Zf6hp19z

[[email protected]]

Nyt on sellainen ongelma, että laatikon "kytkilevyjen" arvot useamman 100 plussalla ja ajossa tuntuu ravistavan. Kardaanin osissa ei ole vikaa. Eli ilmeisesti laatikon kytkimet kuluneet. Nyt tarvitsisi uutta laatikkoa, mutta minulle on epäselvää, onko kaikki BMW:n 6HP19Z laatikot samanlaisia? Itsellä E64 3.0, niin voiko tilalle vaihtaa vaikka E90 320iA laatikon? Vaihdevälitykset ym. samanlaiset?
Edit: Eli ilmeisesti ovat. Todennäköisesti mechatronic syytä vaihtaa vanhasta, että toiminta samalla lailla.
Petri

[Shatter]

6HP19Z on toiselta nimeltään 6HP21 eli 2gen laatikko 6-lovisesta automaatista, jota ei pidä sekoittaa vanhempaan 6HP19 malliin.
Heittäisin äkkiseltään että laatikot itsessään ovat samanlaisia, erot tulevat turbiineissa bensan ja dieselin välillä.

Minkälaisia adaptaatioarvoja laatikossa on ja ilmeneekö ravistaminen kokoajan ajaessa? Laatikko menee vikatilaan jo pienestäkin sisäisestä luistosta joten ensimmäisenä en epäilisi itse kitkalevyjä jos kilometrit ovat maltillisia. Voisiko tärinä tulla rikkinäisestä turbiinista?

[[email protected]]

Laatikko on kuitenkin ymmärtääkseni 6hp19z-nimellä. Adaptaatiot on 500-700 luokkaa plussalla. Tuo diagnoosi tehty Autokeskuksessa. Ravistaa käytännössä hiukankin vedätettäessä, kun taas turbiinin luisto tulee ilmeisesti esiin humppaamalla kierrosnopeutta? No joka tapauksessa "uusi" laatikko hommattu MY2006 325A:sta. Nyt täytyisi saada selville, että tarvitseeko vanhasta vaihtaa mechatronicin musta "ohjausosa", vai ei. Jos autoon asentaa vaihtolaatikon, niin ei kai silloinkaan vanhasta vaihdeta mitään? Adaptaatio täytyy varmaan tehdä, mutta vaatiiko mitään sellaista, mitä kerhon kautta ei voisi tehdä?

Edit: Vielä paria tietoa kaivattaisi. Mikä ero laatikolla, jos perässä UO, eli GA6HP19Z - UO? Samoin turbiinien ero: S90 ja B121?

[[email protected]]

Päivitys. Mekonomen Viinikka vaihtoi laatikon turbiineineen. Ainakin sellainen ero ETKA-kuuviin, että S90 turbiini kolmella pultilla (kuvassa oli kuusi pulttia), kun B121 kuudella. No autossa nyt kuitenkin kuusipulttinen turbiini vaihtolaatikon kanssa. Samalla vaihdettiin myös kannatinlaakeri, "rättilaippa" ja kardaanin keskitinholkki. Asentaja kertoi suorittaneensa tarvittavat ohjelmoinnit ja adaptoinnit. Tuon jälkeen olen ajanut n. 50 km ja ainakin toistaiseksi laatikko toimii tosi hyvin. Mekonomenin toiminta todella positiivista. Korjaamo valikoitui Autojerryn kautta.

[bemu530]

6HP19Z on toiselta nimeltään 6HP21 eli 2gen laatikko 6-lovisesta automaatista, jota ei pidä sekoittaa vanhempaan 6HP19 malliin.
Heittäisin äkkiseltään että laatikot itsessään ovat samanlaisia, erot tulevat turbiineissa bensan ja dieselin välillä.

Onko tämä tulkittavissa esim. siten, että jos luovuttaja-auto (320d -10), jossa askina GA6HP19Z - W4N mekaanisella vaihdekepillä sopisi E61 520d LCI-malliin (GA6HP19Z - W6D), jossa sähköinen keppi? Vaatiiko ko. laatikon käyttö sähköisen kepin kanssa jotain muutostöitä vai onko se mahdotonta ylipäänsä?

BMWETK:n mukaan vaikka momenttimuunnin näissä askeissa on eri, niin se sopisi kuitenkin myös kyseiseen E61:een.

Itse askia ei esim. RealOEM kuitenkaan määrittele keskenään vaihdettavaksi näiden mallien välillä. Mistähän syystä?

[Shatter]

Mekaanisella ja sähköisellä kepillä olevia ei voi sekottaa sillä mekatroniikka on erilainen parkkilukon osalta. Mekaanisessa on vaijeri ja sähköisessä solenoidiohjaus.

[bemu530]

Saakeli, olisi ollut tiedossa edullinen, 170 tkm ajettu aski, mutta jää nyt sitten väliin. Toisaalta, kiitoksia toki infosta, niin säästyi tuoltakin virhehankinnalta.

Ilmeisesti valikoima on sitten varsin rajattu, jos koneena on N47-D20-O0 (PX31), askina tuo 6HP21 (6HP19Z) ja LCI:n sähköisellä kepillä, niin ei oikein voi muuta ajatella, kuin samanlaisesta autosta purettua tilalle.

Ilmeisesti edes M47:an (PX11, PX12) 6HP19Z/21-askit eivät sovi N47-motin kanssa?