m10b18 puristuksien tiputtaminen?

[ari.kivinen]

Onkos arvon raadilla kokemusta kyseisestä koneesta? Lähtöisin vm.85 318, pierburgin kaasarivehkeestä.
Eli tarkoituksena olisi laittaa tässä budjetin salliessa puhallin moisen koneen kylkeen ja puristuksia siis pitäisi saada alas.
Ainakaan alkuperäisistä männistä ei ole vara ottaa siivua pois, kuuleman mukaan lahoaa muutenkin herkästi. Eli toinen vaihtoehto olisi sitten palotilan avartaminen kannesta käsin, kysymyksenä vain että paljonkos "pattia" uskaltaa ottaa?
Jos kenelläkään ei kokemusta niin rikkinäinen kansi kelpaisi mielellään, taikka jos joku jaksaa tehdä porauksen patin läpi
Tällä erää kone palasina niin olisi mahdollista vielä jotakin tehdä, varallisuutta uusiin mäntiin ei kuitenkaan löydy.
Kiitokset ja kumarrukset etukäteen!

-ari-

[superfast]

kysy vaikka tolta T3:lta 2.0 alakertaa siltä varmaan löytyis tasapää männillä oleva..

[vpernu]

ite just laskin 1,8 ruiskust puristuksii eli otin männist pois 2mm..tosin on vissii eri männät ku kaasarikonees..palotiloist otin 6cc tavaraa pois..palotilat taitaa olla saman kokoset ja muotoset ruiskun ja kaasarin kannes

[ari.kivinen]

tuohon koneeseen tehty hetki sitten täys remontti niin en lähtisi alakertaa vaihtamaan, tuskin kuitenkaan mistään enää löytää vakioporauksella 2.0 alakertaa. budjettikin on hyvin tiukoilla.

todennäköistä että männätkin ovat samat kaasari ja ruiskukoneessa, jotain puolet männän laen halkaisijasta möykkyä.. mikähän mahtaa olla kannessa lakivahvuus sen patin kohdalla, paljonko uskaltaa siivua ottaa? tietysti voisi nuo männätkin ottaa vielä pöydälle ja sorviin, laelta ottaa se 1-2mm. porukka vaan tuntuu olevan asiasta sitä mieltä että lahoo jos lähtee siitä ottaan siivua.

-ari-

[69ville]

todennäköistä että männätkin ovat samat kaasari ja ruiskukoneessa, jotain puolet männän laen halkaisijasta möykkyä.. mikähän mahtaa olla kannessa lakivahvuus sen patin kohdalla, paljonko uskaltaa siivua ottaa? tietysti voisi nuo männätkin ottaa vielä pöydälle ja sorviin, laelta ottaa se 1-2mm. porukka vaan tuntuu olevan asiasta sitä mieltä että lahoo jos lähtee siitä ottaan siivua.

-ari-

jos en ihan väärin muista nii m-10 konetta on 5-6 eri männillä...
ja mitä tuohon kanteen tulee nii ainaki ruiskun kannesta kestää tehdä palotiloista puolipallot eli kaikki patit pois.

[T3]

jos en ihan väärin muista nii m-10 konetta on 5-6 eri männillä...
ja mitä tuohon kanteen tulee nii ainaki ruiskun kannesta kestää tehdä palotiloista puolipallot eli kaikki patit pois.

Pikaisella muistelemisella ruutupaperin kulmaan, sain M10-koneille ainakin 18-erilaista mäntää.

Kyllä siitä männästä/patista uskaltaa siivun pois vetästä, kun ei nyt ihan hulluttelemaan ala, varsinkaan niiden ahtojen kanssa. Laihalla olevalla/nakuttavalla koneella on tuhottu monet sorvaamattomatkin männät. Jos kaikki on kohdallaan, niin kyllä ne kestää.
Voihan tuota kanttakin toki muokata, ihan miten vaan haluaa tehdä.

Edit: Meinas unohtua... Kaasarikoneessa on matalammat puristukset kuin ruuttavärkissä.

[69ville]

Edit: Meinas unohtua... Kaasarikoneessa on matalammat puristukset kuin ruuttavärkissä.

kaasari=9,5 ja ruuta=8,8? ainaki mun muistin mukaa...

[T3]

kaasari=9,5 ja ruuta=8,8? ainaki mun muistin mukaa...

316-1,8-kaasarimoottorin puristussuhde 9,5:1
318i-ruiskumoottorin puristussuhde 10,0:1

Tuollaiset arvot löytyi hätäisesti yhdestä alkuperäisestä käyttöohjekirjasta.

[Freak]

316-1,8-kaasarimoottorin puristussuhde 9,5:1
318i-ruiskumoottorin puristussuhde 10,0:1

Tuollaiset arvot löytyi hätäisesti yhdestä alkuperäisestä käyttöohjekirjasta.

L-Jetti ja saman ikäinen kaasari taitavat olla molemmat 9,5:1 puristuksilla.

[T3]

L-Jetti ja saman ikäinen kaasari taitavat olla molemmat 9,5:1 puristuksilla.

Koittakaa nyt uskoa jo, että 1,8-kaasarikoneen puristussuhde on 9,5:1 ja ruiskukoneen, oli se sitten K-Jet tai L-Jet, 10,0:1

[Jääkarhu]

Koittakaa nyt uskoa jo, että 1,8-kaasarikoneen puristussuhde on 9,5:1 ja ruiskukoneen, oli se sitten K-Jet tai L-Jet, 10,0:1

En nyt aivan päätä lyö pantiksi, mutta k-jetissä on VARMASTI 10:1 puristukset,tämä siis on aivan varma. L-jetistä väittäisin että 9,5:1

Tarkistin mahlen mäntäluettelosta ja l-jettiä löytyi monellakin eri puristuksilla...8.8:1...9.5:1 mukana siis kaikenmaailman jenkki-katalysaattorimallit.

No kumminkin tämä suomeenkin tuotu l-jet moottori olisi 4.8mm patilla ja k-jet 6mm patilla, ja l-jet olisi näin tuon mahlen luettelon mukaan juuri 9,5:1 puristuksilla.

[T3]

318i-Kjetronic ja Ljetronic moottorit ovat muuten identtisiä, mutta Kjet koneessa on ne suuttimenreijät kannessa ja Ljetissä on sähkösuuttimet. Tuon ei tietääkseni pitäisi vaikuttaa puristuksiin.

[ari.kivinen]

Eiköhän se ainakin tämän asian tiimoilla ole aikas yhdentekevää, turbokäyttöön kun puristuksia lähtee tiputtamaan. Palotilat jo avarrettu, seuraavaksi lähtee männät sorviin. Jos pääsis jo loppukesästä ruuvaan ahtoja koneeseen =)
Kiitokset kaikille vastanneille.

-ari-

[Jääkarhu]

1,8-Kjetronic ja Ljetronic moottorit ovat muuten identtisiä, mutta Kjet koneessa on ne suuttimenreijät kannessa ja Ljetissä on sähkösuuttimet. Tuon ei tietääkseni pitäisi vaikuttaa puristuksiin.

Luepa tuosta ylhäältä tuo mun editti....

[Jääkarhu]

Eiköhän se ainakin tämän asian tiimoilla ole aikas yhdentekevää, turbokäyttöön kun puristuksia lähtee tiputtamaan. Palotilat jo avarrettu, seuraavaksi lähtee männät sorviin. Jos pääsis jo loppukesästä ruuvaan ahtoja koneeseen =)
Kiitokset kaikille vastanneille.

-ari-

1.8 k-jet mäntiä ei ainakaan voi sorvata, mitattu on, jää laki vain parin millin paksuiseksi. Kaasutinmoottorin mäntiä kärsii sorvata, en kyllä muista oliko ne ks vai mahlen männät mitkä mitattiin, niissäkin on eroja.