Zf 6hp laatikon vahvistaminen ja modaus

[-rik]

Sähkökeppi tuli kolmossarjaan vasta vuonna 2012 f-sarjan yhteydessä. Mutta pitkälti sama laatikko muuten, ohjaus vain mekaaninen.

[WSE1]

Jos vahvistatte tai vahvistutatte mekaanisella kepillä olevaa E60 tai 61 zf6hp26 laatikkoa ja koneessa on oieasti voimaa tarjolla, kannattanee turbiiniksi laittaa myös F92 eli 740D:n zf6hp32 turbiini (alkuperäisen F85 tai H85 sijasta), se menee suoraan paikalleen ja välittää enemmän vääntöä antautumatta. Myös stall speed laskee joten koneessa täytyy sitten oikeastikin olla paukkua, mieluiten tuplaturbo, että auto jaksaa lähteä.

EDIT HUOM!!! Nyt on sitten tätäkin kokeiltu ja huomattu että Hartgen rakentamassa laitteessa on ilmeisesti ollut modifioitu F92 joka menee 535 orkkis vetolevyyn...
Kokonaan uusi perus F92 nimittäin ei mene, ohjaintappi on pidempi ja pulttikehä isompi... 740D:n vetolevyä ei ole toki kokeiltu sovittaa M57:aan onnistuisiko siten... F92 on jo silminnähden järeämpi kuin f85 taivastaavat.

[Tommix]

Jos vahvistatte tai vahvistutatte mekaanisella kepillä olevaa E60 tai 61 zf6hp26 laatikkoa ja koneessa on oieasti voimaa tarjolla, kannattanee turbiiniksi laittaa myös F92 eli 740D:n zf6hp32 turbiini (alkuperäisen F85 tai H85 sijasta), se menee suoraan paikalleen ja välittää enemmän vääntöä antautumatta. Myös stall speed laskee joten koneessa täytyy sitten oikeastikin olla paukkua, mieluiten tuplaturbo, että auto jaksaa lähteä.

Mahtaako sopia GA6HP19Z laatikkoon?

[AiM]

Jos vahvistatte tai vahvistutatte mekaanisella kepillä olevaa E60 tai 61 zf6hp26 laatikkoa ja koneessa on oieasti voimaa tarjolla, kannattanee turbiiniksi laittaa myös F92 eli 740D:n zf6hp32 turbiini (alkuperäisen F85 tai H85 sijasta), se menee suoraan paikalleen ja välittää enemmän vääntöä antautumatta. Myös stall speed laskee joten koneessa täytyy sitten oikeastikin olla paukkua, mieluiten tuplaturbo, että auto jaksaa lähteä.

Tuo F92 turbiiniko siis käy vain mekaanisella kepillä olevaan, ei siis sähkökepilliseen jossa V102? Vai onko tuo V102 oleellisesti kestävämpi kuin F85/H85 ettei päivittämiselle tarvetta?

Liitetään nyt tuo toinenkin informatiivinen postaus tuolta E60 puolelta "530d A vaihdelaatikon vaihto?"-topicistakin tänne;

Olen miettinyt että julkaisisinko seikkaperäiset ohjeet ko. laatikon korjaukseen koska teen noita todennäköisesti tulevaisuudessa vain harrasteena. Osat ja öljyt kustantavat 200-300tkm ajettuun jossa ei tarvitse kitkalevyihin vielä kajota mistään teknisestä syytä ainakaan, noin 1000€ luokkaa ihan Suomesta hankittuna, tähän sisältyy myös turbiini. Jos turbiinin jättää pois säästää puolet ko summasta, mutta täytyy olla aika pitkä kokemus taustalla että voi koeajamalla määrittää tartteeko turbiini vaihtaa vaiko ei, suurimmassa osassa ei tartte, mutta itsellänikin menee vielä noin joka 10.diagnoosi turbiinin osalta väärin ja laatikko pitää pudottaa uudelleen turbiinin vaihdoin takia.
Jos ajomäärä olisi yli 400tkm kannattaa kitkalevytkin uusia jolloin työtä tulee aika lailla lisää, ja hintaakin osille joku satanen. Myös vähemmän ajetussa saattaa mekatroniikassa olla sellaista kulumaa joka vaatii tiettyjen venttiilipesien kairaamista ylikokoon, tähän korjausosat maksavat noin 50e / reikä, mutta kairaustyökalut ne sitten maksavatkin. Kaikkia työkaluja ei taida Suomessa olla kuin maaningalla Siekkisellä. Recro korjaa noita laatikoita ja erityisesti mekatroniikaa eri tavalla, ja siitä johtuvat myös mahdolliset erot korjattujen välillä. Olen tavannut myös Recron kaverit ja käynyt pitkän keskustelun tästä filosofiasta. Kunnioitettavaa on että heillä on testipenkki jossa voivat ajaa korjatun laatikon kiinnittämättä sitä autoon. Suomalaisista korjaajista maaningan Siekkinen on tähän mennessä asiallisin jonka kanssa olen näistä myös keskustellut.

Tuo boldattu pätkä herätti mielenkiinnon -ilmeisesti Recrolla eivät sitten koneista venttiilipesiä ylikokoon?

Itselläni ainakin olisi mielenkiintoa tehdä tuollainen vahvistus/huolto itse, joten jos suinkin mielenkiintoa ja aikaa ohjeistuksen tekemiseen on, niin arvostaisin kovasti!

[WSE1]

Tuo F92 ei varsinaisesti ehkä sen kestävämpi ole käyttöiältään vaan kestää enemmän vääntöä ilman että stall speed karkaa ylös ja voima hukkuu turbinin luistoon. Toinen puoli on että jos voimaa ei ole pikkukierroksilla niin F92 turbiinilla auto lähtee sitten laiskasti, joten 1 turboisen kanssa voi olla haasteellista, tuplaturboon sopii hyvin. 535d on normaalisti F85 tai H85, mutta tämä F92 tuli siitä vastaan kun Hartgen paja oli laittanut modaamaansa 535d sellaisen. Uudempaankin voi sopia, mutta ei ole ollut tilaisuutta varmistua asiasta, saati siitä onko hyötyä, muistaakseni sähkökeppilaatikollinen lähti ihan hyvin hieman vajaa 400/700 penkitetyllä tekniikallakin.

Recron kannasta sonnaxin osien käyttöön ylipäätänsä laitoin jo enemmän johonkin toiseen postaukseen.

EDIT HUOM!!! Nyt on sitten tätäkin kokeiltu ja huomattu että Hartgen rakentamassa laitteessa on ilmeisesti ollut modifioitu F92 joka menee 535 orkkis vetolevyyn...
Kokonaan uusi perus F92 nimittäin ei mene, ohjaintappi on pidempi ja pulttikehä isompi... 740D:n vetolevyä ei ole toki kokeiltu sovittaa M57:aan onnistuisiko siten... F92 on jo silminnähden järeämpi kuin f85 taivastaavat.

[tuikku]

.
No, minulla on ollut jo useampikin vahvistettu laatikko autoissani.

Välttämättä erilainen turbiini ei ilman kummallisuuksia toimi näissä zf,n laatikoissa, on kokemuksia, pitäisi toimia, muttakun ei.

Jos autossa on oikeasti potkua, ~1000nm luokkaakaan, niin hallittu turbiinin luisto on vaan hyvästä, siis hallittu.
Kovin agressiivisesti toimivan turbiinin lukitus aiheuttaa renkaiden luistoa ja käytännön suorituskyvyn kannalta liian pieniä kierroksia.
Pikkuvaihteilla kiihdyttely on epämukavan repivää.
Pieni, hallittu luisto saa moottorin nopeammin parhaan hyötysuhteen alueelle, eli luokaa 2000-2500rpm.
Pikku luisto auttaa myös laatikkoa kestämään pistemäiset mekaaniset rasitukset, esim alasvaihtotilanteessa ja tekee käytöksestä sivistyneempää kaikin tavoin.

Mersussa meinaa käydä yhdellä ahtimella juuri niin kuin WSE1 uumoili.
Laatikko ja turbiini vahvistettu "pomminkestäviksi".
Agressiivinen lukko saa kierrokset määrätyillä kierroksilla ja rasituksilla todella pieniksi ja vaikka vääntöä onkin lähelle tonni, niin viivettäkin ja voimattomuuden tunnettakin on tietyissä tilanteissa kaupungilla.
Maantiellä suuremmat kierrokset ja heräämisvaivaa ei tieten ole.

[Spede90]

Lootan "perus" huollot

Olen vasta harkinnut auton hankintaa ja tutustunut näihin laatikoiden vaivoihin ja mitä niille pitää ja voi tehdä.

Välillä tulee vastaan yli 6t€ koko lootan vaihtoja ihan perus yhden ahtimen mopoissa ja sit tätä topiccia kun lukee tuntuu että tuo laatikko kestää vaikka mitä kuhan vaihtaa TC:n ja ongelma enemmänkin on että pitää olla löylyä pannussa tarpeeks että on "sivistynyt" ajaa.

Allekirjoitatteko tämän linkin huollot http://www.bmwlogicseven.com/?p=3738 ?

Eli jos noita ei löydy huoltohistoriasta niin onko laatikko pääsääntösesti muussia ja lisätehon haaveilu budjetti palaa jo pelkästään lootan korjaukseen?

[WSE1]

Olen vasta harkinnut auton hankintaa ja tutustunut näihin laatikoiden vaivoihin ja mitä niille pitää ja voi tehdä.

Välillä tulee vastaan yli 6t€ koko lootan vaihtoja ihan perus yhden ahtimen mopoissa ja sit tätä topiccia kun lukee tuntuu että tuo laatikko kestää vaikka mitä kuhan vaihtaa TC:n ja ongelma enemmänkin on että pitää olla löylyä pannussa tarpeeks että on "sivistynyt" ajaa.

Allekirjoitatteko tämän linkin huollot http://www.bmwlogicseven.com/?p=3738 ?

Eli jos noita ei löydy huoltohistoriasta niin onko laatikko pääsääntösesti muussia ja lisätehon haaveilu budjetti palaa jo pelkästään lootan korjaukseen?

Perusjantterilla saattaa ko. loota kestää matka-ajopainotteisessa menossa mitään tekemättä 250-300 tkm, sitten viimeistään alkaa kierrosten humpaus. Käskytettynä ja taajama-ajossa tietenkin rasittuu enemmän, ja jos öljyjä ei vaihda niin kuluminen on nopeampaa. Jos loodalla on jo 200tkm lähellä menty ja autosta meinaa tehoa ottaa niin minimi on uusi turbiini ja ehdottomasti mekatroniikan peruskorjaus ja luonnollisesti uudet tiivisteet mekatroniikan ja laatikkorungon väliin. Se joka maksaa 6ke loodan vaihdosta omistaa paljon ylimääräistä rahaa tai on hölmö.

[H3mmo]

Onko suositella PK seudulla paikka joka tekisi näitä remontteja ?

[makkis]

Käytetään tätä topikkia hyödyksi, kun ei muitakaan vastaavia löytynyt.

Eli autona on E61 535d -05 ja GA6HP26Z laatikolla.
Laatikko luistaa 5-6 vaihteilla ja E-kytkintä valittaa.
Automaattilaatikoita ei ole tullut kauheasti rassattua ennen, jotain öljypumppua vaihtanut yms.

Tuli mieleen että jos sitä kokeilisi itse tuota korjata, ihan budjetti mielessä.
Olisiko järkeä jos ensimmäisenä lähtisi kokeilemaan vain kytkimien vaihdon?
Toki turbiini kannattaisi ja mekatroniikka myös vaihtaa samalla, mutta jos lähtisi ihan penninvenytys linjalla.

Suomesta saa ainakin Autogearilta, mutta tunnetusti ulkomailla kaikki on halvempaa, joten mistä löytäisi ulkomailta korjaussarjaa tuohon?

Kaikki vinkit ja neuvot on tervetulleita.

[Heguli 31]

Villi veikkaus,että pelkällä "kitkojen" vaihdolla ei tule kuntoon. Jos on jo enemmin ajettu laite,niin venttiilikoneiston kuluneisuus/takertelu voi olla syy tuohon. Eli vikaa varmaan molemmissa.(=mu-tu:a). Tietäjät korjatkoon...

[buksin-1]

Käytetään tätä topikkia hyödyksi, kun ei muitakaan vastaavia löytynyt.

Eli autona on E61 535d -05 ja GA6HP26Z laatikolla.
Laatikko luistaa 5-6 vaihteilla ja E-kytkintä valittaa.
Automaattilaatikoita ei ole tullut kauheasti rassattua ennen, jotain öljypumppua vaihtanut yms.

Tuli mieleen että jos sitä kokeilisi itse tuota korjata, ihan budjetti mielessä.
Olisiko järkeä jos ensimmäisenä lähtisi kokeilemaan vain kytkimien vaihdon?
Toki turbiini kannattaisi ja mekatroniikka myös vaihtaa samalla, mutta jos lähtisi ihan penninvenytys linjalla.

Suomesta saa ainakin Autogearilta, mutta tunnetusti ulkomailla kaikki on halvempaa, joten mistä löytäisi ulkomailta korjaussarjaa tuohon?

Kaikki vinkit ja neuvot on tervetulleita.

Kyseisen vaihteiston tehdastäyskorjaus esim. Recro:lla maksaa 1900e sis. mm. turbiinin sekä kahden vuoden takuulla.

[makkis]

Kyseisen vaihteiston tehdastäyskorjaus esim. Recro:lla maksaa 1900e sis. mm. turbiinin sekä kahden vuoden takuulla.

Tiedän tämän, siksi se ei nyt ollut vaihtoehto.
Tilasin uuden purkuvaihteiston ja vaihdan sen, tämän laitoin myyntiin, mikäli kukaan ei siitä innostu niin rupean tutkimaan miten tuo rempataan ja kenties jopa vahvistetaan.

Joten mielellään kuuntelen keskustelua tämän itse korjaukseen ja mahdolliseen vahvistamiseen.

[Timo N]

Onkos tähän vahvistamisasiaan tullut mitään uutta?

[Timo N]

Onkos tähän vahvistamisasiaan tullut mitään uutta?

Mistä esim saa noita exedyn "ohuempia ja parempia" kitkalevyjä?