Onko tietoa perän pomppimisesta?

[-Markus-]

Onko iskarit varmasti kiinni?

[Northstar]

Näköjään muillakin samaa ongelmaa ja sitä puitu, tosin E30:ssä:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=10851&page=1&pp=10

[Zoui]

Öö, mikäs nyt mättää? Mikä kohta menee niin persiilleen?

Olisiko tuo ollut yksi (?), vrt -->

Tuota.. oonko nyt ymmärtäny ihan vikaan vai mitä mut mun käsittääkseni camber erillisjousitetussa autossa lisääntyy jouston aikana, kääntäen pyörän ulkolaitaa sillon irti kitkapinnasta huonontaen vetopitoa

[Northstar]

Olisiko tuo ollut yksi (?), vrt -->

Itse olen antanut esitteistä itseäni valistaa, että se kallistus lisäisi pitoa..(?) Tosiaan en ole mikään autosuunnittelija, en tiedä tekeekö se oikeasti niin vaiko ei (lisääkö vaiko ei pitoa).
Mutta lisäkommenttina/kysymyksenä miksi sitten ne pyörät rata-autoissa on kallellaan (puoltaa minusta esitteiden kertomaa kuvaa hyvyydestä)?

Onhan se hyvä mennä henkilökohtaisuuksiin, eikö selittää asiaa, jos on varmaa faktatietoa asiasta (onko?). Se on OIKEA tapa miten boardilla tulee toimiakin!

[Leka]

Mulla on joka nurkassa suht uudet bilsteenin iskarit ja jouset.. katsastuksessa kehuttiin iskareita.. Et tuskin niissä on vikaa..?

Mutta mites ne takaiskareiden yläkiinnikekumit? Jos ne on väsähtäneet niin pompottaa taatusti tuossa tilanteessa.

[Zoui]

Itse olen antanut esitteistä itseäni valistaa, että se kallistus lisäisi pitoa..(?) Tosiaan en ole mikään autosuunnittelija, en tiedä tekeekö se oikeasti niin vaiko ei (lisääkö vaiko ei pitoa).
Mutta lisäkommenttina/kysymyksenä miksi sitten ne pyörät rata-autoissa on kallellaan (puoltaa minusta esitteiden kertomaa kuvaa hyvyydestä)?

Lisää ja ei lisää, riippuu mistä pidosta puhutaan. Lueppa tähän kohtaan vielä toi tenutapin viestin loppuosa.

Mä kun luulin et siks kilpa-autoissa käännetään sadekelillä pyörät pystyyn et saadaan suurempi kitkapinta-ala pyörälle -> parempi vetopito

Kun taas kuivalla kelillä camberia voi huoletta antaa sen -3 astetta melkein, eli kun paino on reilusti ulomman renkaan puolella, on kitkapinta-ala suurin mahdollinen, jolloin mahdollistetaan kova sivuttaiskiihtyvyys mutta vastaavasti huonompi vetopito

[Bnito]

Erillis jousitettussa camberi lisääntyy (negatiiviseen suunntaan) mitä enemmän perä painuu alaspäin ja tarjoo tällä tavalla paremman pidon kurveissa. Kun taas jäykkä taka-akseli tarjoaa paremman pidon suoralla, kuten joku jo maitsi, kyseinen jousitus kumminkin on avuton kurveissa = hidas, luisuu muttei kulje.

Itellä tuo e30 325 pomputtelee samanlailla jos ei kaasua tarjoile, omassa tapauksessa kumminkin uskon tuohon tehonpuutteeseen

[Northstar]

Ok, kiitoksia valistuksesta! Hyvä oppia aina uutta.

Minusta asia olisi pitänyt silti kirjoitella ylläolevasti (Bnito, tenutappi) suoraan eikä mennä henkilökohtaisuuksiin, kuten arvoisa Maza viisaudessaan teki ja jättää silti kertomatta mikä on niin päin prinkkalaa, se ei auttanut edes alkuperäistä kysyjää pätkääkään.

[Muumi]

edit.ei enää mitään.

[M5 talviautona]

Rata autoissahan

Eikös rata autoissa etitä maksimaalista pitoa kaarre ajoon, niin sen takia taka rattaat on kampperissa? Eihän siellä tuu ku se yx kiihytys paikaltaan ja sen jälkeen mennään lujaa loppu aika mutkiin.. Ja eikös ajo ominaisuuksia saadan karvan paranettua jos rattaat on hiukan kamperissa? Moniko kiihytys auto on varustettu erillisjousituksella? Ainut et bemarit saattaa olla.. mut noi kaikki rakenetut on tietääkseni jäykällä akselilla.(kaikki mitä minä olen nähnyt)
Pitäis tieten katsoa nuo iskarin yläpään kumet jos ne on paskat.. Mut ei mikään kolise.. Iskarit on kiinni.. Voihan se olla että ne on liian löysät iskarit? Mut ei viitsis ostaa uusia ton takia. Ei sitä kumminkaan tuu sutattua joka päivä..
Pystyykös muuten tossa ämmäläisessä säätää kampperia takana? Olin katsovivani että siellä olisi epäkesko pultti siellä ripustuksissa ja jos sitä säätäis ni kampperin pitäis minun mielestä muuttua? Pitääkö asia paikkaansa? Onkohan tuolla kampperilla jotain tekemistä pomppimisen kanssa? Rattaat näyttää olevan karvan vinossa? Mut ei syö oikeen renkaitakaan, Pikkusen enemmän on vänkärin puoli kulunnu sisä reunasta.. Mut ei paljoa..

Tää on kumma palsta ku puheen aihe muuttuu melkeen aina toiseen..

[Vanquish]

Eikös rata autoissa etitä maksimaalista pitoa kaarre ajoon, niin sen takia taka rattaat on kampperissa? Eihän siellä tuu ku se yx kiihytys paikaltaan ja sen jälkeen mennään lujaa loppu aika mutkiin.. Ja eikös ajo ominaisuuksia saadan karvan paranettua jos rattaat on hiukan kamperissa? Moniko kiihytys auto on varustettu erillisjousituksella? Ainut et bemarit saattaa olla.. mut noi kaikki rakenetut on tietääkseni jäykällä akselilla.(kaikki mitä minä olen nähnyt)
..

Rata-autoilussa pitää tehdä kompromissi kaarrepidon ja vetopidon välillä. Hitaista mutkista ulos tultaessa tarvitaan jälleen vetopitoa -paljon rengaspinta-alaa (pieni kulma)- kun taas kaarteessa tarvitaan kallistusta, jolloin rengas painautuu rataa vasten painonsiirtymän myötä -> kaarrepito paranee. On tietysti paljon muitakin muuttujia, mitkä vaikuttavat kaarrepitoon, mutta kulmien osalta se menee noin pääpiirteissään. Formuloissa vetopitoa tarvitaan sateella, joten mutkat ajetaan jyrkemmillä ohjausliikkeillä ja kiihdytetään ratti suorassa. Tällöin renkaat on säädetty pienelle-camper kulmalle.

[visa e36]

Rata-autoilussa pitää tehdä kompromissi kaarrepidon ja vetopidon välillä. Hitaista mutkista ulos tultaessa tarvitaan jälleen vetopitoa -paljon rengaspinta-alaa (pieni kulma)- kun taas kaarteessa tarvitaan kallistusta, jolloin rengas painautuu rataa vasten painonsiirtymän myötä -> kaarrepito paranee. On tietysti paljon muitakin muuttujia, mitkä vaikuttavat kaarrepitoon, mutta kulmien osalta se menee noin pääpiirteissään. Formuloissa vetopitoa tarvitaan sateella, joten mutkat ajetaan jyrkemmillä ohjausliikkeillä ja kiihdytetään ratti suorassa. Tällöin renkaat on säädetty pienelle-camper kulmalle.

Juuri näin plussana mainittakoon että esim. Kuivalla kelillä kun voidaan pitää isoja kulmia että on tarpeeksi mutkissa pitoa ja myös suorilla vain vähän kitkapinta-alaa, että saadaan mahdollisimman hyvä suora nopeus johtuen pienestä vierintävastuksesta. sadekelillähän ei pysty pitämään niin isoja kulmia ,koska pitoa pitää saada suorille kun mutkat ovat liukkaat eli ei voida kiihdyttää suoralle mutkista niin lujaa.

[Obelix]

kilpa autoissa, jos säännöt sallii muutoksen käytetään erillisjousitettua taka-akselia uniball tukivarsilla, elikkä perä murikka laitetaan putkesta tehdyn kehikon sisälle joka on pultattu koriin kiinni, josta lähtee uniball tukivarret pyörän-navoille, josta lähtee vielä yksi tukivarsi pr.puoli eteen päin pitämään edes takiaset voimat. uniball tukivarsista voidaan säätä kaikkia pyörän kulmia. tääläisellä taka-akselilla saadan pyöran pystykulma pidettyä halutuissa arvoissa, kun bmw:een orkkis taka-akselissa pysty kulma muuttuu koko ajan jousituksen liikkuessa.
tästä taka-akselista on kahta kuppikuntaa toiset sanoo että jäykkä-akseli nelilinkilla ja toiset tuota yllämainittua erillisjousitettua taka-akselia.
itse rakennan justiin yllämainittua erillisjousitettua taka-akseli.
toi jäykkä-akseli nelilinkillä on hyvä kiihdytys autoihin

[larmatin]

mulla pompottaa kanssa jos ihan suoraan 235/40/18 kumeilla sudittaa.
uusin sisimmät vetonivelet, ei vaikutusta.
tuli syksy ja ensi lumet tielle, kesärenkailla kun kokeili ajaa niin ihan kävelyvauhdissa kun pitoa ei ollut mitään niin pompotti kun yritti päästä eteen päin.
takakelkan puslat uusittu ja väljää ei ole.
talvirenkailla ei pompota yhtään.

sitten hitsasin kaksimassa vauhtipyörän kiinteäksi niin pompotus väheni huomattavasti.
kardaanin tukilaakeri on ehjä.

[jvakeva]

omakohtaisista kokemuksista ainakin vanhat paskat iskarit päästää renkaat pomppimaat jopa ihan reilussa vedätyksessä.. korostuu etenkin kumia sunpattaessa.