m50b25 porauksesta.

[visa e36]

Mietin tässä että oisko kyseistä konetta mahdollista porata 3,0 litraiseksi, eli onko sylinteriryhmissä tarpeeksi varaa porata 86 milliseksi sylinterien halkaisijaa. Mikäs on M3:sen ja 325 ero iskun pituudessa? Menisikö kenties M3:sen kiertokanget ja kampura kyseiseen lohkoon?

Tällähetkellä kansi irti ja tulee kaikenlaisia kysymyksiä mieleen mitä olisi koneelle mahdollista tehdä kun on toi akuutti tehon puute.

[Rossifumi]

Asiaa paremmin tuntevat varmistakoot mutta muistaakseni porausvaraa ei ole juuri nimeksikään.

[Sene]

Jenkki "m3" konehan perustui m50 eikö? Onkohan nuo kaikki b20, b25 ja se ollu sama lohko perustana? Ehkä tossa jenkkiversiossa jotain parempaa mut en tiedä. Saiskos tolle b20 tehty saman operaation siis jos onnistuu b25?

[petteriu]

Esim. 2,8:ssa mäntä 84mm = B25:sen mäntä (halkaisijan osalta). B20:ssä D=80mm.
Varmaa tietoa tai syvällistä tuntemusta asiasta ei ole, mutta mielestäni jotain osviittaa antaa se, että M50B20 lohkossa valettu O80 ja M50B25 lohkossa O84 eli sylinterin nimellishalkaisija. Tältä pohjalta todennäköisesti eri valut. 3,0l mäntä ~86mm.

Petteri

[Bayer]

Mietin tässä että oisko kyseistä konetta mahdollista porata 3,0 litraiseksi, eli onko sylinteriryhmissä tarpeeksi varaa porata 86 milliseksi sylinterien halkaisijaa. Menisikö kenties M3:sen kiertokanget ja kampura kyseiseen lohkoon?

Jos on alkupään M50b25 (ei vanos) niin lohko on sama kuin US M3. Eli porausvaraa olisi 86 milliin. Vanoksella varustetut lohkot "kevennettyjä malleja" eikä porausvaraa juuri ole.

US M3 mallin sisuskalut menee heittämällä sisään ja EURO M3 kampiakselia joutuu ilmeisesti hieman koneistamaan?

[petteriu]

Jos on alkupään M50b25 (ei vanos) niin lohko on sama kuin US M3. Eli porausvaraa olisi 86 milliin. Vanoksella varustetut lohkot "kevennettyjä malleja" eikä porausvaraa juuri ole.

ETK ei tue tätä. Ei siis ainakaan suoraan 1:1 sama lohko kyseessä, koneistusvaroihin en ota kantaa.
E36 325i ECE lohko 11111738573 (-09/1992)
E36 M3 US lohko 11111404960
Molemmat aivan alkupään tuotannosta

Petteri

[visa e36]

Juu mulla on toi vanos-moottori.. Onko mitään arvioita sitte kuinka paljon pystyis poraa? Jos tässä miettii niin kun toi vakio on toi n~84mm ja se M3 ois se 86mm niin luulisin et ois mahdollista porata kun eihän se ole kuin milli reunoista pois... no mutta kertokaahan nyt vielä lisää kokeneemmat ennen kuin alan mitään turaamaan. Kiitos jo vastanneille ja toivottavasti tulee lisää vastauksia.

[Julle]

Esim. Alpina B3 3.0 -93 pohjaa m50b25 vanos koneeseen. Poraus 86mm, isku 86mm (=2997cm3), puristukset 10.5:1. Ja ku sylinteriväli on 91mm ja poraus 86mm niin pyttyjen väliinhän jää sillon se 5mm.

Onko se sitte tarpeeksi, mene ja tiedä. Kaippa nuo alpinat ihan hyvin silti on nipussa pysyny..

[visa e36]

Esim. Alpina B3 3.0 -93 pohjaa m50b25 vanos koneeseen. Poraus 86mm, isku 86mm (=2997cm3), puristukset 10.5:1. Ja ku sylinteriväli on 91mm ja poraus 86mm niin pyttyjen väliinhän jää sillon se 5mm.

Onko se sitte tarpeeksi, mene ja tiedä. Kaippa nuo alpinat ihan hyvin silti on nipussa pysyny..

Kuulostaa hyvälle! Onko kenelläkään tietoa mitkä nokat B3:ssa on siis asteet ja nostot? Tietäis vähän millaset joutuis hommaa. B3:ssa varmaan taspainotettu kiertokanget ja männät? Kannen joutuis varmaan porttaamaan et pääsee noihin 250hv:n kampuratehoihin. Pakosarjaa uusiksi, putkistoa,lastua jne. Normitoimenpiteet.

[Julle]

Kuulostaa hyvälle! Onko kenelläkään tietoa mitkä nokat B3:ssa on siis asteet ja nostot? Tietäis vähän millaset joutuis hommaa. B3:ssa varmaan taspainotettu kiertokanget ja männät? Kannen joutuis varmaan porttaamaan et pääsee noihin 250hv:n kampuratehoihin. Pakosarjaa uusiksi, putkistoa,lastua jne. Normitoimenpiteet.

Kevyet Mahlen männät, ("hydro-thermatic", oisko joku pinnoitus materiaali..?) ja niissä öljyjäähdytys, oisko samanlainen systeemi ku e23 745i, eli öljysuihkut altapäin..? Kannesta palotilat muotoiltu uusiksi, eipä juuri tarkempaa tietoa.. Nokka-akseleitten asteet löytyy kaikkiin Alpinan M10, M20, ja M30 koneisiin, mutta ei valitettavasti nostoja. :(

Uskosin että nuo kunnon männät, niille öljyjäähdytys ja osien tasapainotus tekee sen että motti pysyy nipussa vaikka poraiski tuonne 86 milliin asti.

Onnea vaan projektiin jos lähet hakeen tehoa tuolla konstilla!

[E28 M5]

ETK ei tue tätä. Ei siis ainakaan suoraan 1:1 sama lohko kyseessä, koneistusvaroihin en ota kantaa.
E36 325i ECE lohko 11111738573 (-09/1992)
E36 M3 US lohko 11111404960
Molemmat aivan alkupään tuotannosta

Petteri

Tietysti noille on eri varaosanumero koska valussahan lukee tuo tilavuus. Lohkoilla ei välttämättä ole muuta eroa, eikös se ole näin myös joissain M20 koneissa.

[JOuMan]

M50 325i on vakionakin Mahlen männät ja öljysuuttimet männän alapuolella

[petteriu]

Tietysti noille on eri varaosanumero koska valussahan lukee tuo tilavuus. Lohkoilla ei välttämättä ole muuta eroa, eikös se ole näin myös joissain M20 koneissa.

Menee "inttämiseksi", mutta miksi tehdä erillinen valumuotti, joka kuitenkin on suhteellisen kallis työkalu jopa isolle autotehtaalle, jos kahden valumuotin ainoa ero olisi kylkeen valettu teksti.
Tuollaiset lohkot pitäisi leikata siivuiksi, jotta asiaan saisi varmuuden.

Petteri

[Rossifumi]

Menee "inttämiseksi", mutta miksi tehdä erillinen valumuotti, joka kuitenkin on suhteellisen kallis työkalu jopa isolle autotehtaalle, jos kahden valumuotin ainoa ero olisi kylkeen valettu teksti.
Tuollaiset lohkot pitäisi leikata siivuiksi, jotta asiaan saisi varmuuden.

Petteri

eihän nuo eri varaosa numerot tarkoita että ne olisi eri muotista valettu.

riittää että niissä on eri numerot kyljissä niin ne ovat eri osat.

[jmp2002]

eihän nuo eri varaosa numerot tarkoita että ne olisi eri muotista valettu.

riittää että niissä on eri numerot kyljissä niin ne ovat eri osat.

Mutta miten meenaat että ne numerot tulee, jos ei valaamalla samalla kun muukin lohko??? eihän niitä ole jälkein päin stanssattu...