Mistä M20 apuakselin laakerit?

[mikko_83]

Huomasin lohkoa pyöritellessäni apuakselin liukulaakereiden olevan vaihtokunnossa. Tarvikkeena noita laakereita ei näytä olevan myynnissä, eikä ainakaan irrallisina edes alkuperäisinä. Auto-Sunin myyjä selaili ETK:ta ja epäili laakereiden tulevan apuakselin mukana.

Pitääkö sitä tosiaan ostaa koko akseli (120e) parin laakerin takia vai saako noita jostain irrallisena?

Lohko on b20 9/85.

[325E]

Laakerit tulle ainoastaan lohkon mukana...

Huomasin lohkoa pyöritellessäni apuakselin liukulaakereiden olevan vaihtokunnossa. Tarvikkeena noita laakereita ei näytä olevan myynnissä, eikä ainakaan irrallisina edes alkuperäisinä. Auto-Sunin myyjä selaili ETK:ta ja epäili laakereiden tulevan apuakselin mukana.

Pitääkö sitä tosiaan ostaa koko akseli (120e) parin laakerin takia vai saako noita jostain irrallisena?

Lohko on b20 9/85.

Olen törmännut samaan ongelmaan M20 lohkoissa...yritin
itsekkin selvitellä laakereita..useista lohkoista koppasin laakerit pois ja sen sain selville ,että Kolben smits tekee
ne laakerit niistä löyty sen tehtaan stanssi logo...siitä kehittelin
ja sorvautin molemmille laakereille poisto ja asennus työkalun eli
tuurnat joilla ne lyödään pois ja asennetaan takaisin laakerilukitteen kanssa täytyy merkata se takimmaisen laakerin öljyntulo reikä ..niin ne laakerit pitää asentaa siinä
olleen apuakeselin kanssa jonka kanssa ne ovat pyörineet..
minulla on varastossa ainakin 2-laakeri ja akseliparia joilla voi korjata ns. risan lohkon taas kuntoon.
Laakerit on samat kaikissa M20 lohkoissa.

Terveisin 325E

[mikko_83]

Onko muutkin asentaneet käytettyjä laakereita lohkoihin ja miten nuo ovat kestäneet?
Vai onko laakerivammaisista lohkoista tehty olohuoneen pöytiä?

[T3]

Olen törmännut samaan ongelmaan M20 lohkoissa...yritin
itsekkin selvitellä laakereita..useista lohkoista koppasin laakerit pois ja sen sain selville ,että Kolben smits tekee
ne laakerit niistä löyty sen tehtaan stanssi logo...siitä kehittelin
ja sorvautin molemmille laakereille poisto ja asennus työkalun eli
tuurnat joilla ne lyödään pois ja asennetaan takaisin laakerilukitteen kanssa täytyy merkata se takimmaisen laakerin öljyntulo reikä ..niin ne laakerit pitää asentaa siinä
olleen apuakeselin kanssa jonka kanssa ne ovat pyörineet..
minulla on varastossa ainakin 2-laakeri ja akseliparia joilla voi korjata ns. risan lohkon taas kuntoon.
Laakerit on samat kaikissa M20 lohkoissa.

Terveisin 325E

Suorastaan ihailtavaa pioneerityötä. Tällainen on todellista harrastamista.

Vain yhdessä asiassa haluan nu**ia pilkkua. Firma ei ole Kolben smits, vaan KOLBENSCHMIDT = KS. Mutta älä anna tämän pikku huomautuksen häiritä.

[jr66]

Suorastaan ihailtavaa pioneerityötä. Tällainen on todellista harrastamista.

Vain yhdessä asiassa haluan nu**ia pilkkua. Firma ei ole Kolben smits, vaan KOLBENSCHMIDT = KS. Mutta älä anna tämän pikku huomautuksen häiritä.

Tunnen 325e:n, kannatetaan.
Edit: Sorry, isolla E:llä.

[mikko_83]

Olen törmännut samaan ongelmaan M20 lohkoissa...yritin
itsekkin selvitellä laakereita..useista lohkoista koppasin laakerit pois ja sen sain selville ,että Kolben smits tekee
ne laakerit niistä löyty sen tehtaan stanssi logo...siitä kehittelin
ja sorvautin molemmille laakereille poisto ja asennus työkalun eli
tuurnat joilla ne lyödään pois ja asennetaan takaisin laakerilukitteen kanssa täytyy merkata se takimmaisen laakerin öljyntulo reikä ..niin ne laakerit pitää asentaa siinä
olleen apuakeselin kanssa jonka kanssa ne ovat pyörineet..
minulla on varastossa ainakin 2-laakeri ja akseliparia joilla voi korjata ns. risan lohkon taas kuntoon.
Laakerit on samat kaikissa M20 lohkoissa.

Terveisin 325E

Kehtaatko laittaa vaikka tänne mitat noista asennustuurnista, nyt ei itse pääse lohkoa mittailemaan.
Mielellään sitä laittaisi uudet laakerit, mutta eiköhän se apuakseli pyöri käytetyilläkin laakereilla. Toivottavasti lukite pitää liuskan paikoillaan, muutenhan öljyn tulo loppuu ja sitten taas jumpataan

[325E]

Kyllä on kestänyt kaikki mitä olen tehnyt

Tunnen 325e:n, kannatetaan.
Edit: Sorry, isolla E:llä.

Kestohan perustuu,että moottorin öljynpaineet ja laakerit kaikki on kunnossa..uskoisin kyseisen laakerin menoon olevan pari syytä ..öljynpaine vaurio eli ei paineita ja 'myöskin sitä rasittaa jakohihnan kireys vaikka sen todennäköisyys on öljynpaine vauriota pienempi..
se kannattaa tehdä ,että testaa kyseisen laakeri välyksen pesee kaikki öljyt pois ja sovittaa varovasti akselia ja kokenut
moottori mies kyllä tietää onko välystä sopivasti ilman mittaamattakin.
Kannattaisi pelastaa romulohkosta ne pari laakeria ja akseli
niitä vaurioisia on tullut eteeni useita, vaikka
pidän M20 moottoria henkilökohtaisesti yksi niistä
vahvimmista..en sano suoraan..että vahvin ja kaunein..
se voi ärsyttää joitakin lukijoita..jokainen tehköön
moottoreista omat päätelmänsä..mutta kun puhutaan asiaa
ja tästä on kokemusta ja ammatillista tietoa ..se riittäköön.
Kyllä ne varmaan ilman lukitettakin pitää,tosin en suosittele tekemään
pitää tehdä varman päälle ja ei lukite siinä välystä muuta.....
mainittakoon vielä ,että kaikki kyseiset remontit ovat kestäneet
myöskin kovaa käyttöä....voin laittaa mitat kunhan ehdin tallilla käydä ne
mittaamassa...siihen tarvitaan pari tuurnaa ..takimmainen on ns. pienempi.

Terveisin 325E

[ZoMbiE]

Olen törmännut samaan ongelmaan M20 lohkoissa...yritin
itsekkin selvitellä laakereita..useista lohkoista koppasin laakerit pois ja sen sain selville ,että Kolben smits tekee
ne laakerit niistä löyty sen tehtaan stanssi logo...siitä kehittelin
ja sorvautin molemmille laakereille poisto ja asennus työkalun eli
tuurnat joilla ne lyödään pois ja asennetaan takaisin laakerilukitteen kanssa täytyy merkata se takimmaisen laakerin öljyntulo reikä ..niin ne laakerit pitää asentaa siinä
olleen apuakeselin kanssa jonka kanssa ne ovat pyörineet..
minulla on varastossa ainakin 2-laakeri ja akseliparia joilla voi korjata ns. risan lohkon taas kuntoon.
Laakerit on samat kaikissa M20 lohkoissa.

Terveisin 325E

Veljeni teetti omaansa uudet. Otti apuakselin ja vanhat laakerit mukaan ,ja mittasi lohkon aukot. GT-Motor taisi sorvata uudet laakerit, ja hienosti toimi.. Välykset tehtiin ihan sorvarin "mututuntumalla", eli kokenut tekijä tietää todellakin mittaamatta.

[325E]

Meneehän sileenkin ....taas muistutus laakereista

Veljeni teetti omaansa uudet. Otti apuakselin ja vanhat laakerit mukaan ,ja mittasi lohkon aukot. GT-Motor taisi sorvata uudet laakerit, ja hienosti toimi.. Välykset tehtiin ihan sorvarin "mututuntumalla", eli kokenut tekijä tietää todellakin mittaamatta.

Ainahan ammatti ihminen voi tehdä ne ,mutta uskoisin niiden olevan ns. punametallilaakereita joita runko ja kiertokankien laakerit ovat..esim. sitä ei tiedä aina koneistamotkaan esim.Lahdessa kansityö teki koneistukset ja katsottiin ja halusin ns. punametalliset laakerit ja hain ne
kiireessään perjantaina jotta kasaisin viikonloppuna konetta
kotona pussin avattuani näin laakeripaketin kirkkaan
muovin läpi että laakerit ei ole punametalliset vaan
tavallista valkometallia...kerron tässä tietoa mikä ero niillä on punametalliset ovat kovemmat kun KAIKKI
bemarin akselin ovat nitrattuja eli kovia akseleita vaikka
pojat puhuvat takoakseleista ...KAIKKI ovat kovia ja kaikissa kuuluu käyttää punametallilaakereita niitä ne
alkuperäisetkin ovat...en taas käsitä miksi tämä Fakta
tieto ei mene kaikkien tietoon...voin kertoa ,tämä tieto
on saatu jo koulunpenkillä käydessäni autonasentajaksi.
Tietysti jokainen voi ostaa pussilleen sopivia valkometalli
karkki laakereita...saati sitten kun konetta vähän piristetään
puristuspaineet ovat kovat aina iskutahdin aikana tapahtuu
potkua joka kohdistuu kampiakselin laakereille ja kiertokankienkin laakereille.
Voihan sanoa,että historia toistaa itseään kaikkien tai valitettavan monen täytyy opiskella virittäminen kantapään kautta kun
esim.uskottaisiin mitä kirjoitetaan..toivottavasti edes joku
uskoo kirjoituksiini ettei ne mene tieto ihan hukkaan.
Tapoihini kuuluu vastata asiallisesti ja rehellisesti ..minusta
on kiva neuvoa jos vaan voi.

Terveisin 325E

[ZoMbiE]

Ainahan ammatti ihminen voi tehdä ne ,mutta uskoisin niiden olevan ns. punametallilaakereita joita runko ja kiertokankien laakerit ovat..esim. sitä ei tiedä aina koneistamotkaan
Terveisin 325E

Kyllä ne olivat ja oikeat tuli tilalle myös

Se on todellakin hyvä, kun joku jaksaa ja viitsii jakaa tietonsa, niin ei kaikkien tarvitse opetella kaikkea itse.

[TheLoial]

Ainahan ammatti ihminen voi tehdä ne ,mutta uskoisin niiden olevan ns. punametallilaakereita joita runko ja kiertokankien laakerit ovat..esim. sitä ei tiedä aina koneistamotkaan esim.Lahdessa kansityö teki koneistukset ja katsottiin ja halusin ns. punametalliset laakerit ja hain ne
kiireessään perjantaina jotta kasaisin viikonloppuna konetta
kotona pussin avattuani näin laakeripaketin kirkkaan
muovin läpi että laakerit ei ole punametalliset vaan
tavallista valkometallia...kerron tässä tietoa mikä ero niillä on punametalliset ovat kovemmat kun KAIKKI
bemarin akselin ovat nitrattuja eli kovia akseleita vaikka
pojat puhuvat takoakseleista ...KAIKKI ovat kovia ja kaikissa kuuluu käyttää punametallilaakereita niitä ne
alkuperäisetkin ovat...en taas käsitä miksi tämä Fakta
tieto ei mene kaikkien tietoon...voin kertoa ,tämä tieto
on saatu jo koulunpenkillä käydessäni autonasentajaksi.
Tietysti jokainen voi ostaa pussilleen sopivia valkometalli
karkki laakereita...saati sitten kun konetta vähän piristetään
puristuspaineet ovat kovat aina iskutahdin aikana tapahtuu
potkua joka kohdistuu kampiakselin laakereille ja kiertokankienkin laakereille.
Voihan sanoa,että historia toistaa itseään kaikkien tai valitettavan monen täytyy opiskella virittäminen kantapään kautta kun
esim.uskottaisiin mitä kirjoitetaan..toivottavasti edes joku
uskoo kirjoituksiini ettei ne mene tieto ihan hukkaan.
Tapoihini kuuluu vastata asiallisesti ja rehellisesti ..minusta
on kiva neuvoa jos vaan voi.

Terveisin 325E

Bmw:llä on ainakin valkometallipinnoitteiset laakerit, jos ollaan tarkkoja. Mitä punametallia tarkoitat? Niitä kun taas on erilaisia seoksia eri tarkoituksiin.

[325E]

Bmw:llä on ainakin valkometallipinnoitteiset laakerit, jos ollaan tarkkoja. Mitä punametallia tarkoitat? Niitä kun taas on erilaisia seoksia eri tarkoituksiin.

Tarkennus, tarkoitan kun aina bemarin kampiakseli on nitrattu eli kova akseli niin siinä kuuluu käyttää ns.
punametalli seoksisia laakereita.
Jotka kestää kierrätystä ja kovempia iskun paineita...
alkuperäiset on on "punametallilaakereita" ja tarvikkeena
löytyy punametallilaakereita esim. KS:nä....
Tämä on tietoa ei arvailua tai tiedon hakemista, kunhan
kysyt tosi ammattilaiselta saat saman vastauksen.
Kuten jutuissani kerroin eräät koneistamotkaan ei tiedä tai ei sitten välitä tietää mitä laakereita asiakkaileen tulee..
valitettavasti sopivia valkometalli laakereita tehdään
bemariin sopiviksi ...vai olisko jossakin merkissä sama
kaulan mitta...
Toivottavasti uskotte asiassa minua, että Bemarissa
pitää olla punametallilaakerit , jottei teidän koneenne
ja remonit mensisi hukkaan saati siihen sijoitetut rahat.

Tässä 325i E-30 sopivat punametalli varaosanumerot
KS laakereina seuraavasti:(yhdellä isommalla liukueste nastalla)
Käy ns. vanhempiin lohkoihin vm. 1984-1987, uudemmat tulee
2-pienemmällä liukuestenastalla joilla tarkoitan pykälää laakerissa joka
estää sen pyörähtämisen lohkossa..niihinkin löytyy punametallilaakerit
niihin minulla ei ole ylhäällä laakeri numeroita.

seuraavat varaosanumerot on, ns. yhdellä isolla liukueste nastalla:

Runkolaakeri KS 87491 (STD)
kk-Laakeri KS 87490 (STD)

Laakeria edustaa Atoy Oy

Terveisin 325E

Jos haluatte kysyä tarkemmin, soittakaa 040-5054994

[BMW 325I avo]

Katsoppas kun täällä on sama ongelma kuin itselläkin oli. Mittasin akselin ja reiät ja sorvasin itse pronssiholkit voitelu-uralla.

Ohessa kuvat. Sen verran kuviin muutosta, että muutaman satkun saa lisätä välystä sisäreikään, tuli aluksi hiukan liian tiukka. Laakerit asensin loctiten laakerinasennusliimalla (vaikka oli sen verran jämptit, että olisi pysynyt ilmankin).

Ja tosiaan itsellä tämä vaurio johtui siitä, että kampiakselin laakerit olivat leikannut kiinni. Tästä johtuen metallipuru mennyt myös ö-pumpun laakereihin. Jos sulla on käynyt näin, niin luultavasti se öljynkierron painerajaventtiili on myös paskana tai ainakin pahasti ruvella. Lisäksi täytyy putsata ö-pumppu ja koko öljynkierto niin hyvin kuin mahdollista.

[mikko_83]

Katsoppas kun täällä on sama ongelma kuin itselläkin oli. Mittasin akselin ja reiät ja sorvasin itse pronssiholkit voitelu-uralla.

Ohessa kuvat. Sen verran kuviin muutosta, että muutaman satkun saa lisätä välystä sisäreikään, tuli aluksi hiukan liian tiukka. Laakerit asensin loctiten laakerinasennusliimalla (vaikka oli sen verran jämptit, että olisi pysynyt ilmankin).

Ja tosiaan itsellä tämä vaurio johtui siitä, että kampiakselin laakerit olivat leikannut kiinni. Tästä johtuen metallipuru mennyt myös ö-pumpun laakereihin. Jos sulla on käynyt näin, niin luultavasti se öljynkierron painerajaventtiili on myös paskana tai ainakin pahasti ruvella. Lisäksi täytyy putsata ö-pumppu ja koko öljynkierto niin hyvin kuin mahdollista.

Tuossa omassa lohkossani ei ollut muita laakerivaurioita kuin apuakselin etummaisen laakerin mureneva pinta. Liekkö ollut joskus jakoremmi liian tiukalla.

Yhdestä romulohkosta yritin irrottaa laakereita, mutta ainakaan siitä ei tyssäytymättä laakerit irti lähteneet. Pitänee etsiä jostain laakerimateriaalia ja houkutella joku kaveri sitä sorvailemaan. Onko esim. joku tämän sivun http://www.keskipakovalu.fi/TUOTTEETMA.htm punametalli tai lyijytinapronssi sopiva tuohon tarkoitukseen?

[SledgeHammer82]

Katsopa tuolta:

http://www.johnson-metall.fi

Sieltä löytyy varmasti asiantuntemusta ja oikeat materiaalit. En tiedä onko välttämättä halvin paikka, mutta eivät ne hinnat mitään kohtuuttomiakaan ole.