Yet another: paras M5X-kombinaatio

[Guest]

Noniin. Go crazy:

Paras M50-52-54-tms-vaihdelaatikko-kombinaatio perusteluineen.

Itselle mieluisin olisi tietysti lyhytiskuinen kampikulman takia ja automaattivaihteinen. Turbo on HX35 billettisiivillä.

[Kontsa]

Ei nyt ihan hulluuksiin päästy, mutta M52B28TU + M54B30 imusarja ja jotkut sopivan kärttyisät nokat, laatikoksi sitten vaikka GS6-37DZ pitäisi mahtua tuonne E30:n alle vielä. Olispahan millä soudella sitten. :think

2,8 koneessa tietenkin 84*84mm isku ja poraus mielyttää, kuten myös disa sekä vanos. Ja miksi ei sitten laittaisi tuommosta laatikkoa, kun kerran voi? Isommat kuusi vaihteiset taitavat olla melko reilusti painavampia?

[Pazi88]

M52b28 +s5d 320z

Tuplavanos koneen sähköisestä kaasuläpästä en tykkää yhtään, kun sen verran viiveellä seuraa polkimen asentoa.

[herrakani]

Eikö tossa b28:ssa oo joku 10cm pitkä kiertokanki? Ei hyvä turbojuttuihin.

[Supra^]

Eikö tossa b28:ssa oo joku 10cm pitkä kiertokanki? Ei hyvä turbojuttuihin.

Juu melkein...

135mm suurimmassa osassa M50/M52-koneita, poikkeuksena M50B25TU jossa 140mm.

[herrakani]

Onk toi vanos ok turbovehkeistössä?

[Pazi88]

Onk toi vanos ok turbovehkeistössä?

Toimii hyvin, kun ei edes kytke vanoksen piuhaa kiinni. Toki kokeilen kyllä mitä etua sillä saa jos saa, kun dynoon asti pääsee.

[Mörökölli]

Tämä menee nyt siihen "go crazy"n alle.

Rautalohko, 84-85poraus, 2-litrasen kampura, non-vanos imunokka, Schricki pakonokaksi, ei vanosta. 8500rpm Pur.suhde 10,5-11.1 E85 ja tarpeeksi hengittävä twinscroll ahdin.

Tossa olis raamit. Rahastahan ei puhuttu mitään, eikä järkevyydestä.

Lootaksi gs6-53dz


Et uskalla.

[Miuge]

Vanos käyttöön ehdottomasti, saa heräteltyä turbon aikasemmin ja paremman ala-/keskirekisterin muutenkin. Asiasta löytyy keskustelua ainakin på svenska jo useamman vuoden ajalta
M54 89,6mm kampura alkaa rajottaan max. kierroslukua, huono kampisuhde. Dampperiin kannattanee kiinnittää myös huomioo, jos lähdetään stroukkaan M50 koneesta 3-litraista isoille tehoille.

Mörököllin reseptiin vanos lisäyksenä ja B28 kampura, 8500rpm ei pitäisi olla ongelma, jos kannessa pysyy osat tahdissa.

[Supra^]

Toimii hyvin, kun ei edes kytke vanoksen piuhaa kiinni. Toki kokeilen kyllä mitä etua sillä saa jos saa, kun dynoon asti pääsee.

Kyllä se vanos kannattaa laittaa jos sille saa ohjauksen jostain. Jossain oli ihan konkreettiset dynokäppyrät vanoksella vs. ilman yhdestä ahdetusta M50:stä, mutten nyt heti sitä löytänyt. Muistaakseni ahdot kuitenkin nousi huomattavasti aikaisemmin, ja keskikierrosten väännöt oli korkeammat. Toki aika paljon kiinni moottorin viritysasteestakin.

Tuolta vähän noita hyrskytin-yhdistelmiä vertailussa:


http://server.pure-pf.com/phpBB/view...hp?f=1&t=76683

Kevyt ahdettu:

M50 rautalohko
B28 kampura
Kellariin takokamat+tukikorsetti
Rutuiksi 9.5-10:1
2x imunokat
PT6765 @1,5bar
E85

[Kontsa]

M52b28 +s5d 320z

Tuplavanos koneen sähköisestä kaasuläpästä en tykkää yhtään, kun sen verran viiveellä seuraa polkimen asentoa.

Sähköläppähän tulee vasta M54:n kanssa, kun taas M52TU käyttää himeman omalaatuista yhdistelmäsysteemiä, missä perusasento tulee mekaanisesti, ja ECU sitten viilaa sähköisesti sitä.

[herrakani]

Missään ei varmaan olis valmiiks 139,5 pitkiä kiertokankia millä sais b20 kampiakselin b25 lohkoon?

[naukkis]

Täällä vannotaan kovasti rautalohkon nimeen mutta kyllähän se oikeasti korkeavireinen kone kannattaa tehdä alulohkoon jos sellainen on käytettävissä, alumiinin ominaisuudet toimii paljon paremmin kampuran värähtelyjen hallinnassa, Nikasil-pytyt antaa anteeksi uskomattoman paljon virikäytössä vs valurautapytyt ja bonuksena saa useamman kymmenen kiloa kevyemmän koneen. Valurautalohkon käyttöä ei varsinaisesti puolla yhtään mikään.

[vaappu]

Mitä tai mikä patentti estää niitten kierteitten korkauksen siitä alu lohkosta?

En tiedä, joten kysyn nyt kun aihe liippaa läheltä?

Olis se Tottakai e30 keulilla parempi ku keveempi...

[Mörökölli]

Mä oon ollu alulohkon puolella, mutta arvelin että menee väittelyksi niin tarjosin tota.