S38B36 ja öljynpaineen merkkivalo palaa

[kanadanmajava]

No, täytynee nuo pultit hankkia myös. ARP:n pultit ovat ainakin uudelleenkäytettäviä, joten ehkä pyydystän jostain sellaiset. Jostain kumman syystä niitä on heikosti kaupan, eivätkä ARP:n sivutkaan moista mainosta, vaikka S14:n setti on tarjolla.

VAC Motorsports mainostaa jotain omia pinnoitettuja kk-laakereita. Väittävät tosi hyviksi, eivätkä ne ole oleellisesti kalliimpia kuin vakiot. Näkemyksiä moisista?

Askartelin tänään sovittimen öljynpainemittarille, mutten ehtinyt vielä sitä asentamaan. Ehkä huomenna selviää, tuleeko sieltä yhtään painetta.

[jannmann]

Kaikki mikä tulee Amerikasta ja on tarkoitettu S-moottoreihin on paskaa.

[Bmw Master]

Kaikki mikä tulee Amerikasta ja on tarkoitettu S-moottoreihin on paskaa.

Onko näin? Kovasti jenkit hehkuttaa niitä.

[petrolhead]

VAC Motorsports mainostaa jotain omia pinnoitettuja kk-laakereita. Väittävät tosi hyviksi, eivätkä ne ole oleellisesti kalliimpia kuin vakiot. Näkemyksiä moisista?

Asennat sellaiset, mittaat laakerivälyksen vaikka plastigaugella ja se ei olekkaan kohdallaan. Mitä teet silloin?
Alkuperäisenä lienee (tais luulis ainakin) saatavana sinisellä ja punasella täplällä olevia liuskoja joilla saa tarpeen mukaan passattua välyksen kohalleen.
Mä en moottoreista ymmärrä kauheesti, mulle ei oo kukaan koskaan selittäny tyhjentävästi miksi liuskoissa on oltava joku hipopinnoite. Niitten nyt ei ole tarkoitus koskettaa kaulaan ikinä.

Sä oot nyt ostelemassa alakertaan eksoottisia tuningpalikoita ilmeisesti tietämättä onko siinä koneessa ees mitään muuta vikaa kuin liian vähänen öljymäärä ja/tai viallinen öljynpaineanturi. Mittaa se rasvan paine uuden öljynsuodattimen kanssa.

[jannmann]

Onko näin? Kovasti jenkit hehkuttaa niitä.

Kauppa kansaa..
S14 power foorumilla ihan riittävästi nähnyt tuskaa noiden ameriikan poikien korulauseiden takia.
Materiaalit ei ole luvattuja yms. Jousivakiot venajousissa yms päin metsää.

Miten uskottava on sellainen myyjä joka ilmoittaa ihan hatusta vedettyjä tehoja omiin viri moottoreihinsa..

Jos oikeasti haluaa paremmin kierroksia kestävät laakerit, BMW motorsportilta löytyy.

[peeämwee]

Eihän nämä hätkähdä sitä että öljyä on juuri alarajan yli. Kone käyntiin ja lämmittelyksi kiekat rajoittajalle. Sitten vaan polkemaan.

[Roito]

S38 suorastaan rakastaa kylmänä kenkimistä.. sarkasmitutkassa vähän viisari värähti.

[naukkis]

S38 suorastaan rakastaa kylmänä kenkimistä.. sarkasmitutkassa vähän viisari värähti.

Ei varmaan ole sen suhteen sen erikoisempi kuin muutkaan moottorit, mutta jos öljynä on jotain 15W-50 tavaraa niin se ei kunnolla kierrä ennen lämpiämistään eli veivinlaakerit on hyvin helppo polttaa kierrättämällä rajoittajalle kylmänä. Käyttöautoon tai vastaavaan kannattaa pistää notkeat öljyt kun ehkä niitä kierroksia tulee kylmänäkin joskus annettua....

[naukkis]

Asennat sellaiset, mittaat laakerivälyksen vaikka plastigaugella ja se ei olekkaan kohdallaan. Mitä teet silloin?
Alkuperäisenä lienee (tais luulis ainakin) saatavana sinisellä ja punasella täplällä olevia liuskoja joilla saa tarpeen mukaan passattua välyksen kohalleen.
Mä en moottoreista ymmärrä kauheesti, mulle ei oo kukaan koskaan selittäny tyhjentävästi miksi liuskoissa on oltava joku hipopinnoite. Niitten nyt ei ole tarkoitus koskettaa kaulaan ikinä.

Japsit ja BMW hifistelee laakerivälykset joidenkin tuhannesosamillien tarkkuudella, nuorena poikana koitin jotain konetta kanssa ährätä samoin kasaan niin sentään kokeneempi moottorinrakentaja osas valistaa että täysin turhaa hommaa. Stanu välys on jotain 0,03 mm ja ongelmia laakerivälyksestä tulee varmaan jossain 0,5mm luokassa - jos silloinkaan.

Ja ne pinnoitteet laakerissa on virikoneissa paikallaan, jos vaikka nostetaan maksimikierroksia niin se kolme satkua laakerivälystä ei enää riitä ja laakeri hinkkaa kaulaan metalli metallia vasten kunnes laakerivälys on riittävä ja tuossa vaiheessa on erityisen tärkeää että laakeri muotoutuu nätisti eikä sula kammenkaulalle. Toki jos tiedetään sopiva suurempi laakerivälys kasvaneille kuormille niin sitä kannattaa käyttää heti konetta rakentaessa....

[jannmann]

Japsit ja BMW hifistelee laakerivälykset joidenkin tuhannesosamillien tarkkuudella, nuorena poikana koitin jotain konetta kanssa ährätä samoin kasaan niin sentään kokeneempi moottorinrakentaja osas valistaa että täysin turhaa hommaa. Stanu välys on jotain 0,03 mm ja ongelmia laakerivälyksestä tulee varmaan jossain 0,5mm luokassa - jos silloinkaan.

Ja ne pinnoitteet laakerissa on virikoneissa paikallaan, jos vaikka nostetaan maksimikierroksia niin se kolme satkua laakerivälystä ei enää riitä ja laakeri hinkkaa kaulaan metalli metallia vasten kunnes laakerivälys on riittävä ja tuossa vaiheessa on erityisen tärkeää että laakeri muotoutuu nätisti eikä sula kammenkaulalle. Toki jos tiedetään sopiva suurempi laakerivälys kasvaneille kuormille niin sitä kannattaa käyttää heti konetta rakentaessa....

Me pyöritetään S14 konetta. 0,07- 0,08 välyksellä. Sama välys käy myös s38 koneeseen. Toki sillon ei ajella 0w öljyillä. Kone pyörii esim. Affella 7700rpm keskiarvo kierroksilla ja laakerit on talven huollossa aina kuin uudet. Toki MS- laakerit.
Itse en kasaisi näitä vanhan kansan s-koneita 0,03 välyksellä edes katuajoon. Vaan tähtäisin sinne 0,05 luokkaan.

[kanadanmajava]

Maanantaina sain painemittarin (halpa mekaaninen, Motonetista) paikoilleen. Olin siis askarrellut öljynsuodatinpurkin kannelle uuden pultin, jonka yhteydessä on paikka painemittarille. Pyörittelin moottoria ensin startilla, kunnes purkki oli täynnä. Sitten kiristin mittarin liittimen ja pyörittelin startilla lisää. Jonkin verran painetta alkoi mittarissa näkymään.

Pistin sitten moottorinohjauksen releet takaisin, ja täräytin moottorin käyntiin. Paine nousi samantien ja kiipesi lopulta lähelle mittarini ylärajaa, ja tasoittui 5 bar tienoille. Siirsin autoa pihallani, ja tässä vaiheessa öljynpaineen merkkivalo syttyi jälleen. Painemittari näytti edelleen korkeaa painetta ja öljykorkin kautta näkyi, että yläkerrassa loiskui mukavasti öljyä.

Eli painekytkin on ilmeisestikin rikki niin, että se aukeaa normaalisti pienellä paineella, mutta menee korkeammalla paineella uudestaan kiinni. Vikani taisikin olla varsin helppo, ja olin vain aika pessimistinen.