N47 2.0D automaatin ongelma

[Vanhus]

Postasin tämän eilen tekniikkaan, mutta ilmeisesti ylläpito heitti Mini-foorumille (otsikko oli Mini...), josta tuskin samalla tavalla vastausta irtoaa kuin täältä. Tekniikka kuitenkin ihan perus BMW:tä, joten josko saisi täältä kuitenkin

Yleensä muutanman kilometrin ajomatkan jälkeen paikaltaan, tai hitaasta liikkeestä lähtiessä kone ei ota kierroksia (n. 1500 rpm) ellei ota kaasua ylös ja paina uudestaan. Aina ei ensimmäinen yritys edes auta. Nykyisin yleisempää kuin ennen ja myös lämpimänä alkanut ilmaantua. Aikaisemmin hyvin rauhallinen kaasun polkeminen harvemmin tuotti vikaa, mutta sekään ei aina auta. Mikäli pitää kaasupolkimen pitempään päällä tuossa tilanteessa alkaa kevyesti rallattamaan/nakuttamaan. Onko ollut vastaavaa ongelmaa muilla?

Anturivika? Turbon wastegate? EGR? Vakavampaa? Polttoaineenkulutus hiukan korkea mielestäni (maantiellä ei oikein mene alle 6,5 l/100). Ennen Laakkoselle vientiä olisi kiva kuulla ajatuksia tai vastaavia kokemuksia (jos on)

Auto siis Minii Countryman R60 2013, 2.0D A (112hv) ja 50tkm mittarissa

[alpine3]

Ilman vikakoodeja hankala arvailla. Rallattaako se kone kokoajan/mistäpäin kuuluu? N47 kun kyseessä niin tulee mieleen olisiko jakoketju venynyt?

https://youtu.be/emkclto5t-c

https://youtu.be/3xm-YYmtkFY

[Vanhus]

Ei ole ketju, koska tulee ainoastaan tietyssä tilanteessa hetkellisesti ja liittyen siihen hyytymiseen. Ilmeisesti EGR, koska siihen liittyviä vikakoodeja oli 2.

Onko kokemusta näiden vaihdosta takuuna/recallina N47 osalta? N57 ainakin X3 tehtiin juuri tehtaan piikkiin EGR:n vaihto (recall)

[alpine3]

EGR:stä on jatkuva kamppis ainakin bemareissa päällä juurikin niiden vikaantumisen takia. Kannattaa kysyä marmorilta asiasta.

[Vanhus]

EGR:stä on jatkuva kamppis ainakin bemareissa päällä juurikin niiden vikaantumisen takia. Kannattaa kysyä marmorilta asiasta.

Marmori ei tullut vastaan lainkaan.

Onko kenelläkään kokemuksia EGR:n ohittamisesta/deletoinnista? Sellaista suositeltiin. Katsatus/päästöt/kulutus/yms. Onko siitä itse asiassa lainkaan haittaa?

[alpine3]

N47 moottoriin on saatavilla esimerkiksi eBaystä sarjoja, joilla EGR poistetaan fyysisesti. Tuon lisäksi auto vaatii ohjelmoinnin moottorinohjaimeen, jolla EGR ja siihen liittyvät vikakoodit poistetaan käytöstä. EGR voidaan poistaa myös ainoastaan käytöstä (ohjelmoidaan kiinni asentoon) em. mainitulla tavalla ohjelmoimalla, jolloin EGR jää fyysisesti paikoilleen.

Pelkästään käytöstä poistamalla on olemassa riski, että EGR on karstoittunut eikä se ei sulkeudu kunnolla ja jää vuotamaan imusarjaan, jolloin se aiheuttaa erinäisiä vikakoodeja moottorista.

EGR:n käytöstäpoiston on sanottu hidastavan moottorin lämpeämistä, itse en ole moista huomannut. Poisto ei vaikuta päästömittauksen tulokseen, tosin EGR on saastelaite ja yli-innokas katsastusmies voi sen puuttumisen vuoksi hylätä auton katsastuksessa.

[Vanhus]

Tarkoitus oli käsittääkseni jättää se sinne, mutta "tulpata" pois ja ohjelmoida pois käytöstä. Katsastusmiehelle lienee hankala rasti todeta tuo vaihtoehto.

Onko uusi EGR-venttilli parempi laadultaan? Vai uusiutuuko vika joka tapauksessa? Ilman sitä imusarja pysynee puhtaampana.

Hoitoaika varattu, pitäis äkkiä päättää kumpaa toimenpidettä varten...