Monilevykytkimet

[Wesulius]

Ei kestä, 765sre tästä olen siirtymässä pois luistamisen takia. Niihin saa tuplalevyjä backaxle.se sivulta mutta ei se juurikaan paranna tehon kestoa.

Väänönkestoa , tietysti on tuolla tehonkestokin , mutta se on paljon, paljon enemmän.
Jos tuota nyt uskaltaa pyörittää vaikka 10000rpm ja 900Nm niin tehonkesto on 1260hv.

Siksi on fiksumpaa puhua väännön kestosta.

[Wesulius]

Omaan ämmään laitan seuraavaksi kyllä nyt uuden moottorin kera 2 levykytkimen massalevyillä.
Pitäisi pystyä luistattamaa ja käyttö kuin vakiossa. Vääntöä kestää yli 1000nm.
Dli teknik ruotsissa pystyy kasaamaan sooivan paketin kunhan toimittaa heille tarvittavat mitat jos ei ole jo tehty kyseiseen moottoriin.

Kellään täällä kokemuskia massalevyllisestä 2 levy kytkimestä katu käytössä ?

Ei ole kuin vakiossa , massalevy joustaa kun sitä puristaa ja jos niitä on 2kpl niin joustaa enemmän , joten polkimen liikerata on pidempi.

[Urpo_rotta]

Ei ole kuin vakiossa , massalevy joustaa kun sitä puristaa ja jos niitä on 2kpl niin joustaa enemmän , joten polkimen liikerata on pidempi.

On olemassa myös kovia massalevyjä.


Levyjä on tietääkseni seuraavanlaisia:
jousittamaton kova
Jousitettu kova (tästä en ole ihan varma)
jousitettu jossa joustava elementti kitkapintojen välissä

Jousitettu sintteri
jousittamaton sintteri


Kovalla tässä yhteydessä tarkoitetaan levyä jossa ei ole kitkapintojen välissä sitä peltijousta joka sallii levyn puristumisen kasaan kun asetelma alkaa painaa levyä.

[Wesulius]

On olemassa myös kovia massalevyjä.


Levyjä on tietääkseni seuraavanlaisia:
jousittamaton kova
Jousitettu kova (tästä en ole ihan varma)
jousitettu jossa joustava elementti kitkapintojen välissä

Jousitettu sintteri
jousittamaton sintteri


Kovalla tässä yhteydessä tarkoitetaan levyä jossa ei ole kitkapintojen välissä sitä peltijousta joka sallii levyn puristumisen kasaan kun asetelma alkaa painaa levyä.

Totta , mutta vakiossa on tuo joustava massalevy juuri siksi , että ottaa pehmeästi kiinni.

[RiZ3*]

https://www.ddesign.nu/category/spec-super-twin

Tämä tuli nyt tilattua ämmään ja katsotaan sitten kun saapuu millainen on ajaa ja käyttää.

[naukkis]

Mikään kuiva levykytkin ei kestä luistatusta mikä lienee ongelma kiihdytyskäytössä. Eli vaikka se kytkin kestää 3000nm 10K lähdössä pyörivä kone tuottaa enemmän momenttia hetkellisesti jos pitoa piisaa, kytkin luistaa hetken ja lämmöt nousee ja kytkin ei ikinä lähde pitämään ja välitä speksattua momenttiaan läpi.

Jos on paljon pitoa lähdössä tarvitaan siihen käyttöön soveltuva kytkin, joko hydraulinen momentinmuunnin joka soveltuu budjettiluokkaan kun ei juuri käytössä kulu tai sitten mekaaninen keskipaolla yms. pehmeästi lukkiutuva monilevysysteemi, mutta näissä lienee sitten levyt per lähtö huoltoväli.

Ja neliveto ei tarkoita paljon pitoa, kiihdytyskäytössä linkkiperällä lähdössä löydään akselia maata vasten käyttäen koko auton massaa vastapainona - nelivedolla saadaan renkaisiin auton painoa vastaava voima tietä vasten, linkkiperällä moninkertaista auton massaa vastaava voima - kytkin luistaa aina ja aivan satavarmasti lähdössä eikä siinä auta kytkimen vaihtaminen järeämpään vaan kytkimen luiston pitää olla hallittua. Jos kytkin ei luista yhtään lähdössä lopputulos on burnout....

[MH motorsport]

Mikään kuiva levykytkin ei kestä luistatusta mikä lienee ongelma kiihdytyskäytössä. Eli vaikka se kytkin kestää 3000nm 10K lähdössä pyörivä kone tuottaa enemmän momenttia hetkellisesti jos pitoa piisaa, kytkin luistaa hetken ja lämmöt nousee ja kytkin ei ikinä lähde pitämään ja välitä speksattua momenttiaan läpi.

Jos on paljon pitoa lähdössä tarvitaan siihen käyttöön soveltuva kytkin, joko hydraulinen momentinmuunnin joka soveltuu budjettiluokkaan kun ei juuri käytössä kulu tai sitten mekaaninen keskipaolla yms. pehmeästi lukkiutuva monilevysysteemi, mutta näissä lienee sitten levyt per lähtö huoltoväli.

Ja neliveto ei tarkoita paljon pitoa, kiihdytyskäytössä linkkiperällä lähdössä löydään akselia maata vasten käyttäen koko auton massaa vastapainona - nelivedolla saadaan renkaisiin auton painoa vastaava voima tietä vasten, linkkiperällä moninkertaista auton massaa vastaava voima - kytkin luistaa aina ja aivan satavarmasti lähdössä eikä siinä auta kytkimen vaihtaminen järeämpään vaan kytkimen luiston pitää olla hallittua. Jos kytkin ei luista yhtään lähdössä lopputulos on burnout....

Siksi niihin myydään säädettäviä paluulinjan kuristusventtiileitä joilla luisto säädetään.