M10 viritetyt moottorit ja kokoonpanot.

[turisti]

Edit. Vakioveivit, venajouset. Elring kynsitiiviste.

[bmw2002]

Laitetaan nyt tämä ahdettu, ei viritetty kokoonpanokin vertailun vuoksi näkösälle

1 - Tilavuus ~2.1l
2 - Puristukset 8,5:1
3 - Megasquirt 1, suuttimet 1000cc bosch ev14, bosch -044 pumppu, järeämpi suutintukki, fuelab paineensäädin, an8 letkut. Bosch hukkakipinä
4 - Lohko vanhaa lujaa mallia, männät JE, veivit H-profiili 144mm
5 - Kansi 1.8i ja kanavia vähän kairattu, arp pultit ja elring kynsitiiviste
6 - Dr. Schrick 304, keinut IE race, Dr. Schrick single venajouset, alu-lukot keinuille
7 - Masterpower r545, imusiipi 54/77, pakosiipi 59/70, pakopesä 13,6cm2
8 - Ahtopaine 1.7bar
9 - Putkisto: omavalmiste jaettu pakosarja 42mm vesijohtoputkesta, 3.5" rst downpipe ja loppu putki 3" rst, yhdellä vaimentimella
10 - 98E

11 - 411hv/4846rpm, 600Nm/4738rpm, ahtopaine 1,5bar. Mittauspaikka Motorset Ky, Kannus https://bmw2002.1g.fi/kuvat/Autot/bm...2+23.34.35.jpg

12 - Kuten käyrästä näkee, niin alkoi ahdistaa. Tämän jälkeen ajoitus säädetty uusiksi, vaihdettiin puola ja käytiin uudestaan penkissä. Sillä kertaa paukahti vesiproppu irti lohkon kyljestä säätövetojen jälkeen ja mittaus jäi tekemättä. Kyseisellä kokoonpanolla ajettu 5 kesää ja n. 10tkm. Varttimaili vetoniveliä säästellen 12,0s/190Km/h

[Maikkeli]

Vois kai tuon oman tekniikan tiedot laittaa tänne, vaikka onkin vakiomotti vaan missä ahdin Tämä siis vielä kiinanturbolla, holsetilla ei ole penkitetty.

1 - 1990cc
2 - 8,5:1 (?)
3 - L-jet imusarja, M50B25 kaasuläppä, 440cc suuttimet, ms2 v2.2, Bilteman -044 kopio

4 - Wanha lohko, E21 320/4 männät, vakioveivit
5 - E21 2.0 kansi, vakio
6 - Vakionokka

7 - Kiinan T3/T4
8 - 1,2bar
9 - 3'' DP, 3'' putkisto, supistuu 2,5'' juuri ennen takavaimenninta

10 - 98E

11 - 249,4hv/5550rpm, 336,9nm/4850rpm. Mittauspaikka Moottorityö Ari Saarinen, lokalahti.

12 - Elring kynsitiiviste, M20 vauhtis massalevyllä ja -618 asetelmalla, hukkakipinä. Nykysetupissa HX35, ATecu, aeroflown pumppu ja E85.

[Nicepro]

1 - 2.2
2 -
3 - Hestec & Aeromotive a1000

4 - M10, wiseco & mittatilaus po-metal
5 - s14 kansi virtalaracingin porttaama joka koeponnisttu omassa moottorissa.
S14 läppärungot + painekotelo
6 - custom nokat

7 - hx55 virtalaracingin räätälöimä ja omavalmiste rst pakosarja.
8 - vielä jää nähtäväksi
9 - 3.5" rst ilman vaimennusta, löytyy myös vaimennettu putkisto.

10 - e85

11 - edellisellä kokoonpanolla 490hv 0.6 bar.. Uusi motti penkittämättä..

12 - eikai muuta..

[peltone]

Erittäin hienoa nähdä erilaisia kokoonpanoja

[mikkomaa]

Erittäin hienoa nähdä erilaisia kokoonpanoja

Erittäin mielenkiintoista! Vielä mielenkiintoisempaa olisi joskus saada tämä oma motti ajoon ja tänne!

[mortimer]

1 = 1766 cc
2 = 9.5:1
3 = 2 x DHLA 40, kurkut 36mm, joku sähköpumppu ja lotus (?) painesäädin. Sprintfiltterin iso suodatin pitkillä imutorvilla.

4 = vakio, avaamaton M10 kaasari alakerta 1985, reipas 100tkm ajettu
5 = saman 316 kaasarikoneen kansi vakio 42/35 venoilla. Venat muotoiltu ja kanavat viilattu päin vxxttua, mutta hienosti kiilsivät.
6 = Virtasen Maurin vakiosta hioma 290 asteinen reippaammalla overlapilla, ja ajoitettu annetulla ohjeella (orkkiksesta tehty säädettävä nokkapyörä). Siis ei srikkikopio vaan ihan joku muu.

9 = 4-1 RR-exhaust pakosarja, mahdollisesti 38mm o.d primääreillä. Liian iso yli 50mm kollektori. Putkisto 2 1/4" kahdella läpivirtaavalla simonnsin vaimentimella.

10 = 99 oktaaninen

11 = 166Nm/5500, 137hp/6000 kellluvin venttiilein nousevasta käyrästä. Kellunnan eliminoinnin jlk veti 7000 asti hyvin, huipputeho ehkä 6500 nurkilla. Paras alue 3500-7000.
Harisen penkissä 9/1992.

[aisi316]

1. tilavuus 2036cc
2.puristukset 12:1
3.lyhyt IE imusarja 2xweber dcoe 45 p.pumppu facet red top
4.1974 2002 lohko+kampiakseli , 90mm wössner männät , vakio veivit
5.121 kansi palotilat jyrsitty wössnerin patille sopivaksi. Imukanavat siistitty ja puhallettu, pakokanavat kiillotettu 46imuventtiilit ,39 schrick pakoventtiilit.

6.schrick 304 nokka , km-cams teräskeinut ja niihin sivulukot , schrick tuplajouset. Säädettävä nokkapyörä jyrsitty vakiosta reijät säädettäviksi.
7. vapari
9. omavalmisteinen 4-1 peltisarja. 2,25 " putkisto
10. bensa /re85
11. ei ole mitattu, auto ei vielä ajokunnossa
12. sytytys tune123+ , 3,5kg vauhtipyörä 184mm kytkimelle(kytkin puuttuu vielä) laajakaista lambda

Ajattelin vastata tähän omaan liittyen päästöihin tolla 304 nokalla , kävin mittauksessa co 3,15 ja hc 798 eli 86 ja vanhempi olis menny kauniisti. Auto on 88 niin sytytyksen säädöllä (ennakko 5 astetta)ja toisen pakoputken ulostulon tukkimisella sai hc 562 Polttoaine 98e

[pilssi]

1 - Tilavuus: 2058cc
2 - Puristukset: ei tiedossa
3 - Kaasutin / ruisku, bensapumppu: ms1,deka630, pumpusta ei tietoa

4 - Lohko, männät, veivit: -73 2002 lohko+kampi, aa-pistons 90.5, vakioveivit
5 - Kansi ja mahdolliset kansityöt: pidot katottu ja muuten kunnostettu ja tasohiottu 1.8i kansi+paksu cometic, Kugelfischer imusarja
6 - Nokka-akseli: vakio
7 - Mahdollinen ahdin: tee3/4
8 - Mahdollinen ahtopaine (ahtopaine jolla maksimiteho saavutettu): 1.1bar
9 - Putkisto: 2.5 tuumaa kahdella vaimentimella

10 - Polttoaine: 98

11 - Voima, dynolappu, -paikka ja niihin liittyvät tiedot: 290,3hp/5450rpm ja 476nm/3800rpm @ohenmäenteho

12 - Muuta, mitä? : takokone kovasti suunnitteilla