Visko

[Sam10000]

Yritin etsiä ja Visko-haku tuotti monia tuloksia mutta en ainakaan huomannut vastausta seuraaviin kysymyksiin:
- Mitä Visko tekee? Miten se toimii?
- Miten voi varmistua onko autossa Visko kunnossa?
Oletan että Visko löytyy muistakin autoista (siksi kirjoitin tänne enkä merkkikohtaiseen haaraan), mutta jos vastaukset riippuvat autosta niin erityisesti kiinnostaa E30 316i M40 osalta.

Kiitos jo etukäteen hyvistä vastauksista, tämä foorumi on ollut mielenkiintoista luettavaa ja monta kysymystä on saanut vastauksensa!

[Hebbu ///M3]

Siinä kakun sisällä on silikooniöljyä ,kaks kammiota ja semmonen kitkalevy. Puoli hienossa on kakun päällä metalliliuska mikä, kun jäähyttimen läpi juoksee kuumaa ilmaa, taipuu ja avaa venttiiliä mikä päästää öljyn takakammioon ja visko siipien kanssa alkaa pyöriä akselin kanssa lähes tai lähelle samaa vauhtia. Hienossa on sitten sähköventtiili joka ohjaa kammioitten välistä öljyn kulkua, eli ku lähet viritetyllä äffähoolla nousemaan rinnettä kohtuullisella ylikuormalla, se lykkää puhallusta jo ennakkoon ettei suuttimien holkit ammu aavikkoon ja pääsee onnellisesti kesoilille möyhyämään ja persvako luonnollisesti mitataan metreissä mitä dimexin alta hymyilee.

Sitten on kunnon ultimate mikä vaihtaa siipien kulmaa ja saapi puhaltamaan väärinpäinki.

[Urpo_rotta]

Eikös se öljy ole sellaista että sen viskositeetti muuttuu rajusti lämpötilan muuttuessa jolloin alkaa pyörittää siipeä. Eli lämmetessään menee kankeaksi??

Ymmärtääkseni viskolukon toimintaperiaate eräissä nelivedoissa on sama. Eli eri vauhtia pyörivät puoliskot aiheuttavat öljyn vatkausta->lämpenee->lukottaa. Korjatkaa jos puhun savee.

[Muurahainen]

Eikös se öljy ole sellaista että sen viskositeetti muuttuu rajusti lämpötilan muuttuessa jolloin alkaa pyörittää siipeä. Eli lämmetessään menee kankeaksi??

Ymmärtääkseni viskolukon toimintaperiaate eräissä nelivedoissa on sama. Eli eri vauhtia pyörivät puoliskot aiheuttavat öljyn vatkausta->lämpenee->lukottaa. Korjatkaa jos puhun savee.

Näin minäkin olen tuon järkeillyt. Ei mitään tarkempaa faktadataa toiminnasta.

Mutta mitekäs tasauspyörästössä toimisi joku epänewtoninen neste?

[Hebbu ///M3]

Eikös se öljy ole sellaista että sen viskositeetti muuttuu rajusti lämpötilan muuttuessa jolloin alkaa pyörittää siipeä. Eli lämmetessään menee kankeaksi??

Ymmärtääkseni viskolukon toimintaperiaate eräissä nelivedoissa on sama. Eli eri vauhtia pyörivät puoliskot aiheuttavat öljyn vatkausta->lämpenee->lukottaa. Korjatkaa jos puhun savee.

Niin meinasit viskoo voiman välitykseen, minä kirjotin tuosta jäähyttimen puhaltimesta...

http://www.youtube.com/watch?v=VxjfuJi4IUs

Tuossa näkyy tuo kammio systeemi vaikka sähkö-ohjattu onki.

[Muurahainen]

Niin meinasit viskoo voiman välitykseen, minä kirjotin tuosta jäähyttimen puhaltimesta...

http://www.youtube.com/watch?v=VxjfuJi4IUs

Tuossa näkyy tuo kammio systeemi vaikka sähkö-ohjattu onki.

Kiitoksia. Opin uutta tuosta.
Ajattelin että jäähdytys visko on samanlainen kuin voimansiirrossa mutta ei aivan.

[Urpo_rotta]

Eli ilmeisesti perusviskossa lämpötila ohjaa venttiiliä joka ohjaa sit tuon öljyn oikeeseen paikkaan kytkemään pyörivät kappaleet toisiinsa.

[Sam10000]

Kiitos vastauksista, nyt jo jollain tasolla alkaa meikäläinenkin tuon toimintalogiikkaa ymmärtää. Vaan vielä en hoksaa miten voisin testata onko omassa autossa tuo Visko kunnossa vai ei...

[Muurahainen]

Kiitos vastauksista, nyt jo jollain tasolla alkaa meikäläinenkin tuon toimintalogiikkaa ymmärtää. Vaan vielä en hoksaa miten voisin testata onko omassa autossa tuo Visko kunnossa vai ei...

Ajelet sen lämpimäksi ja kokeilet vaikka rullatulla sanomalehdellä voiko sen flektin pysäyttää.

Jos voi kuumassa koneessa niin sitten se on rikki.

[Hebbu ///M3]

Ei onnistunu ainakaan silleen että kuumailmapuhaltimella lämmitti ja samaan aikaan käsin pyöritti. Tarvii vissiin kunnolla keskipakovoimaa että lähtee öljyt kiertoon. Kuorma-autossa ohje oli laittaa 1000rpm joutavaa ja laaserilla mitata kylmänä ja kuumana puhaltimen kierrokset ja joku prosentti mitä en muista sai eroa olla, eli tämän viestin informaatio taso nolla...

[Rocla]

Helteellähän se kuulee äänestä.

Eli tienpäältä kun pysähtyy ja kaasuttelee niin ei saa kuulua huminaa, kun taas käytetään autoa paikoillaan muutama minuutti ja sitten kaasutellaan niin pellin alta kuuluu kierrosten mukaan nouseva voimakas humiseva ääni.

Johtuu siis siitä että rupeli pyörii korkeilla kierroksilla merkittävästi hitaammin kuin moottori kunnes on lämmennyt ja visko kiristyy nousevat rupelin kierrokset lähes samoiksi kuin vesipumpun kierroksetkin.

[Hebbu ///M3]

Niin sen aina huomaa ku talvivaaran kuppeessa puuhaillaan visko testiä, ku herrain klubille mennessä pyörii hattu päässä.

[blueorange]

Miksi se pitää testata?Eikö pysy lämmöt kurissa? Jos pysyy niin turha vaivata päätä.

[aae30]

Miksi se pitää testata?Eikö pysy lämmöt kurissa? Jos pysyy niin turha vaivata päätä.

Vanhat volvot humisee, ja voi käydä niinkin, että viskon väsyneet siivet lähtiessään vie syyläristä vedet mukanaan

[2bar..ahhh]

ïtse en käytä koko flektiä omissa bemareissani ollenkaan... nakkaan aina kun oon auton ostanu niin viskon pois rasittamasta vesipumppua.. ja ei ole koskaan ollu ongelmia lämpöjen kanssa. pitää vaan huilehtia et kaikki muu on kunnossa .... mut ainahan ne on...