pari kysymyksia m10 koneesta

[piru]

Jou. Onko m10 kansilla 1.8i ja kaasari 1.8 eroa? Sopiiko se 1.8i imusarja kaasarikoneelle?
Ja mikä ruiskusysteemi olis helppo ja halpa laittaa m10 turbokoneen? Ja mitkä männät kestää 200hv ?

[GOOFY]

Jou. Onko m10 kansilla 1.8i ja kaasari 1.8 eroa? Sopiiko se 1.8i imusarja kaasarikoneelle?
Ja mikä ruiskusysteemi olis helppo ja halpa laittaa m10 turbokoneen? Ja mitkä männät kestää 200hv ?

eiköstä niissä venttiileissä ole koko eroa ja joissain oli ruiskun suuttimet kannessa ja jossain imusarjassa... ja eiköhän ne vakio männat kestä aika hyvin... todella paljon viisaammat korjatkoon... searchilla varmaan löytyis paljon juttua aiheesta...

[JJT]

Kaasarikoneen kannessa imu 42mm pako 35mm ja ruisku kannessa 46mm/38mm. Kanavat tietenkin ruisku kannessa paljon isommat. 1,8 k-jet kannessa suuttimenpaikat, 2.0 k-jetissä ja 1,8 l-jetissä suuttimet imusarjassa. Jos laittaa ruiskun imusarjan pikkuventtiilikanteen niin liitoskohtaan jää iso porras.

[turboix]

Jou. Onko m10 kansilla 1.8i ja kaasari 1.8 eroa? Sopiiko se 1.8i imusarja kaasarikoneelle?
Ja mikä ruiskusysteemi olis helppo ja halpa laittaa m10 turbokoneen? Ja mitkä männät kestää 200hv ?

1,8i kannessa on isommat venttiilit,isommat kanavat eli siis virtaa huomattavasti paremmin ku kaasarikoneen kansi. Helpoin ja halvin olis varmaan pimmerin oma ruisku,kyl ne alkuperäset männät kestää tollaset tehot ihan hyvin.

[piru]

kiitos vastaukseenne. mietin porata ne kanavat isompaan ja laittaa isommat venttiilit mitä siihen saa. Onko sit nokka-akselit eroa ja sopiiko se ruisku kaasarin kanteen?

[JJT]

Eikö kannattais ihan oikeeta ruiskun kantta hommata niin ois oikeen kokoset kanavat ja isot venat? Nenäkepeissä ei taida olla eroja.

[Lötkö]

Kysäsenpä tähän vanhaan topic:iin että onko nuissa kaasari koneen ja ruisku koneen nokka akseleissa eroja? Olis nimittäin tuossa yks kaasari kansi missä on kaikki uudet hilut ja ruiskun kansi missä on ainakin nokka kulunut huonoon kuntoon. 1.8 on siis molemmat kannet.

[muuris]

Käytä RealOEMia ennen kuin kysyt noin helppoja. Varaosanumero selviää tästä, sen syöttää Part vehcile searchiin ja katsoo listaa. On sama nokka 316 ja 318i, sekä muutamassa muussakin.

[Lötkö]

Parempi se varmaan on kuitenkin kysyä ennen kun alkaa remonttia tekemään? Offtopicia mutta olokoon!

[muuris]

..ja kaikkein paras opetella RealOEM tai ETK käyttö ja katsoa itse, säästyy foorumi monelta turhalta kysymykseltä ;

[Jarsse]

eli paljon tuo 1.8i kansi tuo tehoja lisää noin?
mulla vaihdettu omaan 1.8 kaasarikoneeseen,1.8i kansi.

[Tzeimi]

eli paljon tuo 1.8i kansi tuo tehoja lisää noin?
mulla vaihdettu omaan 1.8 kaasarikoneeseen,1.8i kansi.

Luultavasti tehot ei laske montaakan heppaa.

[Osku]

Eiks viritys oo silloin onnistunut jos saavutetaan 50% alkuperäisistä tehoista

Kyllä se mulla ainakin tos 316 vaikutti kun vaihdoin ruuttamallin kannen ja sitten L-jet ruiskun vanhan pierupurkin tilalle olihan siin peltisatsi ja kaikista hienoin vapaavirtaussuodatin

1.8i kansi on sama kun vanha m10b20kansi eli isommilla venttiileillä.. jos vaparia tekee niin joku 292 nokka ois aika passeli..
Kuplan mahlet kestää aika pitkälle vähintään sen +200hv..
Nokka akseleilla ei niin noi asteet niin tarkkoja vaan nosto jos oon oikein ymmärtänyt?

Turbokäytössä meilläpäin yhellä jannulla on 304 asteinen vakio 1.8ikannella ja vakiovenoilla tehuu löytyy aika reippaasti (penkattu yli 400heppaa) loppu pidot sitten sen jälkeen.. paineet oli tossa vaiheessa 1.3bar ja maksimit on jotain 2.2bar Mutta siin pannussa on sitten muutakin hilpettä..

M10 pellin alle jos voimaa haluaa

Searchilla löytyy M10 koneen turboilusta varmaan aikasta paljon..
BTCF foorumi ja realoem.com siinä parhaimmat mestat mistä netistä löytää tietoa
S.kaulaotteella ainakin on täällä juttua m10 turbosta

[[Raver]]

Lainataas tätä topickia...

Case A:
Elikkäs, JOS hankkisin E30 316:n (1.8), ja haluaisin vaihtaa siihen ruiskun kannen (1.8i), mitä minun tuli myös vaihtaa [katsastustakin ajatellen] (kaikki tarpeelliset osat siis, ei viri viri, käyttistä tarkoitus rakentaa)? Tietenkin ruisku mutta mikä ja mitä muuta jne. Ja sellainen noin hinta arvio. Ja mitenkäs paljon osaamista tuohon vaaditaan? Itsellä kun ei ole hirmuisasti kokemusta vielä mutta neuvoja/apuja varmasti tulee puhelin soitolla

Case B:
JOS joskus olen tehnyt tuon A kohdan, mutta haluankin voimaa lisää, mikä olisi helpoin ja halvin tapa(EI turbo)? Ilmeisesti ainakin jyrkempi nokka?

Ja kyllä, käytin searchia (etsin 2h ) etsiäkseni tietoa, mutta en ilmeisesti osannut etsiä oikein jos tästä nyt kovinkin paljon on juttua aikaisemmin. Löysin joitain tapauksia, mutta yhdessäkin topicissa oli editoitu viestejä pois.(luki mm. näin "btcf:n lippispäät ei tätä tietoa tarvitse") :think


Ja sitten voitte ystävällisesti jättää pois ne kommentit, jossa sanotaan vain että osta suoraan 318i. Ei pahemmin näiltä leveys asteilta löydy hyvä kuntoisia ja alle 300tkm ajettuja eikä innoistaisi matkustaa +600km yhden auton takia.

[turisti]

Lainataas tätä topickia...

Case A:
Elikkäs, JOS hankkisin E30 316:n (1.8), ja haluaisin vaihtaa siihen ruiskun kannen (1.8i), mitä minun tuli myös vaihtaa [katsastustakin ajatellen] (kaikki tarpeelliset osat siis, ei viri viri, käyttistä tarkoitus rakentaa)? Tietenkin ruisku mutta mikä ja mitä muuta jne. Ja sellainen noin hinta arvio. Ja mitenkäs paljon osaamista tuohon vaaditaan? Itsellä kun ei ole hirmuisasti kokemusta vielä mutta neuvoja/apuja varmasti tulee puhelin soitolla

Case B:
JOS joskus olen tehnyt tuon A kohdan, mutta haluankin voimaa lisää, mikä olisi helpoin ja halvin tapa(EI turbo)? Ilmeisesti ainakin jyrkempi nokka?

Ja kyllä, käytin searchia (etsin 2h ) etsiäkseni tietoa, mutta en ilmeisesti osannut etsiä oikein jos tästä nyt kovinkin paljon on juttua aikaisemmin. Löysin joitain tapauksia, mutta yhdessäkin topicissa oli editoitu viestejä pois.(luki mm. näin "btcf:n lippispäät ei tätä tietoa tarvitse") :think


Ja sitten voitte ystävällisesti jättää pois ne kommentit, jossa sanotaan vain että osta suoraan 318i. Ei pahemmin näiltä leveys asteilta löydy hyvä kuntoisia ja alle 300tkm ajettuja eikä innoistaisi matkustaa +600km yhden auton takia.

Et tartte välttämättä mitään virinokkaa, ku noi ruutat ei oikein tykkää noista virinokista, ainakaan kovin rajuista..
Etit jostain m10b20 kampuran ja 1.8i-kannen kans soppelit männät, m10b18 männät ei käy. Rutut kympin paikkeille. Tolla modilla saat koneen kaks litraseksi. Parasta tässä modissa on moottorin lisääntynyt alavääntö ja heppojakin tulee lisää koko alueelle nii et ihan perstuntumalla huomaa.
Vertaa 1.8 kaasari 90hv --> 2.0 k-jet 125hv
Ainut ongelma tämmösessä virityksessä on toi kampuran saatavuus, niitä kun ei puissa kasva..