korkeajänniteakkujen korjaus

[mirrinmurkina]

Itse olen miettinyt, että voisi olla hauskaa kokeilla omistaa f30 active hybrid 3. Eniten mietityttää sähköisen voimalinjan vikaantuminen ja korjauksen hinta. Ymmärtääkseni tuo on aika pieni akku ja valmistajan ohjeiden mukaan koko akku vaihdetaan tarvittaessa. Uudemmissa autoissa (esim. i3) on kait mahdollista vaihtaa vain osa akusta. Jos tuollaiseen active hybridiin akun vaihtaisi hinta on ~ 13k€, joka on liian kallista. Se lienee kuitenkin koottu pienistä akkukennoista, jotka voivat olla hyvinkin yleisiä.
Tietääkö joku Suomesta yhtäkään korjaamoa, jolla olisi kykyä oikeasti korjata korkeajänniteakku vialliset kennot vaihtamalla ja muutakin sähköisen voimalinjan osaamista. Valtuutetut korjaamot ovat valmistajien ohjeiden kahlitsemia.
Tässä ketjussa voi muutenkin keskustella korkeajänniteakkujen korjauksesta.

[zakspeed]

Activehybrideihin ei myydä akustoon varaosia, mutta ladattavien ja täyssähköisiin taas saa kaiken kuorien sisään. Kennolohkot, näiden ohjainpiirit, johtosarjat, lämmitys/jäähdytys laitteistot.

Akun korjaustyöt vaatii pääosin kolme eri testilaitteistoa onnistuakseen ja laitteet ainakin vielä melko arvokkaita joten riippumattomilla korjaamolla tuskin riittää mielenkiinto niiden hankintaan.

Pitkät takuut näissä järjestelmissä kuitenkin vähän kuluttajia avittamassa.

[205/65-15H]

Jos ongelmia tulisi takuuajan jälkeen niin kysyisin ekana täältä

https://dalasevrepair.fi

Sähköautojen akut kestävät nykytiedolla tosi hyvin. Kapasiteetti laskee aluksi nopeammin ja lasku hidastuu ajan saatossa. Hybridissä kapasiteetin lasku ei edes liene kovin kriittistä.

Jos nyt ostat kyseisen auton ja ongelmia tulee x-vuoden päästä, kukaan ei voine sanoa nyt millä kuviolla akkuja korjataan/huolletaan mutta todennäköisesti se on halvempaa kuin nyt ja range/kemia saattaa olla parempi vaihtoakussa kuin orkkiksessa.

[zakspeed]

Ainakaan 2009 vuoden X6 active hybrideissä ei ongelmat tule sähköpuolelta vaan perus polttomoottoripuolelta, kuten kaikissa hybrideissä ajanmittaan varsinkin ahdetuissa suorasuihkuissa.

[HTK12]

Ei tuollaisen akuston korjaaminen mitenkään erityisen vaikeaa ole. Itse on tullut RC, läppärin, akkutyökalujen ym. akkuja korjailtua. Samalla periaatteella nuokin menee. Vaatii toki vähän erikoistumista, että löytyy sopivat laitteet ja tietää mitä tekee. Lithium-akut kun ei anna virheitä anteeksi, vaan syttyvät aika herkästi väärin käsiteltyinä.

Kuten edellä todettu, niin todella vähän näiden akkujen kanssa tuntuu maailmallakin olevan ongelmia, joten siitä en suuremmin murehtisi.

[Spetke]

Itse olen miettinyt, että voisi olla hauskaa kokeilla omistaa f30 active hybrid 3. Eniten mietityttää sähköisen voimalinjan vikaantuminen ja korjauksen hinta. Ymmärtääkseni tuo on aika pieni akku ja valmistajan ohjeiden mukaan koko akku vaihdetaan tarvittaessa. Uudemmissa autoissa (esim. i3) on kait mahdollista vaihtaa vain osa akusta. Jos tuollaiseen active hybridiin akun vaihtaisi hinta on ~ 13k€, joka on liian kallista. Se lienee kuitenkin koottu pienistä akkukennoista, jotka voivat olla hyvinkin yleisiä.
Tietääkö joku Suomesta yhtäkään korjaamoa, jolla olisi kykyä oikeasti korjata korkeajänniteakku vialliset kennot vaihtamalla ja muutakin sähköisen voimalinjan osaamista. Valtuutetut korjaamot ovat valmistajien ohjeiden kahlitsemia.
Tässä ketjussa voi muutenkin keskustella korkeajänniteakkujen korjauksesta.

Maksaa sun e92 335CiA vm2007 autoonkin moottorin vaihto siellä samalla marmoritiskillä ainakin tuon 13k€ mistä noita akun hintoja olet katsellut.
Mutta ei se pelota ketään kun sehän on vanhaa tuttua tekniikkaa mitä on totuttu korjaamaan joka teollisuushallissa. Sen takia noi akkuhommat varmasti pelottaa koska ne ovat uutta ja tuntematonta tekniikkaa monelle.
Toden-näköisyys on tosin monta kertaa suurempi, että polttomoottori kajahtaa herkimmin kun hybridien akut.
No eiköhän noitakin kohta korjata vähän joka kylässä Kiinalaisten toimittamilla halpa korvikeosilla. :think

[zakspeed]

Maksaa sun e92 335CiA vm2007 autoonkin moottorin vaihto siellä samalla marmoritiskillä ainakin tuon 13k€ mistä noita akun hintoja olet katsellut.
Mutta ei se pelota ketään kun sehän on vanhaa tuttua tekniikkaa mitä on totuttu korjaamaan joka teollisuushallissa. Sen takia noi akkuhommat varmasti pelottaa koska ne ovat uutta ja tuntematonta tekniikkaa monelle.
Toden-näköisyys on tosin monta kertaa suurempi, että polttomoottori kajahtaa herkimmin kun hybridien akut.
No eiköhän noitakin kohta korjata vähän joka kylässä Kiinalaisten toimittamilla halpa korvikeosilla. :think

Kyllä, kun vaan itse akun ja kennojen sekö kenno elektroniikan käsittelyyn tulee työkalu jossei alkuperäisiä meinaa hankkia.

On meinaan blankko laatikko tuommoinen akku remontin jäljiltä jossei sieltä saa EOS testerin tekemää datalistaa ja koodia istaa varten, joka taas antaa suurjännite kärjille työskentelyluvan lopulta.

+kennojen väliseen balansointiin käytettävä laturi/purkutyökalu, joka juttelee kenno elektroniikan kanssa akun ollessa vielä levällään.

[HTK12]

Kyllä, kun vaan itse akun ja kennojen sekö kenno elektroniikan käsittelyyn tulee työkalu jossei alkuperäisiä meinaa hankkia.

On meinaan blankko laatikko tuommoinen akku remontin jäljiltä jossei sieltä saa EOS testerin tekemää datalistaa ja koodia istaa varten, joka taas antaa suurjännite kärjille työskentelyluvan lopulta.

+kennojen väliseen balansointiin käytettävä laturi/purkutyökalu, joka juttelee kenno elektroniikan kanssa akun ollessa vielä levällään.

Näitä tuskin tullaan virallisella ISTA:lla aktivoimaan käyttöön korjauksen jälkeen. Eiköhän nämäkin hoideta E-sys/Tool32 kuten kaikki retrofitit, käytettyjen ohjainlaitteiden koodaukset/aktivoinnit jne.

[zakspeed]

Näitä tuskin tullaan virallisella ISTA:lla aktivoimaan käyttöön korjauksen jälkeen. Eiköhän nämäkin hoideta E-sys/Tool32 kuten kaikki retrofitit, käytettyjen ohjainlaitteiden koodaukset/aktivoinnit jne.

Aika näyttää. Näin tällähetkellä.