"Puukan" 2.5l m20

[Miku]

Millä reseptillä on tämä m20b20 2.5 "puukan" kone tehty?

Kampi on b23:sesta....

Onko poraus 83mm vai 83.5mm?

Minkä mäntiä on käytetty? volkkarin... Mutta minkä volkkarin? Ihan original mäntiä vai näitä mahlen edullisia takolaisia? onko nämä suoraan käypäset vai onko sorvatut?

[insp]

Empä ole kuullut tuosta 2.6l:stä, vaan 2.5l paketista.

Itsellä oli semmoinen ja tärkeimmät asiat olivat :
- Männät (mahlen)+kampiakseli (323i)+kansitiiviste (325i)
- Poraus (83mm)

jolla saatiin koneen tilavuus nousemaan 2492cc ja puristukset
kohosi noin 10.6:een.

Tarkemmin en muista/tiedä, jotenka miks et soita puukalle ja kysy?

[T3]

Miksi et tee ite semmosta oikeasti melkein 2,6-litraista?

Hommaat jostain 2,5-alakerran. Nakkaat sieltä sen 75mm:n iskulla olevan oksennuskampiakselin naapurin kakaroiden hiekkalaatikkoon ja laitat tilalle kuningaskampiakselin, eli 2,3:n 76,8mm:n iskulla olevan. Sorvaat sitten niistä 2,5:n kuppimännistä reunoilta ne hassut nystyrät veks ja syvennät hieman venttiilikoloja.
On tehty, toimii, kestää ja vaikka mitä. Voit käyttää myös ne 2,5:n 135mm-kiertokanget. Tilavuutta tulee tarkalleen 2552ccm.

[mukko]

[...........

[T3]

Ja puristuksia?

Tietenkin täysin riippuvainen siitä paljonko männästä höylää veks. Mutta jos ajattelee tekevänsä homman turvallisesti, niin jättää dekkipintaa semmosen 1,2-1,5mm. Tällaisenaan tulee ruttuja n.10,2:1.
Yksi moottori jonka tein, on 1,0mm:n dekillä. Kone on pyörinyt jo kohta 20tkm ilman ongelmia ja kierrätettykin on... Tästä koneesta laskettiin tarkkaan puristussuhde ja se oli 10,5:1

Hommaan tietenkin vaikuttaa myös käyttääkö alkuperäisiä 9,7:1 vaiko 8,8:1-puristeisia 2,5:n mäntiä. Kattimännissähän on se kuoppa siinä keskellä hieman syvempi. Oikeastaan tuo koko 8,8-puristeinen moottori on ihan sieltä ja syvältä.

[Miku]

non

en hommaa b25 lohkoo...

syyt: itsellä on valmiina tossa ylikoossa oleva kone jota ajattelin kasvattaa b23 kampuralla. saa tietty b25 lohkolla sen jonku desin enemmän tilavuutta mutta turhaa vaivaa vaan tulee leimaamisen suhteen.

tämän vuoksi lähinnä kiinnostaa männät tuohon kokoonpanoon.

[T3]

No Puukkahan on tehnyt noita koneita 83mm:n ja 83,5mm:n männillä.

Männät on niitä volkkarin mitälie Mahlelaisia ja ainakin 2,3-kampuraa käytettäessä Puukka on sorvauttanut niistä reunoilta keskellepäin hieman tavaraa pois. Sorvauksen jälkeen mäntä muistutttaa erehdyttävästi vakion 2-litraisen M20:n mäntää, eli siihen jää semmonen pyöreä patti keskelle.

Niin, männät on muuten 1500:n volsun männät.

[ZoMbiE]

Nakkaat sieltä sen 75mm:n iskulla olevan oksennuskampiakselin naapurin kakaroiden hiekkalaatikkoon ja laitat tilalle kuningaskampiakselin, eli 2,3:n 76,8mm:n iskulla olevan.

Sehän puhuu kuin ois joku muovimoottorin osa kyseessä Ei se nyt NIIN huono se 1,8mm lyhyempi isku ole... Ja ainahan vaihtoehtona on myös 81mm isku

[Freak]

Tietenkin täysin riippuvainen siitä paljonko männästä höylää veks. Mutta jos ajattelee tekevänsä homman turvallisesti, niin jättää dekkipintaa semmosen 1,2-1,5mm. Tällaisenaan tulee ruttuja n.10,2:1.
Yksi moottori jonka tein, on 1,0mm:n dekillä. Kone on pyörinyt jo kohta 20tkm ilman ongelmia ja kierrätettykin on... Tästä koneesta laskettiin tarkkaan puristussuhde ja se oli 10,5:1.

Siis mäntä tulee sen millin lohkon yli, eikö? Sullahan oli paksumpi tiivistekin tuossa koneessa. Kokeilitko koskaan sillä ohuemmlla tiivisteellä? Saattaisi pyöriä varmaan silläkin...?

[Bmw Master]

[QUOTE=ZoMbiEJa ainahan vaihtoehtona on myös 81mm isku [/QUOTE]
´
Missä?

[L.H]

´
Missä?

ETA/diesel

[JJ Tupa]

Ja ainahan vaihtoehtona on myös 81mm isku

Joo eikä mikää huono vaihtoehto.. vai?

[dunkelblau]

Itseasiassa toi B23 kampi+poraus pitäs olla parempi vaihtoehto, jos meinaa niitä tehollisia kierroksia hakea. Veturit on sitten asia erikseen...

[Bmw Master]

2,3 aina asiaa....