M20 koneen automaattilaatikko -> M30 kone

[Dualfun]

Elikäs tuohon mun E28 M535seen liittyen.. Saattaa olla tyhmä kysymys, mutta edelleen tietotaito nolla näistä laatikoista

Mitä mulla on:
-Auto, jossa on siis ei-sähköohjattu ZF4HP22
-ZF4HP22, joka on aikalailla jätettä.

Jos ostan samanlaisen, ei-sähköohjatun, ZF4HP22sen, joka on ollut E30 325sessa kiinni, saanko vanhan laatikon osia käyttämällä kasattua toimivan laatikon M30B34 koneeseen? Mitä pitää ottaa vanhasta irti, turbiini ainakin?

[sirkus]

Tuo m20 koneen lootahan ei sovi m30 koneen perään paitsi jos ns. kytkinkoppa eli tässä tapauksessa turbiini koppa tms on vaihdettavissa vanhasta lootasta uuteen. Tätä en tiedä eli kannattaa kattoa onko koppa irrotettava vai lootan kuorten kaa samaa puuta. e28 525 lootahan käy koska siinä on m30 kone.

[tihuovin]

Periaatteellisella tasolla ne laatikot on ulkoisesti samanlaisia, pois lukien "kytkin/turbiinikoppa" ja turbiini (momentinmuunnin).

Mutta kyllä eroja löytyy sisuksistakin. Välitykset on kaikella todennäköisyydellä erilaiset, eli ihan samanlaisia vaihtokohtia yms. ei kannata odottaa. Kytkinpakka A (clutch pack A) on myös todennäköisesti erilainen, M20 koneen laatikossa lienee vähintään 1 levypari (kitkalevy/kytkinlevy) vähemmän kuin tuossa M30:n laatikossa.

Toki se saattaa jonkinaikaa kestää, mutta uskoisin että se teho/vääntö -lisä, joka 3.5L koneesta tulee rasittaa A -pakkaa enemmän kuin 2.5L koneen kanssa => kestävyyden kanssa lienee niin tai näin. Ko. kytkinpakka kun ei muutenkaan kestävän maineessa ole.

Kytkinpakan voi tosin rempata itsekin, kustannukset n. 250€ luokkaa (kytkin/kitkalevyt + suodatin + öljyt + tarvittavat tiivisteet). Sillä lisää ajoaikaa muutamia tuhansia kilometrejä.

t: Timo

[Dualfun]

Kiitos Timo jälleen asiantuntevasta vastauksesta

Kai on siis pakko pidättäytyä plan A:ssa eli ottaa laatikko pois -jaska-:lta ja toteuttaa se sähköohjaus kunhan vaan tässä ehtii.