi täytyy sanoa että en ihan dieselin virittämisen spesialisti ole, mutta jotenkin tuntuu siltä että se kannen muokkaaminen ei ensimmäisenä ole listalla eli jostain pumpusta tai vastaavasta kuitenkin kannattais aloittaa.....Eniten tehoihin vaikuttavia asioita kuitenkin tommoset kun jotain dieselin toiminnasta ymmärtää....

näin teenkin, enkä tuota kannenavartamista ole meinannut edes tehdäkkään, tässä vaan mietin että mietin että miten se vaikuttaa kannen kestävyyteen.
jos joskus vaikka joutuu irrottaan kannen niin samallahan senkin sit parantelee

[Hanza]

Ite en ainakaan menis dieselin kantta sorkkimaan. Siellä on vähän toisenlaiset rutistukset ja voimat vääntelemässä, kuin bensakoneen kannessa. VOISIN AINAKIN KUVITELLA että kansi heikkenee?

[mukko]

Ite en ainakaan menis dieselin kantta sorkkimaan. Siellä on vähän toisenlaiset rutistukset ja voimat vääntelemässä, kuin bensakoneen kannessa. VOISIN AINAKIN KUVITELLA että kansi heikkenee?

Jep, näin sitä toinenkin tyhmälandepaukku ajattelee. TDiisseleissä kun tuo kansi ei ole samassa asemassa kuin vaparibensavehkeen virityksessä.

[rei7pir8]

miten tuo kannen avaraminen vaikuttaa sen kestävyyteen, entäs kannen laskeminen siihen samaan keikkaan kun kannen irrottaa tuota avartamista varten. kuka tekee ja mitä maksaa.

nyt pitäis saada faktaa, ei arvioita tai essonbaaritietoa vaan kylmiä tosiasioita

Kannen LASKEMINEN!!???
Miten sitä tasaista kantta vielä laskee?
Jos tarkoitat puristussuhteen muuttamista niin turbokoneissa hyötyä saadaan puristussuhteen pienentämisellä eikä lisäämisellä! Toisin kuin vaparissa!
Kannen avartaminen ei kyllä ole ensimmäisenä listalla tehoja turbodiiselistä haettaessa!

[Esko]

ja kun tuntuu olevan aika yleistä muutenkin toi, että noiden tds:ien kannet on halkeillu ni mene nyt sitte veistämään sieltä lisää tavaraa pois ni....

[sirkus]

Laskea ei varmaan kannata kun puristusta on alunperin niin paljon joskus on volvon d6 koneesta laskettu puristusta jotta voi käyttää suurempia ahtoja tämä vaan tekee kylmäkäynnistyksen vaikeaksi. Kanavia voi työstää kuten bensakoneessa ja kannattaa jättää ammattilaiselle. Kokkolassa Koneistus K.Haapaniemi on tehny mm. Herlevien Valmetteihin ja mersuihin kansia.

[Mauri H.]

Onhan mersupiireissä noita kansia avarrettu, mutta varsinainen hyöty saattaa jäädä aika pieneksi, kun riittävä ilmamäärä saadaan kuitenkin ahtopainetta säätämällä. Kanavien avartamisen etuja lienee pää-asiassa se että voidaan ajaa hiukan pienemmillä ahdoilla, ja voimaa on hiukan paremmin alhaalta asti.

Toisaalta kyllähän mersuissa on suuri ero 12 - ja 24 venttiilisten koneiden suorituskyvyssä...

On muuten ainakin nuo mersun dieseleiden kannet todella virtaavia, neliventtiilikanttakin on kehuttiin pajalla aika kovin.

Mitenkäs tuossa bemarin koneessa, olikos se kansi läpihengittävä?

[sirkus]

On läpihenkivä sekä 2.4td että 2.5tds

[Sene]

Kannen LASKEMINEN!!???
Miten sitä tasaista kantta vielä laskee?
Jos tarkoitat puristussuhteen muuttamista niin turbokoneissa hyötyä saadaan puristussuhteen pienentämisellä eikä lisäämisellä! Toisin kuin vaparissa!
Kannen avartaminen ei kyllä ole ensimmäisenä listalla tehoja turbodiiselistä haettaessa!

Puristuksien laskemisessa on se hyöty että voidaan käyttää isompia ahtoja. Tottakai tehot olisivat paljon isommat samoilla ahdoilla suuremmilla puristuksilla. Ei vaan taho kestää koneet enää.

[Hemi]

Turbokoneen täyttöä voi lisätä suoraan ahtoa lisäämällä. Kannenlasku siis ei kannata ja kanavien avarruksesta alkaa TD koneissa olemaan hyötyä vasta sitten kun turbo alkaa lähentelemään 10l ämpäriä.

[Hemi]

Turbokoneen täyttöä voi lisätä suoraan ahtoa lisäämällä. Kannenlasku siis ei kannata ja kanavien avarruksesta alkaa TD koneissa olemaan hyötyä vasta sitten kun turbo alkaa lähentelemään 10l ämpäriä.

[Heikki.Niemi]

Mulla tällä hetkellä ahtoja 1,3 baaria ku vetää lintan tiskiin...hukkaportti aukeaa jo pikkusen siellä 1,3 tietämillä...kun nestepään saan tilattua niin ahtoja pitäs pienentää pikkusen mut tällä hetkellä aika hyvin liikkuu...En tietenkään koko ajan pole konetta ku tuommoset ahdot on...sain toissapäivänä ahtomittarin asennettua niin oli yllätys ku ahdot oli nuinki isot ja niitä en minä ole ainakaan ruuvannu...putkiston ja coolerin asennukset oottaa ja pakopainemittari tulee myös samalla jotta pakopaineita voi vähä seurailla...

[Cell]

Siis lasket ahtoja ja lisäät syöttöä? Mikäs järki siinä nyt on. Puristuspaineet eivät juuri konetta rasita (vrt. palopaine), joten pelkkien ahtojen muuttaminen ei pitäisi siten vaikuttaa koneen rasitukseen kuin nimellisesti.

Vaikuttaako ruttujen nostaminen dieselissä tehoihin samalla tavoin kuin bensakoneisessa? Itse en ainakaan heti keksi mitään syytä miksi vaikuttaisi, samoin kun en ymmärrä miksi puristusten lasku mahdollistaisi suuremmat ahdot.

Vaikuttaisiko pakopuolen avarrus dieselissä, imupuolellehan saa painetta kehitettyä, mutta mites pakopuolen vastapaineet, auttaisiko kanavien avarrus pakopaineiden laskussa? Tai mahdollisesti kannen rasituksen pienentämisestä, pienempi virtausnopeus ja kiiltävä kanava varmaan laskisivat lämpökuormaa?

Äh, menee vaikeeks :P. Olenkohan edes oikeilla jäljillä.