xDelete, nelivedosta takavedoksi

[naikou]

Se E-sarjan efficientdynamics ei ole mikään hybridi tai kevythybridi tekniikka. Akkua vaan ladataan voimakkaammin moottorijarrutuksen aikana. Ei ole mitään sähkömoottoria tai kaksisuuntaista starttimoottoria mihin se "talteen otettu liike-energia" siirrettäisiin takaisin liike-energiaksi.

On se tavallaan joku esiasteinen kevyt hybridi, vaggi puolella homma on vaan viety vähän pidemmälle ja mild hybrid autossa on laturi millä onnistuu myös käynnistää moottori hihnan välityksellä eli auto rullaa kone sammuksissa kun se on mahdollista ja heti kun jarrua tai kaasua painaa niin moottori on taas käytössä, toki jarruttaessa moottorijarru eli 0 polttoaineenkulutus siinä tilanteessa. Tuossa järjestelmässä akkuja vain se auton oma iso agm akku takakontissa ja sen vieressä pieni mopon akkua vastaava virtalähde. Myös start-stop systeemi toimii hihnan välityksellä ja vauhtipyörän välityksellä käynnistetään silloin kun olosuhteet ei ole suotuisat

[torx]

Saman "ongelman" kanssa itse tuskaillut e90:ssä. Tosin ongelma on vielä sietämättömämpi neliveto päällä kuin pelkällä takavedolla. Tulee välillä kiire ohjaamossa kun auto pätkii tehoa kesken luisun. Mitä muihin autoihin verrannut ja keskustellut muiden kanssa niin olen päätellyt niin, että tämä olisi joku nelivetoon liittyvä tehon/momentin rajoitus tms🤔 Ominaisuus myös pahentui entisestään moottorin softauksen jälkeen. Ja rajoittaminen tapahtuu selkeästi moottorin tehoa pätkimällä, eikä jarruja käyttämällä kuten luistonesto päällä.

Jos joku pääsee moottorinohjauksen livedataan käsiksi ja ymmärtäisi mitä softasta pitää muuttaa, niin olisin enemmän kuin halukas maksamaan että pääsisi ominaisuudesta eroon.

Joskus luin jostain, että noissa luistoneston valvomis hommissa on aikapaljonkin kartoissa muuttujia. Esim. joissakin autoissa (tässä tapauksessa taisi olla audi) muttuu tuo ajonvakautus ja sutimisen esto esim. jos sataa vettä ja lasin anturi sen tunnistaa, lämpötila, yms. Nuokin pitäisi esim motin softausta tai jos autosta ei kokonaan saa luistonestoa pois ottaa huomioon, kun voi olla monta "karttaa" eikä riitä että yhtä vain muuttaa. Itse toki ihan maallikko näissä, mutta joku fiksumpi voisi toki ottaa kantaa. Ehkä bemarilla ei sitten ole näin, kun pitkään luistonesto nappia painamalla saa ainakin suurimmasta osasta kaikki kokonaan pois. :think

[Bössi]

Nostellaas vähän vanhaa topikkia, itsellä e60:ssä nyt xdelete laitettuna kun vanhusta rupes leikityttää, mutta eipäs tuo nyt niin hyvin pelaakkaan kun mitä olen videoita katsellut, auto yrittää selvästi itse vieläkin rajoittaa sutimista, vaikka on luistonestokin kokonaan pois, jos vaihtaa 1->2 töppää sutiminen selvästi jonkin auton toiminnon takia,vähän niinkuin luistonestolla, ja ei nyt ei johdu tehon puutteesta, voiko johtua etukardaanin puutteesta? Se on irti ristikon rikkoutumisen takia.

Saman "ongelman" kanssa itse tuskaillut e90:ssä. Tosin ongelma on vielä sietämättömämpi neliveto päällä kuin pelkällä takavedolla. Tulee välillä kiire ohjaamossa kun auto pätkii tehoa kesken luisun. Mitä muihin autoihin verrannut ja keskustellut muiden kanssa niin olen päätellyt niin, että tämä olisi joku nelivetoon liittyvä tehon/momentin rajoitus tms🤔 Ominaisuus myös pahentui entisestään moottorin softauksen jälkeen. Ja rajoittaminen tapahtuu selkeästi moottorin tehoa pätkimällä, eikä jarruja käyttämällä kuten luistonesto päällä.

Jos joku pääsee moottorinohjauksen livedataan käsiksi ja ymmärtäisi mitä softasta pitää muuttaa, niin olisin enemmän kuin halukas maksamaan että pääsisi ominaisuudesta eroon.

[Rattiukko]

Joo ei siinä pyörille voimaa saa. Olisko se sitten erittäin kevyt hybridi 500w näyttää sähköjärjestelmä vievän. Sitä kulutusta voi energian talteenotto ruokkia.

[VilleP]

Tuolla xdeleten sivuilla on prosessi selitetty.


Se E-sarjan efficientdynamics ei ole mikään hybridi tai kevythybridi tekniikka. Akkua vaan ladataan voimakkaammin moottorijarrutuksen aikana. Ei ole mitään sähkömoottoria tai kaksisuuntaista starttimoottoria mihin se "talteen otettu liike-energia" siirrettäisiin takaisin liike-energiaksi.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/mika-ihmeen-kevythybridi-pienella-sahkoistyksella-pienta-saastoa/

[Rattiukko]

E60/E61 on kevythybridi. On hidasta selata sivutolkulla keskusteluja läpi. BTCF wiki olisi kova sana.


Tarkennetaan vielä. Se että 12v akkua ei ladata täyteen mahdollistaa sen että kun auto rullaa niin laturilta otetaan liike-energiaa talteen akkuun. Ihan samaa tekee nykyiset hybridit. Akku on vain isompi.

[VilleP]

Eikö se tässä topicissa käydä läpi miten onnistuu? E61:nen ei kyllä mitään hybridiä pidä sisällään

[Rattiukko]

E61 3.0l menee kyllä pienellä, mutta jos voi vielä ohjelmalla nipistää niin olisko laittaa linkkiä, juttua tms mikä homma?


Neliveto oli vikatilassa aikaisemmin ja huomasin että rullaa todella hyvin. Jos voisi napista laittaa takaveto/neliveto niin kesällä olisi takaveto aina käytössä. Vai oliko mulla kevythybridi pois käytöstä, en usko että voi vaikuttaa niin paljon.


Renkaat on olleet aina samaa kokoa ja ne akselit pyörii edelleen vaikka jakolaatikko on pois käytöstä mutta jotenkin nelivedon pois kytkentä täytyy vaikuttaa, oman kokemuksen perusteella.

[Jarsse]

Nostellaas vähän vanhaa topikkia, itsellä e60:ssä nyt xdelete laitettuna kun vanhusta rupes leikityttää, mutta eipäs tuo nyt niin hyvin pelaakkaan kun mitä olen videoita katsellut, auto yrittää selvästi itse vieläkin rajoittaa sutimista, vaikka on luistonestokin kokonaan pois, jos vaihtaa 1->2 töppää sutiminen selvästi jonkin auton toiminnon takia,vähän niinkuin luistonestolla, ja ei nyt ei johdu tehon puutteesta, voiko johtua etukardaanin puutteesta? Se on irti ristikon rikkoutumisen takia.

[HTK12]

Onko kellään ollut ongelmia xdeleten kanssa? Omasta m550d onnistui hyvin ilman herjoja kytkemään nelivedon pois, mutta xdriven toimintaan laitto onkin nyt vähän kinkkisempi. Appi herjaa livedatassa että jakolaatikon kitkalevyt kuluneet?(toimi kyllä nelivetonakin ihan normaalisti) niin jakolaatikon kytkimen kalibrointi ei mene nyt läpi, ja tämän se tekee aina kun aktivoi xdriven.
Nyt siis appi näyttää että xdrive enabled, mutta auto herjaa nelivedosta ja eikä se tietenkään toimikkaan
Istalla kun luki koodit niin antoi: 021908 Encoding: Data invalid, eli ilmeisesti nelivedon ohjainboksi on nyt jotenkin ”jumissa” tms.

Tuon vikakoodin perusteella kokeilisin koodata sen jakolaatikon uusiksi E-sys:llä.

[Jarger]

Btw jos arvioida pitäisi paljonko tällainen säästää, niin väittäisin sen kyllä olevan asia jonka eroa ei käytännössä voi mitata. Kun eihän tuo muutenkaan kytke tuota välipakkaa kuin tarvittaessa, ja silloin kun sen jättää kytkemättä, varmasti syö enemmän polttoainetta kuin jos se olisi kytkettynä.

Ja ne voimansiirrot kardaaneineen pyörii siellä sitten kokoajan kuitenkin.
Käyttännössä saat nelivedosta 2-vetoisen nelivedon kulutuksella, ja voit leikkiä omaavasi takavedon kun pyörittelet siellä extrana sitä voimansiirtoa kokoajan.

Leluna ok, mutta säästöä ei voi perustella edes teoriassa millään muotoa. Ne voimalaitteiden pyörittämiset ja laakerit kun vaatii sen ihan saman voiman vaikka pyörittäisitkin niitä toisesta päästä, kun teet sen pyörimiseen tarvittavan voiman kuitenkin auton moottorilla. Pyhä yksinkertaisuus jos joku muuta tuohon väittää

[jumbo]

Onko kellään ollut ongelmia xdeleten kanssa? Omasta m550d onnistui hyvin ilman herjoja kytkemään nelivedon pois, mutta xdriven toimintaan laitto onkin nyt vähän kinkkisempi. Appi herjaa livedatassa että jakolaatikon kitkalevyt kuluneet?(toimi kyllä nelivetonakin ihan normaalisti) niin jakolaatikon kytkimen kalibrointi ei mene nyt läpi, ja tämän se tekee aina kun aktivoi xdriven.
Nyt siis appi näyttää että xdrive enabled, mutta auto herjaa nelivedosta ja eikä se tietenkään toimikkaan
Istalla kun luki koodit niin antoi: 021908 Encoding: Data invalid, eli ilmeisesti nelivedon ohjainboksi on nyt jotenkin ”jumissa” tms.

[Tube-]

Onko kukaan koittanut integroida xDelete appia android-iDriveen? Eli jos autoon on asennettu android-mankka orkkis iDriven tilalle, voiko xDeleteä käyttä tätäkautta?
Tällainen konsepti kiinnostaisi laittaa e91:seen mikäli toimisi.

[naikou]

Pääsee kesällä slatia eikä tarvi ostaa talviautoa erikseen. Eikai kukaan luule että tuolla mitään säästäisi?

[Jarger]

Kaikkea sitä näkee kun ikää tulee.
Säästöä takavetoiseksi muuttamalla, silti siellä on jakolaatikko öljypumppuineen kytkettynä alati ja eturenkaiden kautta jarruttamassa toinen perä kardaaneineen.
Pelkkää wannabe-takavetoisuutta nelivedon kuluilla ja suuremmalla kitkalla..
Siis pelkkänä leikkimisenä varmaan ok, muttei tuolla säästä ainakaan mitäön, ehkä jopa päinvastoin.
Saat vaihdella kuitenkin nelivedon voimansiirtoon palikkaa vaikka "nautit" takavedosta. Tai vaan "ikiöljyjä" (reps)
Neljästä sutimattomasta renkaasta yhteen sutivaan neljän kuluilla, no kukin tyylillään Tää on typerin juttu mitä on tullut vastaan hetkeen taloudellisesta näkökulmasta. Leluna ok, mutta ehkä kannattais ostaa se aito takaveto suoraan kesäksi.