N46 järjetön öljynkulutus

[MajorDrake]

2005 318i, 185 tkm ajettu,
öljynkulutus oli n. 1 l / 100 km,
vaihdoin huohottimen ja putsattiin huohottimen letkut, samalla myös öljynsuodattimen jalan tiivisteen uusittiin kun niistä oli selvästi vuotanut.

Lopputulema oli että kun rojut oli vaihdettu ja auto kävi 10-15 minuuttia pihalla, välillä annettiin kierroksia, käynti pätki ja auto savutti kun hetken tyhjäkäyninn jälkeen painoi kaasua. Pyys lisää öljyä siis vartin käytön jälkeen, ennen sitä näytti että öljyt olis ollut ylärajassa...

Oireet siis viittaa venttiilinvarraen kumeihin, auto seisoi useamman kuukauden ajamatta.

Vikakoodeja tuli sytytyshäiriöistä useammasta sylinteristä.

Ja itse kysymykseen:
Eikai väljät venttiilinvarren kumet voi sentään vartissa vetää litraa öljyä koneesta?

Separaattori kun vaihdettiin niin venttilit näytti aika puhtailta...

Pitäisikö tyhjäkäynnillä venttiilikopassa olla yli vai alipaine?

Ei pitäis näihin bensakoneellisiin romuihin sekaantua ollenkaan...

[kooma]

Pitäisi olla pieni alipaine. Ilmansuodatin ok? Jos tukossa tekee alipainetta imusarjaan ja sitä myötä huohottimeen.

Mutta, ei sen sieltäkään pitäisi mitenkään vartissa pystyä öljyä litraa imemään kun se on pelkkää öljyistä höyryä. Luulis että sen pitäisi vetää tikun kautta sitä ylös jotta tuollaisiin lukemiin pääsisi.

[MajorDrake]

Venakopassa on selvä ylipaine tyhjäkäynnillä.

Täytyy tarkistaa ilmansuodatin, väittäisin sen kuitenkin olevan kunnossa...

Tosin takaraivossa itää ajautus että toimiikohan tuo öljytason anturi oikein,
onko kohta kone piripinnassa öljystä...
Koneessa kun ei ole tikkua...

[Urpo_rotta]

Ylipaine venakopassa? Sulla on männässä reikä

Kerran ihmettelin samaa asiaa yhdestä skodasta kun pakokaasut tuli huohottimesta oikein paineella paljastui että turbon imusiipi halki ja pakosiipi tukki pakoputken kokonaan ja pakokaasu meni turbon akselin reiän kautta öljynputkea pitkin öljypohjaan ja sieltä venakopan kautta pihalle.

[zakspeed]

Itse juuri vastaavilla oireilla olevan N52 koneisen kävin ostamassa. Kutoskoneissa on tyyppivikana mäntien öljyrenkaat. Löytyy muutettua mäntä/rengas sarjaa joilla vaiva korjaantuu.

Miksipä ei sama vaiva neloskoneisessa.

[Heguli 31]

Onko öljynpolttoa yhdessä vai kaikissa pytyissä. Esim.yksi sylinteri voisi viitata mäntävammaan. Sitten kaikkien sylinterien öljynpoltto m-renkaisiin,kuten yllä arveltiin. Syt.tulpat kertoo jotain.

Ed. Luin huolimattomasti. Useamman pytyn syt.häröt viittaisi siihen,että öljyä palaa useammassa pytyssä.

[MajorDrake]

Onko öljynpolttoa yhdessä vai kaikissa pytyissä. Esim.yksi sylinteri voisi viitata mäntävammaan. Sitten kaikkien sylinterien öljynpoltto m-renkaisiin,kuten yllä arveltiin. Syt.tulpat kertoo jotain.

Ed. Luin huolimattomasti. Useamman pytyn syt.häröt viittaisi siihen,että öljyä palaa useammassa pytyssä.

Ainakin kahdessa oli häiriöitä... Täytyy vilkaista tulpat.

[HTK12]

Tee ohivuotomittaus, niin näet esim. onko männässä/männänrenkaissa vikaa.

[O-Peksi]

Kannattanee ekana varmistaa sen öljyn tasoanturin toimivuus. Nopeastihan ne öljyt sieltä valuttelee mitta-astiaan.

[suppari]

Tähän mennessä 100% moottorivammaiseksi tuomituista n42/46:sta on ollut ainoastaan venttiilivarrenkumivikaisia, ja näitä on kymmeniä joissa asiakas on jo suunnitellut moottorin vaihtoa(toiseen samanlaiseen) jonkun korjaamon diagnoosin mukaan kun öljyä menee.

[Cell]

Tähän mennessä 100% moottorivammaiseksi tuomituista n42/46:sta on ollut ainoastaan venttiilivarrenkumivikaisia, ja näitä on kymmeniä joissa asiakas on jo suunnitellut moottorin vaihtoa(toiseen samanlaiseen) jonkun korjaamon diagnoosin mukaan kun öljyä menee.

Öljynkulutus paranee uusilla kumeilla, mutta on niistä ohjuritkin yleensä aika loppu. Aika pitkään ne silti uusilla kumeilla toimii, tosin yksi ääritapaus on ollut jossa pakovena oli jäänyt kantamaan kun ohjurit ihan loppu.

Toki sillä venavarren kumien vaihdolla kannattaa lähteä, koska korjaus on välitön ja halpa. Mäntä/rengasvikaisia ei ole itselläkään tullut vastaan.

[zener]

Tähän mennessä 100% moottorivammaiseksi tuomituista n42/46:sta on ollut ainoastaan venttiilivarrenkumivikaisia, ja näitä on kymmeniä joissa asiakas on jo suunnitellut moottorin vaihtoa(toiseen samanlaiseen) jonkun korjaamon diagnoosin mukaan kun öljyä menee.

Aikamoinen määrä öljyä tuntuu menevän läpi nuista kumeista joo. Vaikka nyt sotkee, mutta varmaan liki sama 1l/100km söi sigun M52 ja loppu täysin kumien vaiholla.

[O-Peksi]

Jännä ois nähdä miten korkealla öljyn pinta näissä on kannen puolella käynnissä ollessa. Äkkiä kuvittelis, että pakopuolen on uitava öljyssä, että sitä saa kulumaan niin paljon. En ois alkuun itekkään uskonut, että venavarren kumien vaihto pelastaa noita reilun litran tuhannelle kilometrille kuluttavia koneita, mutta niin vaan on jo useamman auton kohdalla käynyt meilläkin jo. Ja rempan jälkeen öljyn kulutus loppuu käytännössä kokonaan.

[Spetke]

Kaikista tähänastisista N42 / N46 moottoreista on öljynkulutus ja savutus ongelmat poistunut uusimalla päivitetty huohotin-venttiilikoppa (eli alkuperäinen separaattori + putket poistuu) sekä vaihtamalla samalla uudet venttiilivarren kumit.
Tiedän kyllä, että porukka taistelee ja väittelee viimeiseen hengenvetoon tuosta venttiilikopan vaihdosta hinnan takia mutta sillä oireet poistuu. Kokemusta on kymmenistä moottoreista.
Minullekkin on tuotu monta kyseisen moottorin omaavaa yksilöä "konevikaisena" ja kyselty käytettyjen vaihtomoottoreiden asennusta kun nyrkkipajat ovat tehneet diagnooseja. Kaikille olen tuumannut, että munan tilalle ei kannata vaihtaa toista munaa. Korjataan ennemmin kuntoon

[Cell]

Vieläkö tuota toista venttiilikoppaa saa jostain? Tiivistettä siihen ei ainakaan saa edes marmorilta, ellei asia ole muuttunut viimeisen parin vuoden aikana.

Tarkoitushan tuolla on estää huohottimen jäätyminen ja siinä käytössä se on äärimmäisen hyvä, eristettynäkin tuo alkuperäinen ulkoinen jäätyy herkästi.