Momentinmuuntimen lukittumisen aikaistaminen ...

[bmw323it]

Tuon E36:ni laatikkona taitaa olla A4S 310R (joidenkin lähteiden mukaan A4S 270R). Tässä momentinmuunnin lukittuu vasta nopeudessa 55mph, eli 88km/h.

Kaivanko verta nenästäni, jos lasken lukittumisnopeutta jonnekin 70-75 km/h paikkeille? Aiheutuuko momentinmuuntimen aikaisemmasta lukittumisesta jotain ylimääräistä mekaanista rasitusta laatikolle tai momentinmuuntimelle?

Jos tähän nyt pitää joku syy tai motiivi keksiä, siis joku muu kuin harrastaminen, niin sanotaan nyt vaikka polttoaineen kulutus ...

[Bmw Master]

E36 323ia? Eiköhän siellä zf 5hp18 ole?

[böntti]

ZF 5HP18 (eli A5S 310Z) kait on jos kyseessä E36 323i/ti. Käsittääkseni ainoastaa Z3:ssa on GM:n 4L30E (eli A4S 310R), kun puhutaan E36-korista.

Onko vaihteita neljä vai viisi? Sillähän se selviää.

[Bmw Master]

Käsittääkseni ainoastaa Z3:ssa on GM:n 4L30E (eli A4S 310R), kun puhutaan E36-korista.

.

Nelipyttysissä on nelivaihteiset automaatit.

[bmw323it]

OK .. ehkäpä laatikon tyyppiä täytyy vielä selvitellä.

Mutta anyway, onko momentinmuuntimen lukittumisnopeuden laskemisesta jotain haittaa laatikolle tai momentinmuuntimelle? Ei viitsisi hyvää laatikkoa rikkoa näillä hupiprojekteilla

[jakeluvesimies]

Ja täällä kiinnostais e28 automaagin "converter-lockup-clutchin" pois kytkentä kokonaan tai kytky päälle vasta kovemmissa vauhdeissa... Vinkkiä?

[böntti]

Nelipyttysissä on nelivaihteiset automaatit.

Juu, niin näyttää olevan.

Z3 M52B28 A4S 310R turbiini muuten lukittuu nopeudessa 80km/h.

Miten meinaat laskea lukitusnopeutta? Ei kait sillä äkkiseltään luulis mitään harmia saavan aikaan vaikka nopeutta laskeekin. Ottaisin kuitenkin harkintaan että millä vaihteilla laatikko lukittuu, pelkällä vitosella vai myös nelosella?

[bmw323it]

Juu, niin näyttää olevan.

Z3 M52B28 A4S 310R turbiini muuten lukittuu nopeudessa 80km/h.

Miten meinaat laskea lukitusnopeutta? Ei kait sillä äkkiseltään luulis mitään harmia saavan aikaan vaikka nopeutta laskeekin. Ottaisin kuitenkin harkintaan että millä vaihteilla laatikko lukittuu, pelkällä vitosella vai myös nelosella?

No elegantti ja pro-ratkaisu olisi tietysti EGS:n roplaaminen, mutta kun siitä mulla ei ole mitään käsitystä, niin ajattelin että tekisin EGS:n ja laatikon väliin boksin, joka muuttaisi lukittumisen ohjausta.

Esim. lukitsisi turbiinin yli 75km/h nopeudessa, jos EGS ohjaa suurimmalle vaihteelle, keppi on D:llä ja kaasupoljin ei-tayskaasulla. Ei kuullostaisi kovin monimutkaiselta?

[bmw323it]

No elegantti ja pro-ratkaisu olisi tietysti EGS:n roplaaminen, mutta kun siitä mulla ei ole mitään käsitystä, niin ajattelin että tekisin EGS:n ja laatikon väliin boksin, joka muuttaisi lukittumisen ohjausta.

Esim. lukitsisi turbiinin yli 75km/h nopeudessa, jos EGS ohjaa suurimmalle vaihteelle, keppi on D:llä ja kaasupoljin ei-tayskaasulla. Ei kuullostaisi kovin monimutkaiselta?

Tietysti voisi turbiinin voisi lukita kahdella suurimmalla vaihteella, mutta särkyykö jotain jos logiikka pettää (siis joku tilanne jää huomioimatta) ja EGS vaihtaa vaihdetta kun turbiini on lukossa?

Tietysti voisi siepata kaikkien solenoidien signaalit, mutta systeemi monimutkaistuu ikävästi.